Der aus den Werksmaschinen stammende Kolben mit Bridged-Box-Boden (nur bei Kawasaki, wurde bei der KX450F des Modelljahres 2010 zum ersten Mal in einem Serien-Motocrosser eingesetzt) ist nur eines der vielen Merkmale, die von unseren Werks-Racern übernommen wurden.

Passend zur neuen Ausführung des vorderen Kotflügels und zum weissen hinteren Kotflügel verleihen die Graphics im Werks-Design, schwarz eloxierte Felgen, schwarze Gabelschützer, die blau eloxierte Oberfläche der Federungseinsteller und die blaue Oberfläche einiger Motorelemente der KX450F ein Aussehen, das ihrem hohen technischen Anspruch gerecht wird.

Die KX450F verfügt über Gabeltechnologie der neuesten Generation. Die Federungswirkung wird mit Druckluft anstelle von Federn erreicht. Zu den Vorteilen gehören reduziertes Gewicht, einfachere Einstellbarkeit und ein grösserer Einstellbereich.

Uni-Trak-Gestänge unterhalb der Schwinge für präzise Feinabstimmung der Federung. Die zweifache Einstellmöglichkeit der Druckstufe bietet eine Vielzahl von Abstimmungsmöglichkeiten. Die Kashima-Beschichtung des Dämpferzylinders verbessert das Ansprechverhalten.

Obere Gabelbrücke mit zwei Montageschlitz-Sätzen und die Möglichkeit der umgekehrten Montage bieten dem Fahrer die Auswahl aus vier Lenkerpositionen: 25 mm FWD (25 mm nach vorn), 15 mm FWD (15 mm nach vorn), STD und 10 mm BK (10 mm nach hinten).

Die 2014er-KX450F besitzt ein Launch-Kontrollsystem wie unsere Werksrenner. Der Fahrer drückt einfach auf einen Knopf und aktiviert damit ein spezielles Motor-Kennfeld, das bei rutschigem Untergrund einen effektiven Rennstart gewährleistet.

Die Anfangseinstellungen für die drei Kennfelder sind: Standard, Hard (harter Untergrund) und Soft (weicher Untergrund). Mit den mitgelieferten DFI-Steckverbindern kann der Fahrer je nach Fahrbedingungen einfach zwischen den drei Kennfeldern umschalten. Durch Einstecken des entsprechenden 4-poligen Steckverbinders wird das jeweilige Motor-Kennfeld aktiviert. (Der Steckverbinder befindet sich an der rechten Seite des Lenkkopfrohres und ist leicht zugänglich, ohne dass Teile ausgebaut werden müssen.)

Einstellbare Fussrastenhalterung gibt dem Fahrer die Möglichkeit, die Fussrastenposition um 5 mm nach unten zu verschieben. In der unteren Position liegen sowohl der Schwerpunkt als auch die Augenhöhe des Fahrers tiefer, was zur physikalischen sowie zur psychologischen Stabilität beiträgt.

Der flüssigkeitsgekühlte Viertakt-Einzylinder-Einspritzmotor mit 449 cm³ Hubraum liefert brachiale Power bei jeder Drehzahl. Sein breites Leistungsband und das hervorragende Ansprechverhalten garantieren Kraft in allen Lebenslagen, auch aus dem Drehzahlkeller heraus.

Der KX FI-Abstimmungs-Kit ist der gleiche, wie bei unseren Werksteams in Europa und den USA. Der Kit bietet erfahrenen Fahrern die Möglichkeit, die Motorabstimmung (durch Überschreiben vorhandener Daten) nach ihren Wünschen zu verändern, Fahrdaten aufzuzeichnen und zwecks weiteren Feintunings zu analysieren.

Die DLC-Beschichtung (Diamond-Like Carbon) verringert die Reibung und ergibt bessere Federungseigenschaften, besonders während der Kurvenfahrt. Die Kashima-Beschichtung und eine hochgenaue Bearbeitung tragen ebenfalls zur Reibungsminderung bei.

Das Ziel der Rahmenauslegung war, die Ergonomie schlanker zu machen und zu verbessern. Des Weiteren kann durch die einstellbaren Lenker- und Fussrastenpositionen eine natürliche, optimale Fahrposition erzeugt werden, die es dem Fahrer noch leichter macht, hohe Geschwindigkeiten zu fahren.

Petal-Bremsscheiben vorn und hinten bieten hohe Bremsleisung und exzellente Kontrolle.