Beim sechsten Gang handelt es sich um einen Overdrive-Gang, der zu stressfreiem Fahren und besserer Kraftstoffausnutzung bei Autobahntempo beiträgt.

Mit Hilfe des ersten vollelektronischen Drosselklappensteuerung von Kawasaki kann die ECU sowohl Kraftstoffzufuhr (über die Einspritzung) wie Luftzufuhr regeln. Eine ideale Drosselkklappenanordnung und die Einspritzanlage sorgen für ein seidenweiches, präzises Ansprechverhalten des Motors. Dank der elektronischen Steuerung von Kraftstoffeinspritzung und Luftzufuhr ist eine präzise Regelung der Leerlaufdrehzahl bei kaltem Motor möglich.

Der langhubige, flüssigkeitsgekühlte Achtventil-SOHC-V2-Motor mit 1.700 cm3 Hubraum wurde auf hohes Drehmoment ausgelegt.

Das abschließbare Topcase fällt mit 50 Litern groß genug aus, um darin zwei Integralhelme unterzubringen. Die nach oben öffnenden Packtaschen können ebenfalls abgeschlossen werden und haben ein Volumen von jeweils 38 Litern. Vorn bieten abschließbare Handschuhfächer einen idealen Stauraum zum Unterbringen kleinerer Gegenstände und Zubehörteile. Im linken Handschuhfach befindet sich eine iPod-Buchse (optionaler Anschluss erforderlich).

Die wohlgeformten Sitze bieten hervorragenden Komfort, und der Fahrer kann bequem mit den Füssen den Boden erreichen.

Die multifunktionalen LCD-Anzeigen in der Mitte der Instrumentenkonsole werden über Schalter am rechten Lenkerende gesteuert.

Das große Windschild an der Frontverkleidung schützt Fahrer und Beifahrer vor Wind und Wetter. Da die Frontverkleidung fest am Rahmen montiert ist, werden Verwirbelungen nicht an den Lenker, sondern an das Motorrad weitergeleitet und damit besser absorbiert, ohne den Fahrer auf weiten Strecken ermüden zu lassen. Die Beinschilder verfügen über Luftklappen, mit denen die Luftströmung an den Beinen geregelt werden kann.