L'ajout de guides cylindriques au sommet du boîtier de filtre à air permet une pulvérisation plus précise du carburant issu des injecteurs secondaires. Il est ainsi mieux dirigé vers les cornets d'admission, ce qui augmente le rendement de la combustion.

La nouvelle fourche à piston BPF joue beaucoup dans le comportement très stable du nouveau Ninja ZX-6R au freinage. Comparativement à une fourche à cartouche de même taille, le diamètre du piston qui équipe cette version est quasiment double (φ 37 mm contre φ 20 mm sur le ZX600P), ce qui multiplie presque par quatre la surface d'action de l'huile contenue dans la fourche. La pression d'amortissement est ainsi réduite, sans diminuer pour autant la force d'amortissement. Cette moindre pression autorise un coulissement plus progressif des tubes, notamment en début de course. La fourche offre ainsi une meilleure maîtrise en début de compression et réagit très posément lorsque le poids de la machine se porte sur l'avant au freinage, ce qui améliore la stabilité de la partie-cycle en entrée de virage. Dans la mesure où la fourche à piston BPF s'affranchit de nombreux composants internes qui équipent habituellement les fourches à cartouche, la construction est simplifiée et le poids global allégé. Le réglage de compression et de détente est placé au sommet de chaque tube de fourche, tandis que le réglage de précharge se trouve à la base.

Bulle avec traitement anti-rayure conçu pour réduire la pression du vent et améliorer l’aérodynamisme.

La dynamique ZX6R constitue une superbe plate-forme de personnalisation pour les utilisateurs qui veulent quelque chose de spécial. Le système à emmancher sportif et léger procure d'excellentes performances et constitue la première étape d'une personnalisation du système d'échappement. Homologué.

*Akrapovic : Produit et développé par Akrapovic. Non badgé Kawasaki. Homologué pour un usage sur route et garanti 2 ans.