L'habillage minimaliste a été revu : écopes affinées grâce à la réorientation des radiateurs, ligne selle-réservoir plus plate et jonction parfaite des éléments pour faciliter les changements de position du pilote.

L'ajout d'entrées d'air sous l'arrière de la selle améliore encore la réponse moteur.

Le moteur à injection montre son mordant à tous les régimes, tout en assurant un dosage stable du carburant en toutes circonstances.

Deux positions au choix permettent d'adapter l’ergonomie au gabarit et aux goûts du pilote.

Le piston hautes performances (inspiré de ceux utilisés en compétition), les soupapes d’admission revues et le réglage de l’ECU spécifique assurent des performances d'exception dans les bas et mi-régimes.

Emprunté aux machines d’usine, le mode Launch Control augmente les chances d’un bon départ sur terrain glissant, où il optimise la motricité.

Rétréci au niveau des poutres principales, le cadre périmétrique en aluminium s'allège considérablement et voit sa rigidité repensée, au profit du train avant.

À l'avant, le disque surdimensionné de φ 270 mm procure un freinage puissant et facilite son contrôle. De plus, le style « usine » des disques en pétales avant et arrière ajoute à la qualité d'aspect et au look racing.

Quatre positions permettent d’adapter la position de pilotage. La machine est équipée d'origine d'un guidon et de poignées Renthal type usine.

Avec 108,7 kg, la KX450F 2016 s'allège de plus de 3 kg par rapport au modèle antérieur grâce à un réexamen minutieux des composants du moteur et de la partie-cycle.

Le contrôleur de calibrage d'injection KX FI est un appareil portatif qui permet au pilote de modifier la cartographie moteur en le branchant sur l'UCE, sans PC ni batterie. Il propose d'origine sept cartographies prédéfinies.

D'allure agressive, le nouvel habillage accentue encore l'aspect compact de la machine.

Légère, l'unité de contrôle électronique est spécialement étudiée pour supporter les conditions sévères des compétitions de cross.

Suspension inspirée là encore des machines d'usine, cette fourche loge l'élément amortisseur dans le tube gauche et un ressort pneumatique dans le tube droit.

Son revêtement ultradur en titane protège la fourche de l'abrasion. Au niveau des fourreaux, un film d'alumite auto-lubrifiant crée une surface dure et basse friction qui protège la surface de l'aluminium et facilite le coulissement, au bénéfice de la souplesse.