La ER-6n en détail

Le bicylindre en ligne de 649 cm3 à refroidissement liquide, deux ACT, 8 soupapes et injection se montre souple et vif – en particulier à bas et moyens régimes. Par ses réglages, il manifeste une docilité qui inspirera confiance aux nouveaux venus à la moto. Les modifications apportées aux réglages de l’injection lissent la réponse moteur (notamment en dessous de 4 000 tr/min) et autorisent des montées en régime plus vives. Grâce à cette courbe de puissance remarquablement exploitable à mi-régime, la machine est particulièrement plaisante à conduire en ville à vitesse modérée. Sur route, la réponse exceptionnelle à la poignée de gaz autorise des dépassements instantanés. Les gros corps d’injection de 38 mm sont dotés de papillons secondaires qui procurent une puissance très respectable et une réponse moteur progressive et instantanée. Le radiateur élargi de 40 mm améliore le refroidissement (17,4 kW >> 19,4 kW).

Pour compléter ce système de freinage déjà très performant, il est possible d’opter pour un modèle avec ABS à l'avant et à l'arrière. Au niveau du levier de frein avant, une nouvelle rotule et le déplacement du point d’articulation assouplissent le fonctionnement du piston de maître-cylindre. À l’avant, le modèle standard et la version à ABS partagent maintenant le même maître-cylindre de frein à piston de 14 mm, et les étriers de frein à deux pistons de 27 mm. Grâce à cette mesure, l’efficacité et le feeling du freinage dont bénéficiait déjà le modèle standard profitent aussi au modèle avec ABS. Dès que l'on saisit le levier, le mordant est ferme et instantané. Ces nouveaux réglages participent à l'excellente tenue de route, en particulier lorsque le bitume n'a rien du ruban lisse des circuits...

La position de conduite a été particulièrement étudiée pour inspirer confiance au conducteur. La géométrie idéale du triangle guidon/selle/repose-pieds procure une position naturelle et confortable qui convient à la majorité des gabarits. L’étroitesse du cadre et du moteur évite au conducteur d’écarter les genoux et les pieds. La selle basse et la finesse de l’ensemble permettent de poser les deux pieds bien à plat au sol – un critère important pour de nombreux conducteurs. Comme le cadre se rétrécit désormais à l'arrière du réservoir, la selle a été modifiée en conséquence afin de poser pied à terre plus facilement. Les poignées de maintien passager en aluminium (et non plus en plastique) sont fixées plus bas et leur forme nouvelle facilite la prise en main. Mieux tenu, le passager se sent ainsi plus en confiance, ce qui facilite la conduite en duo.

De dos et de profil, la coque arrière et la selle frappent par leur ligne affinée, une impression accentuée par l’étroitesse des clignotants et du nouveau feu arrière à diodes.