Sa puissance vient de son moteur, dérivé de celui du ZZR1400 et revu avec soin pour procurer un couple plus important à bas et moyen régime. Ce bloc moteur à quatre cylindres en ligne, 16 soupapes et doté d’un refroidissement liquide, est pourvu d’un système de distribution à programme variable qui permet d’obtenir un couple élevé à bas et moyen régime.

Les volumineuses sacoches ont été spécialement pensées pour peaufiner l'apparence très soignée du GTR. Facilement détachables et étanches, elles peuvent contenir sans difficulté un casque intégral. Elles se montent au plus près de l’axe central de la moto et de son centre de gravité. Légères de conception, elles ont été étudiées pour minimiser leur influence sur le centre de gravité de la moto.

Les poignées chauffantes à réglage progressif sont montées de série.

Le mode d’assistance d’économie de carburant peut être activé et désactivé par le conducteur. L’activation de ce mode active l’UCE qui en modifie la cartographie en donnant la priorité au rendement plutôt qu’à l’agrément de conduite. (Le temps d’allumage et le système d'injection sont réglés pour une consommation optimale.) Lorsqu’il est activé, un repère s’affiche sur l’écran LCD. Pour que l’indicateur de conduite économique ou le mode d’assistance d’économie de carburant soit efficace, le conducteur doit adopter une conduite paisible : moins de 6 000 tr/mn, moins de 30 % d’ouverture des gaz, moins de 160 km/h. L’indicateur et le mode d’assistance fonctionnent sur tous les rapports.

Le pare-brise réglable électriquemen est désormais rehaussé de 70 mm et élargi dans sa partie haute. La nouvelle hauteur du pare-brise permet à l’air de passer au-dessus de celui-ci et de circuler librement autour du casque du pilote. Grâce à l'élargissement de la partie supérieure du pare-brise, moins de vent parvient à atteindre les épaules et les ras du conducteur.

Le tableau de bord multifonction affiche désormais la température extérieure. Le nouveau tableau de bord inclut des fonctions telles que le voyant K-ACT, l’indicateur de conduite économique et le signal d’assistance d’économie de carburant. Le bouton de sélection de mode situé sur la poignée gauche (là où se situait auparavant le bouton d'appel de phare) offre un côté plus pratique dans la mesure où il permet au pilote de modifier les modes d’affichage sans devoir lâcher la poignée.

Pour que le couple généreux développé par le moteur du GTR puisse être passé sur le bitume aussi efficacement que possible, un bras oscillant double à 4 biellettes très rigide a été retenu. Baptisé Tetra-Lever, il a été conçu pour compenser la tendance au soulèvement et à l’effet de bascule propres aux transmissions par arbre au moment de l’ouverture et de la fermeture des gaz.