La peinture noire à effet miroir de la Ninja H2 a été spécialement développée par Kawasaki pour les motos. Elle crée une surface très réfléchissante qui accentue encore le design spectaculaire de la machine.

À l'avant, le freinage est confié à deux énormes disques Brembo semi-flottants de 330 mm de diamètre et de 5,5 mm d'épaisseur.

Avec seulement 120 unités produites dans le monde, chaque Ninja H2 Carbon sera numérotée et le numéro sera gravé sur la plaque du compresseur, côté droit du moteur.

La Ninja H2 Carbon se voit dotée d'une peinture spéciale mirroir mat. La peinture est identique à l'incroyable Ninja H2R.

Construit en Carbon ultra léger et très rigide CFRP (carbon-fibre reinforced polymer), le tête de fourche distingue immédiatement la Ninja H2 Carbon de la Ninja H2 standard. Rappelant l'image de la Ninja H2R, cette pièce en fibre de carbone contribue à sublimer la Ninja H2.

Par autorisation exceptionnelle, la Ninja H2 a l'honneur d'arborer le « River Mark », l'emblème réservé aux modèles légendaires de la marque depuis ses origines.

Le nouveau tableau de bord affiche désormais l'angle pris par la moto et enregistre également la prise d'angle maxi (rendu possible grâce à l'adoption de l'IMU)

Par son aspect futuriste, le tableau de bord donne l'impression d'être aux commandes d'un avion de chasse. À portée de main, les commodos facilitent la gestion des modes de pilotage et de l'affichage.

Le compresseur de la Ninja H2 est l'œuvre des motoristes de la division moto de Kawasaki, lesquels ont été épaulés pour la circonstance par d'autres sociétés du Groupe KHI : Turbines à gaz, Aérospatiale et Technologies internes. Cette conception « maison » a permis de l'adapter exactement aux caractéristiques du moteur. Ce compresseur spécial moto a joué un rôle clé dans l'obtention de la puissance et de l'accélération visées par les ingénieurs.

La Ninja H2 inaugure le tout premier monobras de Kawasaki.

Certaines sont inédites, d'autres issues du savoir-faire du Groupe Kawasaki. Chaque composant du moteur a été choisi en vue de remplir une fonction donnée. Pour supporter la forte pression de l'air de suralimentation et gérer en toute fiabilité les 300 chevaux de la version piste, l'ensemble du moteur est conçu pour résister à des contraintes 1,5 à 2 fois supérieures à celles d'un 1000 cm3 atmosphérique. En fait, hormis les arbres à cames, les joints de culasse et l'embrayage, il est strictement identique à celui de la Ninja H2R.

Ce châssis, permettant d'exploiter la puissance phénoménale, offre une subtile balance entre rigidité et flexibilité pour assurer une stabilité exemplaire à très haute vitesse. Cette conception ouverte permet en plus d'évacuer efficacement les calories dégagées par le moteur compressé.

Tout moteur a besoin de respirer... Par conséquent, il faut non seulement se préoccuper du volume d'air admis, mais aussi de la façon dont il est admis. Il était donc crucial de vérifier l'efficacité de l'arrivée d'air afin de tirer le meilleur parti de ce moteur suralimenté. Comment l'air entre-t-il dans le compresseur ? Comment l'air comprimé pénètre-t-il ensuite dans le moteur ? Comment le mélange air-carburant brûlé est-il évacué ? Toutes ces questions ont été soigneusement traitées afin d'obtenir une efficacité maximale et des caractéristiques aérauliques correspondant au caractère souhaité pour le moteur.

La Ninja H2 est la toute première moto Kawasaki à recevoir d'origine un quick shifter. Pour 2017, le quick shifter est aussi disponible pour le downshifts.

L'utilisation de l'IMU Bosch, ultra compacte, permet une meilleure précision des autres aides électroniques telles que le KTRC, le KLCM et le KIBS. L'IMU calcule la position de la moto selon 6 DOF (degrees of freedom).

L'embrayage hydraulique de grande qualité demande moins d'entretien, tout en préservant le feeling initial du levier. De plus, ses composants Brembo garantissent une progressivité et une douceur remarquables.

À l'avant, la fourche racing Kayaba AOS-II fait sa première apparition sur une moto de route. À l'arrière, le mono-amortisseur Kayaba entièrement réglable procure une excellente stabilité.

La priorité étant donnée au plaisir de l'accélération et de la vitesse de pointe, la selle n'est proposée qu'en version monoplace.

Si, de profil, la Ninja H2 n'adopte pas la posture plongeante de la plupart des supersportives modernes, cela ne doit rien au hasard... Chez celles-ci, l'inclinaison de la proue favorise la vivacité de la direction. Mais aux vitesses d'évolution attendues de la version piste, cette posture aurait créé une traînée pénalisante pour la vitesse de pointe visée. Ici au contraire, la position est très neutre – presque horizontale, à l'image d'une Formule 1 – afin d'optimiser l'aérodynamisme du fuselage.

Par son aspect futuriste, le tableau de bord donne l'impression d'être aux commandes d'un avion de chasse. À portée de main, les commodos facilitent la gestion des modes de pilotage et de l'affichage.

De ce fait, les réglages sont prévus pour qu'à faible vitesse, l'amortisseur ne pénalise pas la légèreté naturelle de la direction. À grande vitesse en revanche, l'amortissement se durcit pour renforcer la stabilité.

Comme la Ninja H2R, le châssis de la Ninja H2 Carbon est de couleur verte.

Les jantes en aluminium coulé ont été spécialement dessinées pour la Ninja H2.

L'adoption du célèbre amortisseur Öhlin TTX offre de nombreux avantages au pilote:
- Améliore la stabilité et la mise sur l'angle.
- Excellent amortissement, améliore le confort et la maniabilité en conditions sportives.
- Augmente la confiance du pilote sur circuit.
- Excellent retour d'informations.

Pour préserver la compacité du moteur et sa simplicité, un circuit de graissage unique alimente en huile de refroidissement les organes moteur, le compresseur et la boîte de vitesses.

La fonction KMCF surveille les paramètres du moteur et de la partie-cycle tout au long du virage (entrée, point de corde, sortie), en modulant la force de freinage et la puissance moteur afin de lisser la transition accélération/freinage, puis la remise des gaz. Ainsi, le pilote inscrit plus facilement la machine dans la trajectoire visée, tout au long du virage. Sur la Ninja H2, KCMF agit sur les fonctions suivantes:

    - KTRC
    - KLCM
    - KIBS
    - Kawasaki Engine Brake Control

La Ninja H2 dispose de tout l'éclairage nécessaire à un usage sur route. À l'exception de l'ampoule de plaque minéralogique, tout le reste de l'éclairage est à LED.

Les ingénieurs ont opté pour une boîte à crabots afin d'optimiser la douceur et la rapidité de la sélection. Ce type de boîte se rencontre couramment en MotoGP et en Formule 1 ; celle-ci a été développée avec l'aide du Kawasaki Racing Team.