KX250F
Description 
Monocylindre 4-temps de 249 cm3 à refroidissement liquide et double injecteur
Déjà très apprécié, le moteur alimenté par injection voit ses performances dopées
par l’ajout d’un double injecteur - une première mondiale sur une cross de série. La réponse reste aussi nerveuse que sur le millésime antérieur, mais des évolutions
supplémentaires lui procurent une fiabilité digne de sa puissance nouvelle.
par l’ajout d’un double injecteur - une première mondiale sur une cross de série. La réponse reste aussi nerveuse que sur le millésime antérieur, mais des évolutions
supplémentaires lui procurent une fiabilité digne de sa puissance nouvelle.
Double injection
Le système d’injection de la KX250F comporte désormais deux injecteurs : l’un en aval du papillon des gaz (où se trouvent habituellement les injecteurs sur un système d’injection classique), et l’autre en amont, près de la boîte à air.
À la différence de la double injection qui équipe les modèles Supersport
(où l’injecteur supérieur ne fonctionne qu’à temps partiel, en apportant au besoin un complément de carburant), les deux injecteurs de la KX250F ont chacun un rôle différent. L’injecteur aval assure une réponse linéaire et immédiate, tandis que l’injecteur amont se charge de la puissance. À mesure que le régime moteur et l’ouverture des gaz augmentent, ce
dernier prend progressivement le relais de l’injecteur aval. Cette transition est progressive ou au contraire quasi instantanée, selon que le rapport engagé est bas (1ère, 2nde) ou haut (3ème, 4ème, 5ème).
À la différence de la double injection qui équipe les modèles Supersport
(où l’injecteur supérieur ne fonctionne qu’à temps partiel, en apportant au besoin un complément de carburant), les deux injecteurs de la KX250F ont chacun un rôle différent. L’injecteur aval assure une réponse linéaire et immédiate, tandis que l’injecteur amont se charge de la puissance. À mesure que le régime moteur et l’ouverture des gaz augmentent, ce
dernier prend progressivement le relais de l’injecteur aval. Cette transition est progressive ou au contraire quasi instantanée, selon que le rapport engagé est bas (1ère, 2nde) ou haut (3ème, 4ème, 5ème).
Piston haute-performance
Le piston haute-performance, de conception identique à ceux de nos machines d’usine, améliore les performances à tous les régimes. Sa jupe courte, ses nervures externes de renfort et sa calotte interne en pont (exclusivité sur une machine de série) dotée d’un renfort interne affleurant lui procurent plus de légèreté et de solidité.
La nouvelle calotte du piston, modifiée pour s’adapter au chanfrein de la surface de squish, améliore les performances à haut régime et en surrégime.
La nouvelle calotte du piston, modifiée pour s’adapter au chanfrein de la surface de squish, améliore les performances à haut régime et en surrégime.
Accessoires
PONTET REHAUSSÉ
Pontet réhaussé de 6 mm comparé à celui d'origine. Diamètre interne 22,2 mm correspondant au guidon d'origine.
KX250F A la une
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