Impressions sur la Kawasaki KX250F modèle 2011

Nous avons réalisé les premières boucles sur la nouvelle KX250F année 2011 à Gallarate en Italie.

La nouvelle KX250F reçoit deux grandes améliorations: d’une part la toute nouvelle fourche SFF (Seperate Function Front Fork) de Showa et d’autre part elle se voit équipée de l’injection électronique. Cette nouvelle fourche Showa dissocie les fonctions mécaniques et hydrauliques. Cela signifie que le tube droit contient un ressort particulièrement fort et le tube gauche est équipé de toute la partie hydraulique, sans ressort. Un dispositif de réglage de la précontrainte prend place au sommet du tube droit, ce qui permet un réglage précis et la correction de l’assiette de la moto, avec une influence directe sur la maniabilité. Le bras oscillant est désormais inspiré de la KX450F et procure meilleure traction et stabilité. D’autres légères modifications ont été apportées au support du moteur et à la distribution, avec un nouvel arbre à cames d’admission. Le canal d’aspiration, le piston, la sélection des rapports et la position de la bougie sont revus, l’échappement est désormais plus silencieux.

La KX250F équipée de l’injection démarre sans aucun problème après 3 coups de kick. Le nouvel échappement adapté aux normes de bruit actuelles est plus silencieux qu’en 2010. La géométrie du cadre n’ayant que peu changé, on y retrouve ses marques d’entrée. La moto est restée très maniable et se laisse facilement diriger par le pilote. La nouvelle fourche SFF était très réactive au début de l’essai et nos réglages l’ont rendue onctueuse et précise. L’élément fonctionne parfaitement et gomme les petites imperfections de la piste; dans les gros trous, elle amortit fermement en donnant toute confiance au pilote. Le réglage de la précontrainte est très sensé; on peut grâce à lui ajuster l’amortissement du ressort sur toute sa course. L’amortisseur arrière fonctionne toujours aussi bien que ses prédécesseurs, et il est particulièrement bien adapté au fonctionnement de la nouvelle fourche.

La KX250F est plus douce à piloter, grâce à l’injection elle dispense à chaque instant la puissance souhaitée. Nous avions la sensation que le moteur ne montait plus si haut dans les régimes. Mais les ingénieurs de Kawasaki nous ont démontré que l’on prenait régulièrement plus de 200 T/min de plus que sur l’ancienne, ce qui ne semblait pas être le cas à cause de l’injection et du silencieux. Le développement de la puissance est très linéaire et facilite les mouvements sur la moto. Le pilote sera certainement très avantagé sur les surfaces glissantes car la traction est bien supérieure à celle des modèles à carburateur antérieurs.

Bilan Mike Stalder (pilote KX450F)
La KX250F reste fidèle à sa lignée. Le moteur est nettement plus précis grâce à l’adoption de l’injection. La fourche m’a demandé un court temps d’adaptation , et s’est montrée très efficace après quelques set-ups. Cette fourche tient ses gros avantages dans sa facilité de réglage et pour son entretien.