DESCRIPTION

POINTS CLEFS

Instrumentation très lisible

Instrumentation très lisible

L'instrumentation multifonction dispose d'un compte-tours graphique à barrettes et rétroéclairage à LED. Un photodétecteur intégré ajuste automatiquement la luminosité de l’affichage.

Boîte de vitesse « à cassette »

Boîte de vitesse « à cassette »

Cette boîte facilite les changements de rapport pour s’adapter aux conditions du circuit.

Cadre à poutre dédoublée en aluminium

Cadre à poutre dédoublée en aluminium

Géométrie repensée la colonne de direction se rapproche du pilote et le bras oscillant s'allonge ; ainsi, le supplément de poids sur le train avant assure des entrées de virage plus stables et plus rassurantes sur circuit.

Fonction de gestion des virages

Fonction de gestion des virages

Les mesures fournies par la nouvelle centrale inertielle ont donné naissance à une nouvelle fonction : la gestion des virages qui aide le pilote à inscrire précisément la machine dans la trajectoire visée.

Centrale de mesure inertielle Bosch IMU

Centrale de mesure inertielle Bosch IMU

Compacte, cette centrale IMU (Inertial Measurement Unit) mesure l'inertie suivant 6 axes : 5 mesurés + 1 calculé. En exploitant ses résultats à l'aide de son programme de modélisation dynamique, Kawasaki a pu déterminer plus précisément l'orientation de la partie-cycle et faire progresser sensiblement son électronique.

Optimisation de la rigidité du bras oscillant

Optimisation de la rigidité du bras oscillant

Le programme Kawasaki d'analyse de rigidité dynamique (partant des pneumatiques vers l'intérieur) a permis d'optimiser la rigidité du bras oscillant, au profit de l'agilité.

 Carénage aérodynamique

Carénage aérodynamique

Le tête de fourche s'agrandit pour mieux fendre l'air et mieux protéger le pilote des turbulences, ce qui facilite le déhanchement sur circuit avant les virages.

Échappement en titane

Échappement en titane

Le silencieux et les coudes d'échappement en titane – un matériau résistant à la chaleur – favorisent les performances, la longévité des pièces, leur allègement et le recentrage des masses.

Amortisseur de direction électronique

Amortisseur de direction électronique

Conçu spécialement par Öhlins, l'amortisseur de direction électronique dose idéalement la dureté en fonction de la vitesse de roulage et du degré d'accélération/décélération. Ses réglages ont été optimisés pour la piste et les routes sinueuses.

Commande électronique des papillons de gaz

Commande électronique des papillons de gaz

Grâce à la commande électronique des gaz, l'UCE apporte au moteur le dosage idéal de mélange air/carburant. Ce système permet aussi de gérer plus précisément l'antipatinage S-KTRC et d'installer d'autres équipements tels que l'aide au départ KLCM et la gestion du frein moteur KEBC.

Système de freinage Brembo

Système de freinage Brembo

Constitué de deux étriers monobloc Brembo M50 haut de gamme pinçant des disques de φ 330 mm, d'un maître-cylindre à pompe radiale préparé spécialement et des durites aviation, il assure un freinage magistral.

Moteur 4 temps, 4 cylindres en ligne de 998 cm3 à refroidissement liquide dédié à la piste

Moteur 4 temps, 4 cylindres en ligne de 998 cm3 à refroidissement liquide dédié à la piste

Très puissant mais très exploitable, le moteur montre une belle souplesse qui facilite la remise des gaz. En outre, les modifications apportées renforcent le couple à bas et moyen régimes afin d'aviver l'accélération en sortie de virage sur piste. Le vilebrequin allégé autorise des montées en régime plus rapides, tout en favorisant la maniabilité. Enfin, les nombreux enseignements tirés des superbikes d'usine ont permis de préserver la puissance phénoménale du moteur tout en satisfaisant à la norme Euro 4.

TECHNOLOGIE

KIBS

KIBS

Le KIBS (Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System) est un système de freinage de haute précision spécialement conçu pour les modèles sportifs qui offre un freinage très efficace tout en conservant ressenti naturel du levier.

EN SAVOIR PLUS
ABS

ABS

L'ABS (Anti-lock Brake System) assure une performance de freinage idéale en évitant le blocage des roues lors des phases de forte décélération.

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Suspension arrière horizontale "Back-link"

Suspension arrière horizontale "Back-link"

Suspension arrière horizontale de type "Back-link" propose un amortisseur arrière en position horizontale ce qui contribue à améliorer la centralisation des masses ainsi qu'à l'optimisation de l'espace.

EN SAVOIR PLUS
KECS - Kawasaki Electronic Control Suspension

KECS - Kawasaki Electronic Control Suspension

Le KECS (Kawasaki Electronic Control Suspension) s’adapte en temps réel aux conditions de conduite sur route ou piste, en fournissant la juste dose d’amortissement nécessaire.

EN SAVOIR PLUS
KLCM - Kawasaki Launch Control Mode

KLCM - Kawasaki Launch Control Mode

Le KLCM (Kawasaki Launch Control Mode) est un dispositif qui optimise l'accélération lors des départs en course. Il contrôle électroniquement la puissance pour éviter le patinage de la roue arrière et limiter la levée du train avant.

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IMU - Centrale inertielle d’aide au pilotage

IMU - Centrale inertielle d’aide au pilotage

La force de l’électronique Kawasaki a toujours été de s’appuyer sur des programmes très sophistiqués utilisant peu de capteurs et…

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KQS - Kawasaki Quick Shifter

KQS - Kawasaki Quick Shifter

Le shifter Kawasaki KQS (Kawasaki Quick Shifter) est une technologie qui permet de changer les rapports sans couper le gaz.

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Contrôle électronique de l’accélérateur

Contrôle électronique de l’accélérateur

Le système de contrôle électronique de l’accélérateur Kawasaki permet à l’ECU de délivrer le mélange idéal d’air (via la boite à air) et d’essence…

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KCMF

KCMF

Le dispositif KCMF surveille les paramètres du moteur et de la partie-cycle tout au long du virage (entrée, point de corde, sortie), en modulant la force de freinage et la puissance moteur afin de lisser la transition accélération/freinage, puis la remise des gaz, en aidant ainsi le pilote à suivre parfaitement la trajectoire souhaitée tout au long du virage.

    Le KCMF supervise aides électroniques suivantes (lorsqu'elles sont disponibles) :
    - KTRC (y compris le contrôle de l'antipatinage, de la levée du train avant et de la glisse)
    - KLCM

- KIBS (y compris le contrôle de la plongée)

- KEBC

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S-KTRC

S-KTRC

Le Contrôle de Traction Sportif Kawasaki S-KTRC (Sport-Kawasaki TRaction Control) est un système d'antipatinage élaboré pour aider le pilote durant un un pilotage sportif sur circuit, en maximisant l'accélération.

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KEBC

KEBC

KEBC (Kawasaki Engine Brake Control) allows riders to select their preferred amount of engine braking.

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Modes de puissance

Modes de puissance

La sélection des Modes de Puissance permet d'ajuster la puissance délivrée par le moteur pour s'adapter au mieux à chaque situation rencontrée.

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Indicateur de Conduite Economique

Indicateur de Conduite Economique

L'indicateur de conduite économique est un symbole s’affichant sur le tableau de bord pour indiquer un rendement de carburant optimal. Ce symbole incite à continuer de rouler sur le même rythme.

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