KX250F et KX450F 2013 – plus de performances pour le même prix
Cette année, Kawasaki a présenté ses deux nouveautés KX sur la piste de Championnat du Monde de Teutschenthal/D. Cette piste très exigeante se caractérise par des passages rapides, des virages serrés, de grands sauts ainsi que de plusieurs montées et descentes très raides. Alain Schafer (troisième du Championnat Suisse MX1 actuel) à testé la moto à fond; il tient d’ailleurs un bon Know-How technique du modèle 2012 en référence.
La nouvelle KX250F – technologie de course et pur plaisirLa KX250F déjà routinière des victoires a été une fois de plus retravaillée et la performance améliorée. Le moteur, plus puissant encore, est équipé, à l’instar de la KX450F, d’une prise Plug-and-Play permettant au pilote de choisir facilement entre 3 mappings de gestion moteur différents. L’ergonomie a également été revue avec un ensemble selle-réservoir plus étroit et un cadre plus fin. La fourche SFF de seconde génération procure une sensation de précision encore accrue. Maintenant fini la théorie et en piste!
Elle plaît au premier coup d‘œil. Les pièces d’habillage restylées et l’arrière noir relèvent l’agressivité de la KX250F. Lorsque l’on s’assoit, rien n’apparaît différent et sur la piste on se sent immédiatement à l’aise. Après avoir fait connaissance avec le tracé, les choses se précipitent et le rythme augmente. La KX250F accélère comme toujours très fort et s’extrait avec hargne des courbes, encore mieux que sa devancière. La fourche retravaillée communique un bon sentiment de précision, il a juste fallu la durcir un peu pour les gros sauts pris à fond de quatrième. Le frein avant dispense une force de freinage nettement supérieure au modèle 2012.
C’est un plaisir de rouler sur une telle piste avec une KX250F si rapide et maniable.
La nouvelle KX450F – puissante et avec un meilleur sentiment de maîtrise
Bien peu de pilotes peuvent avoir besoin de davantage de puissance sur les 450 actuelles. C’est pour cette raison que l’attention des ingénieurs de la KX450F s’est portée sur la facilité de conduite et la maniabilité. Le moteur n’a cependant pas été oublié et s’est vu renforcé. Kawasaki lance une nouvelle technologie de suspension à fourche Upside-Down Kayaba (PSF) qui utilise de la pression d’air à la place des traditionnels ressorts. Comme sur la KX250F les plastiques sont nouveaux et le frein avant optimisé.
La dernière KX450F semble plus étroite et plus petite que le modèle précédent. Cet effet est renforcé par le nouveau styling et surtout par l’arrière blanc. La position de conduite est habituelle et s’adapte de manière surprenante: le guidon peut être ajusté sur 4 positions et les repose-pieds disposent de 2 réglages. Mais maintenant en piste avec „la bête“.
La où il fallait encore vraiment solliciter la „petite“ KX pour franchir les sauts, un bref coup de gaz à l’appel avec la KX450F suffit à les avaler. La KX450F dispose d’une telle puissance et de tant de couple qu’il y en a toujours plus qu’assez. Sur les sols durs et puissants, il peut s’avérer judicieux de contenir la puissance avec les prises de réglage DFI disponibles d’origine. Il en va de même pour les départs, mais là le Launch Control assiste le pilote de manière très efficace.
Le plus gros changement sur cette KX450F est incontestablement convaincant! Cette fourche PSF dispose d’une énorme réserve de marche et d’un tel débattement qu’elle ne vient jamais en butée. Elle transmet plus de sensations de la roue avant et sa dureté peut s’adapter à volonté pratiquement à l’infini, sans outils et sans démontage.
Les motos seront disponibles dès mi juillet.
Quatre questions à Alain Schafer
1. Où perçois-tu la plus grande différence entre la KX250F 2013 et 2012?
Avec le connecteur DFI blanc, qui gère le mapping le plus agressif, ce nouveau modèle est plus puissant que le précédent. La partie cycle est aussi bonne que jusqu’alors, mais le frein avant est nettement plus efficace. En fin de compte, la moto standard est très bonne et peut aisément être adaptée aux besoins individuels.
2. Quelles sont tes impressions sur la nouvelle fourche PSF de la KX450F?
Elle travaille de manière surprenante et n’a jamais tapé, même dans les gros chocs et compressions. La moto semble très légère et se laisse facilement engager dans les courbes. Il faudra bien sûr tester différents réglages pour la course mais elle fonctionne déjà parfaitement dans sa configuration d‘origine.
3. Tu es actuellement au troisième rang du Championnat Suisse MX Open. Comment s’est déroulé cette première partie de la saison, et es-tu satisfait de ta performance?
Ma KX450F est très puissante et je démarre régulièrement parmi les cinq premiers, ce qui est très important en course. Nous avons beaucoup travaillé la mise au point de la suspension et je me sens très à l’aise sur la moto. Nous essayons continuellement de nous améliorer. J’ai gagné une manche à Payerne et espère pouvoir fêter une victoire du jour cette saison. Tout se déroule comme prévu et j’attends avec plaisir la prochaine course. Si je termine le championnat sur une marche du podium, je serai content.
4. Quels sont tes projets pour la saison prochaine?
Normalement je vais continuer sur Kawasaki avec le team MoTec. J’essaie continuellement de m’améliorer et me concentre en tous les cas sur le titre.