L'instrumentation multifonction dispose d'un compte-tours graphique à barrettes et rétroéclairage à LED. Un photodétecteur intégré ajuste automatiquement la luminosité de l’affichage.

Le programme Kawasaki d'analyse de rigidité dynamique (partant des pneumatiques vers l'intérieur) a permis d'optimiser la rigidité du bras oscillant, au profit de l'agilité.

Le nouvel amortisseur Showa BFRC lite (Balance Free Rear Cushion) est plus léger et plus compact que les modèles précédents. Cette révision améliore la motricité et encaisse remarquablement les secousses.

Compacte, cette centrale IMU (Inertial Measurement Unit) mesure l'inertie suivant 6 axes : 5 mesurés + 1 calculé. En exploitant ses résultats à l'aide de son programme de modélisation dynamique, Kawasaki a pu déterminer plus précisément l'orientation de la partie-cycle et faire progresser sensiblement son électronique.

Conçu spécialement par Öhlins, l'amortisseur de direction électronique dose idéalement la dureté en fonction de la vitesse de roulage et du degré d'accélération/décélération. Ses réglages ont été optimisés pour la piste et les routes sinueuses.

Les mesures fournies par la nouvelle centrale inertielle ont donné naissance à une nouvelle fonction : la gestion des virages qui aide le pilote à inscrire précisément la machine dans la trajectoire visée.

Le tête de fourche s'agrandit pour mieux fendre l'air et mieux protéger le pilote des turbulences, ce qui facilite le déhanchement sur circuit avant les virages.

Une modification de l’actionnement des linguets et d’autres améiorations augmentent les performances du moteur de la Ninja ZX-10R. La puissance maximale est plus élevée : passée à 203 cv, elle peut facilement être augmenté en installant une ligne d’échappement racing. Les changements offrent également une puissance accrue à tous les régimes et augmentent le régime moteur maximal, un avantage pour les pilotes amateurs comme pour les équipes du Championnat du Monde Superbike. Les améliorations interviennent de manière significative sur le couple par rapport au modèle précédent, afin que la facilité d’utilisation et de prise en main de la Ninja ZX-10R soit maintenue, tout en offrant des performances à la hausse.

Cette boîte facilite les changements de rapport pour s’adapter aux conditions du circuit.

Constitué de deux étriers monobloc Brembo M50 haut de gamme pinçant des disques de φ 330 mm, d'un maître-cylindre à pompe radiale préparé spécialement et des durites aviation, il assure un freinage magistral.

Le shifter "up and down" permettant de monter et descendre les rapports sans l'embrayage est désormais un équipement d'origine sur tous les modèles de la gamme.

* Le shifter KQS permet d’améliorer ses résultats sur circuit.
* Etudié et créé pour l’utilisation sur piste, le système KQS peut également être utilisé sur route à partir de 2500 tours minutes.

Développée en partenariat avec Showa en Championnat du Monde de Superbike, cette fourche très évoluée passe à la grande série avec la Ninja ZX-10R. Sa grande réactivité se traduit par des entrées en virage plus posées sur circuit.

Grâce à la commande électronique des gaz, l'UCE apporte au moteur le dosage idéal de mélange air/carburant. Ce système permet aussi de gérer plus précisément l'antipatinage S-KTRC et d'installer d'autres équipements tels que l'aide au départ KLCM et la gestion du frein moteur KEBC.

Cette nouvelle suspension arrière offre d'excellentes performances tout en participant au recentrage des masses. En améliorant la progressivité de l'amortissement, les nouveaux rapports de débattement facilitent le choix des réglages.

Le silencieux et les coudes d'échappement en titane – un matériau résistant à la chaleur – favorisent les performances, la longévité des pièces, leur allègement et le recentrage des masses.

Présente uniquement sur le modèle Ninja ZX-10RR auparavant, la culasse spéciale est maintenant présente sur tous les modèles de la gamme. Elle permet une levée des cames plus importante.

*Le kit racing, avec cette meilleure levée des cames et les ressorts de soupapes, offre une augmentation du régime moteur.

Géométrie repensée la colonne de direction se rapproche du pilote et le bras oscillant s'allonge ; ainsi, le supplément de poids sur le train avant assure des entrées de virage plus stables et plus rassurantes sur circuit.