Ninja ZX-10R

  • Neuer Motor

    Der neue Motor zeichnet sich durch eine lineare Leistungsentwicklung bis in den Grenzbereich aus. Viel Wert wurde auf eine gute Beherrschbarkeit des Motors in jeder Kurvenphase gelegt: beim Gaswegnehmen am Kurveneingang, beim moderaten Gasgeben zur Kurvenmitte und beim Aufmachen am Kurvenausgang. Das höchste Drehmoment wurde in den höheren Drehzahlbereich verlagert, wodurch Drehmomentlöcher und -spitzen beseitigt wurden, die es ambitionierten Fahrern erschwerten, das Gas voll aufzudrehen. Dadurch, dass das Drehmoment bei mittleren Drehzahlen nicht höher als nötig ist, wird das Gasgeben nach dem Gaswegnehmen sicherer.

  • Auspuffanlage

    Die neuen Abgaskrümmerrohre bestehen aus einer hitzebeständigen Titanlegierung und entsprechen in Länge und Querschnitt nahezu den Rennanlagen. (Dadurch ist es einfacher, die Leistung der Auspuffanlage für den Renneinsatz zu erhöhen, ohne die gesamte Anlage wechseln zu müssen.)

  • Rückspiegel mit LED Blinker

    Die auf der Frontverkleidung montierten Spiegel sind mit integrierten LED-Blinkern (2 Elemente) ausgestattet (ein Novum bei japanischen Serienmodellen). Die Blinker sind mit Kupplungen verbunden und können für das Training auf der Rennstrecke leicht abgenommen werden.

  • Horizontale Back-Link-Hinterradfederung

    Bei der neuen Hinterradfederung liegen der Dämpferkorpus und der Umlenkhebel oberhalb der Schwinge.
    Die neue Anordnung bietet eine Reihe von Vorteilen: bessere Haftung auf der Strasse (insbesondere im letzten Drittel des Federwegs), gefühlvolleres Ansprechen vom ersten bis zum mittleren Teil des Federwegs (auch bei härterer Abstimmung), höhere Stabilität und Rückmeldung bei Kurvenfahren sowie stärkere Zentralisierung der Massen.
    Das voll einstellbare Federbein verfügt nun über ein Piggyback-Reservoir und eine getrennt einstellbare Druckstufe für niedrige und hohe Dämpfungsgeschwindigkeit, was die Feineinstellung für die Rennstrecke möglich macht.

  • Instrumente

    Den Mittelpunkt der neuen Instrumenteneinheit bildet der deutlich sichtbare, hintergrundbeleuchtete LED-Balkendrehzahlmesser – erstmals in Serie.
    Das Multifunktions-LCD ist auf zwei Betriebsarten einstellbar: Standard und Race. Bei Umschaltung auf den Race-Modus wird Folgendes angezeigt:
    Haupt-LCD: Geschwindigkeit =>Gang
    Rechte Seite: Uhr =>Geschwindigkeit
    Die Anzeige auf der linken Seite muss auf Rundenzähler gestellt werden, um den Race-Modus zu aktivieren.

  • BPF (Big Piston Front fork)

    Die neue BPF-Gabel mit φ43-mm-Innenrohren trägt wesentlich zur hervorragenden Beherrschbarkeit der neuen Ninja ZX-10R bei Bremsvorgängen bei. Im Vergleich zu einer herkömmlichen Cartridge-Gabel derselben Grösse verfügt die BPF-Gabel über einen Hauptkolben von fast doppelter Größe (φ39,6 mm gegenüber φ20 mm bei der ZX1000F); das Öl im Innern der BPF-Gabel wirkt auf eine beinahe viermal so grosse Oberfläche. Die grössere Oberfläche ermöglicht eine Absenkung des Dämpfungsdrucks bei gleichbleibender Dämpfungskraft. Die Reduzierung des Dämpfungsdrucks lässt das Gleitrohr gleichmäßiger und sanfter laufen, was sich besonders im ersten Teil des Einfederwegs bemerkbar macht. Das Ergebnis ist eine bessere Kontrolle bei beginnender Kompression der Gabel und sehr geringe Änderungen des Fahrverhaltens, wenn sich das Gewicht des Fahrzeugs beim Verzögern nach vorn verlagert, wodurch sich eine größere Fahrwerksstabilität am Kurveneingang ergibt.
    Die Einstellungen der Druck- und Zugstufendämpfung werden auf der Oberseite jedes Gabelrohrs vorgenommen. Die Vorspannungseinstellung erfolgt jeweils unten an der Gabel.

  • Neu: elektronischer Öhlins Lenkungsdämpfer

    Der elektronische Lenkungsdämpfer (ESD) verfügt über eine geschwindigkeitsabhängige automatische
    Einstellung. Bei steigender Geschwindigkeit erhöht sich die Dämpfungsrate automatisch.

  • Rahmen

    Der neue Doppelprofilrahmen folgt einer direkteren Linie vom Lenkkopfrohr zum Schwingenlager. Das verstärkt das lineare Verhalten und bewirkt eine bessere Beherrschbarkeit. Die Rahmenverwindung liegt so dicht wie möglich an den Hauptholmen und verbessert das Feedback an den Fahrer .
    Der Rahmen bietet eine höhere Kurvenstabilität und ein besseres Feedback.

  • LED Rücklicht

    Die kompakte Heckverkleidung läuft in ein elegantes LED-Rücklicht (9 Elemente) aus.

  • Aluminium Schwinge

    Ebenso wie der Rahmen ist auch die Schwinge eine komplette (dreiteilige) Druckgusskonstruktion. Die Steifigkeitsbalance der Schwinge ist auf den Rahmen abgestimmt.
    Das komplexe Design trägt zum optischen Eindruck und zur Wertigkeit bei.

  • Bremsen

    Der Radialpumpen-Vorderradhauptbremszylinder wirkt auf radial montierte Tokico-Bremssättel mit zwei Belägen und sorgt für exzellente Bremsleistung, ausgezeichneten Biss und bessere Dosierbarkeit nach dem ersten Zugreifen der Bremsanlage.

  • S-KTRC (Sport-Kawasaki TRaction Control)

    Das ausgefeilte System basiert auf den Erfahrungen aus der MotoGP. Im Unterschied zu dem KTRC-System, welches für die 1400GTR ABS eingesetzt wird und auf mehr Sicherheit auf glatten Straßen ausgelegt ist, wurde S-KTRC mit dem Ziel entwickelt, den Vortrieb zu maximieren und den Traktionsgrenzbereich auszunutzen.
    Zur grösstmöglichen Beschleunigung bedarf es eines gewissen Schlupfs, daher lässt S-KTRC zur Optimierung der Traktion Schlupf zu. Das ideale Schlupfverhältnis variiert je nach Bedingung. Das System analysiert zahlreiche Parameter, um ein genaues Echtzeitbild der Situation zu erhalten: Vorder- und Hinterraddrehzahl (Schlupf), ΔMotordrehzahl, ΔDrosselklappenstellung, ΔSchlupf, ΔBeschleunigung usw.
    S-KTRC fragt die Bedingungen im Abstand von 5 Millisekunden ab und greift in die Zündung ein, was eine extrem schnelle Reaktion ermöglicht.
    Der Fahrer kann je nach Vorliebe (und Erfahrung) zwischen drei verschiedenen Betriebsarten wählen.

  • Linebeam-Scheinwerfer

    Line-beam Scheinwerfer ermöglichen eine kürzere Frontverkleidung und tragen zu einem scharfen, aggressiven Design bei.

  • Power-Modus mit einem variablen mittleren Modus

    Neben dem Full-Power-Modus kann die Ninja ZX-10R in zwei weiteren Betriebsarten bewegt werden (Middle, Low). So hat der Fahrer die Wahl, die Leistungsentfaltung auf seine Vorliebe und den Streckenzustand abzustimmen.
    Full: Betrieb mit voller Leistung
    Middle: Variabler Betrieb je nach Drosselklappenstellung
    Low: Gedrosselter Betrieb (etwa 60 % der vollen Leistung)

  • Kraftstofftank

    Der Tank greift das Design der übrigen Liniengebung thematisch auf. Der Tankinhalt beträgt 17 Liter.

  • KIBS (Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System) nur beim ABS Modell

    KIBS ist ein Multisensorsystem, das Signale von mehreren Gebern verarbeitet. Neben den Drehzahlsensoren an Vorder- und Hinterrad (wie jedes ABS) überwacht KIBS auch den Hydraulikdruck des Vorderradbremssattels sowie verschiedene Daten des Motorsteuergeräts (Drosselklappenstellung, Motordrehzahl, Kupplungsbetätigung und eingelegter Gang). Erstmals bei einem im Motorradbau in Serie eingesetzten System erfolgt die Kommunikation zwischen Motorsteuergerät und ABS-Steuergerät.
    Diese hochgenaue Bremsdruckregelung verhindert einen Abfall der Bremsleistung aufgrund einer übermässigen Druckwegnahme und sorgt auch bei aktivem KIBS für ein gutes Bremsgefühl am Bremshebel und gewährleistet ein sanftes (nicht abruptes) ABS-Pulsieren.