Die einzigartige, von Kawasaki neu entwickelte Lackierung verfügt über die Fähigkeit, leichte Kratzer bei warmen Temperaturen selbst heilen zu können. Weiche und harte Segmente in der Beschichtung sorgen für eine Art Trampolineffekt, welcher äussere Einwirkungen absorbiert und so den High-Quality Finish bewart.*

*In gewissen Fällen kann dieser Verfahren bis zu einer Woche dauern. Kratzer mit Schlüssel, Reissverschlüssen oder Münzen können nicht von selbst wieder repariert werden.

KCMF überwacht die Motor- und Fahrwerksparameter durch die gesamte Kurve – von der Einfahrt bis zum Scheitelpunkt und zur Ausfahrt – und moduliert dabei die Bremskraft sowie die Motorleistung, um einen ausgewogenen Übergang von Beschleunigung zu Bremsen und zu erneutem Beschleunigen zu ermöglichen und Fahrer beim Halten ihrer Spur in der Kurve zu unterstützen. Bei den Ninjas überwacht KCMF die folgenden Systeme:
- KTRC (einschliesslich Traktions-, Wheelie- und Rutschkontrolle)
- KLCM
- KIBS (einschliesslich Neigungskontrolle und bei der H2 auch Kurvenbremskontrolle)
- Kawasaki Engine Brake Control

Die Räder aus Gussaluminium wurden speziell für die Ninja H2 konzipiert.

Bei der Entwicklung des Kompressors für die Ninja H2 konnten die Kawasaki Motorradingenieure auf tatkräftige Unterstützung von anderen Sparten im Konzern wie den Gasturbinen- und Luftfahrtsparten sowie der Technologieabteilung zählen.

Einerseits galt es, die Ansaugluft möglichst kühl zu halten und die vom Hochleistungsmotor erzeugte Hitze effizient abzuführen, andererseits mussten die Motorkomponenten entsprechend gekühlt werden, um einwandfrei zu funktionieren. Die gründliche Umsetzung dieser Vorgaben führte zu einer hochkomplexen Motoranordnung, nicht nur wegen des Kühlsystems, sondern auch aufgrund der Schmierung (das Öl dient zum Schmieren sowie zur Kühlung).

Trotz der typischen Reihenvierzylinder-Konstruktion wartet das Hochleistungstriebwerk der Ninja H2 mit Technologien auf, die speziell für die Aufnahme eines Laders entwickelt wurden.

Bei der Ninja H2 Carbon sind alle Beleuchtungen mit LED-Technologie bestückt.

Das Fahrerprofil, für das die Ninja H2 konzipiert ist und die beabsichtigten kompakten Abmessungen führten zu einer Fahrerposition, die durchaus an ein Supersport-Motorrad erinnert, aber weder so aggressiv noch so unbequem auf längeren Fahrten ist.

Das Instrument zeigt die Schräglage und eine Aufnahmefunktion der maximalen Schräglage durch die eingebaute Inertiale Messeinheit (IMU) an.

Eine hochwertige Hydraulikkupplung verringert den Wartungsaufwand, da sie den anfänglichen Einrückpunkt aufrecht erhält. Bei Brembo Komponenten kann man sich auf überlegene Linearität und gleichmässiges Einrücken verlassen.

Der TFT-Screen zeigt den aktuellen Status der Kompressorladung an. 

Das Kawasaki River-Logo ist ein traditionelles Symbol des Kawasaki Heavy Industries Konzern, das bis auf die 1870er Jahre zurück reicht. Grundsätzlich wird es selten für Produkte verwendet und darf nur Modelle auszeichnen, die von historischer Bedeutung sind. Für die Ninja H2 wurde der Gebrauch dieses Symbols genehmigt.

Durch die obere Verkleidung aus hochfestem, leichtem CFRP (kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff) ist die Ninja H2 Carbon gut von der serienmässigen Ninja H2 zu unterscheiden. Auch wenn sie der Ninja H2R ähnelt, so hat die Ninja H2 Carbon durch die Karbonfaser-Verkleidung doch eine ganz besondere Ausstrahlung.

Wie die Ninja H2R hat die Ninja H2 Carbon einen grün lackierten Gitterrohrrahmen.

Angesichts des gewaltigen Geschwindigkeitspotenzials der Ninja H2 Carbon kamen nur die besten Bremsen in Frage, die gegenwärtig für Serienfahrzeuge auf dem Markt verfügbar sind. Ein massives, halbschwimmend gelagertes Bremssattelpaar mit 330-mm-Scheiben (5,5 mm Dicke) sorgt vorne für souveräne Verzögerung. Zwei radial montierte "Stylema" Brembo-Monobloc-Bremssättel aus Aluminiumdruckguss nehmen die Vorderrad-Bremsscheiben in den Zangengriff. Die hochsteifen Bremssättel mit vier gegenüberliegenden 30-mm-Kolben sind der Grund für die überlegene Bremsleistung der Ninja H2 Carbon. Ausserdem werten sie das Bike auch optisch auf.

Die KYB AOS-II Gabel kommt zum ersten Mal an einem Strassenmotorrad zum Einsatz. Der voll einstellbare Kayaba-Monodämpfer hinten garantiert überlegene Fahrstabilität.

Alle Verbrennungsmotoren müssen "beatmet" werden. Wichtig ist zum einen, dass der Motor stets genug Luft bekommt, und zum anderen, wie die Ansaugluft zugeführt wird.

Mit der IMU kann die Trägheit entlang sechs Freiheitsgraden überwacht werden. Beschleunigung entlang Längs-, Quer- und Hochachsen, plus Rollrate und Nickrate werden gemessen. Die Gierrate wird vom Steuergerät mit Originalsoftware von Kawasaki berechnet.

Der hochwertige Öhlins TTX36 Stossdämpfer bietet dem ambitionierten Fahrer zahlreiche Vorteile:
>> Erhöhte Hinterradstabilität für bessere Kurvenfolge
>> Subtiles Ansprechverhalten mit fein abgestufter Dämpfungscharakteristik für optimales Fahrverhalten bei starken Lastwechseln
>> Die erhöhte Hinterradstabilität entlastet auch die Front, was eine höhere Kurvendynamik erlaubt
>> Hervorragende Rückmeldung von der Fahrbahn
>> Das Motorrad beeindruckt mit besserer Laufstabilität bei hoher Geschwindigkeit
>> Die subtil ansprechende Aufhängung federt Stösse besser ab und sorgt für einen sehr guten Fahrkomfort

Ein im Display integrierter Bluetooth Chip erlaubt dem Fahrer, sich mit dem Motorrad zu verlinken. Mit der App "Rideology the App" können verschiedene Funktionen und Anzeigen genutzt werden, welche das Fahrerlebnis noch spannender werden lassen:
- Fahrzeuginfo: Infos wie Tankanzeige, Kilometerstand, Wartungsplan etc. können direkt auf dem Smartphone abgerufen werden
- Fahrinfo: Route und Drehzahlanzeige werden auf dem Smartphone live angezeigt
- Telefoninfo: Anrufe, Nachrichten oder Mails werden auf das TFT-Display der Ninja H2 Carbon projiziert.
- Allgemeine Einstellungen: Generelle Einstellungen des TFT-Bildschirms wie Datum, Distanzeinheiten, etc. können via Smartphone getätigt werden

Um schnelle, weiche Gangwechsel zu ermöglichen, entschieden sich die Ingenieure für ein "Dog-Ring"-Getriebe. Dieses Getriebe wird bei Grand Prix-Maschinen und in der Formel 1 verwendet und wurde in enger Absprache mit dem Kawasaki Racing Team entwickelt.

Die Ninja H2 Carbon besticht mit einem Quick Shifter, welcher sowohl das Hoch- wie auch Herunterschalten ohne Kupplungseinsatz ermöglicht.

Die Ninja H2 verwendet als erste Kawasaki eine Einarmschwinge.

Von der Seite betrachtet, zeigt die Ninja H2 Carbon nicht die aggressive Vorwärtsneigung, die man sonst von modernen Supersportlern kennt. Dies mag überraschen, hat jedoch einen guten Grund. Zwar unterstützt diese nach vorn geneigte Profillinie die Lenkreaktion, doch hätte sie bei den extremen Geschwindigkeiten der Ninja H2 Carbon einen Winddruck zur Folge, der das Höchstgeschwindigkeitsverhalten beeinträchtigen könnte. Daher wurde eine sehr neutrale, fast ebene Profillinie gewählt, wie bei einem Formel 1 Rennwagen, um die Form so windschlüpfrig wie möglich zu gestalten.

Das überarbeitete "Supercharged" Emblem betont die noch grössere Power des Ninja H2 Kompressor-Motors. Die Farbakzente unterstreichen die Exklusivität des High-Performance Motors, während die Grafikelemente die "Beatmung" des Motors beschreiben.

Im Gegensatz zu mechanischen Lenkungsdämpfern, die mit einer Einstellung alle Fahrbedingungen und Geschwindigkeiten abdecken müssen, kann dieser elektronische Dämpfer die Dämpfungsstufe an die jeweilige Geschwindigkeit, Beschleunigung und Verzögerung anpassen.

Das wegweisende High-Tech Design der Instrumente unterschtreicht den Qualitätsanspruch und Flaggschiffcharakter der Ninja H2 Carbon. Der Tachometer im Analog-Stil wird von einem hochwertigen TFT-Bildschirm ergänzt, welches dem Fahrer die gewünschten Informationen rund um das Fahrzeug und das Fahrverhalten liefert. Dabei helfen dem Piloten die vier wählbaren Display-Modis, die wichtigsten Daten für den entsprechenden Fahrstil zu selektionieren und anzuzeigen.