Der Fahrer hat die Wahl zwischen vier Lenkerpositionen, um die für ihn günstigste Sitzposition einzustellen. Renthal-Lenker im Werks-Styling einschliesslich Lenkerpolster gehören zur Serienausstattung.

Erstmals ist ein Kawasaki-Motocrosser mit einer hydraulisch betätigten Kupplung ausgestattet, die ein direkteres Gefühl und eine leichtere Hebelbedienung bietet. Ein geringeres Spiel der Kupplung - vor allem bei starker Beanspruchung und daraus resultierender Erwärmung - führt zu einem gleichmässigeren Gefühl bei der Betätigung.

Der leistungsstarke Motor vereint rohe Power mit feinstem Ansprechverhalteni. Die Anordnung der Einspritzbrücke in Fallstrommanier und der dadurch reduzierte Reibungsverlust tragen zur imposanten Leistungsausbeute bei.

Leicht und kompakt hilft die Li-ion Batterie die Gewichtszunahme durch den E-Starter zu minimieren.  

Eine Hinterradscheibe mit einem Durchmesser von 250 mm und eine grosse Vorderradscheibe mit 270 mm Durchmesser sorgen für eine hervorragende Bremswirkung. 

Die Ventilbetätigung per Schlepphebel ermöglicht Ventile mit grossem Durchmesser und aggressiv gestalteten Nocken, was zu mehr Topleistung führt. 

Mit dem KX-FI-Abstimmungs-Kontrollgerät, einem handlichen Tool zur Abstimmung, können Fahrer die Motorkennfelder durch Einstecken in das Steuergerät verändern, ohne einen PC oder eine Batterie verwenden zu müssen. Das Kit ist mit sieben voreingestellten Kennfeld-Einstellungen ausgestattet.  

Das Federelement vorn ist eine leistungsfähige 49-mm-Upside-down-Gabel mit mechanischer Feder von Showa. Die grossdimensionierten Innenrohre (die gleiche Grösse wie bei den Werksmaschinen) ermöglichen den Einsatz von grossen Dämpferkolben, die für saubere Gleiteigenschaften und eine satte Dämpfung sorgen.  

Während der elektrische Starter und die Rückkehr zu einer Gabel mit mechanischer Feder das Gewicht erhöhen, wurde versucht, die Gewichtszunahme so gering wie möglich zu halten. Das Ergebnis ist das bisher schmalste Fahrwerk der KX450 und ein wettbewerbsstarkes, geringes Gesamtgewicht von nur 110,0 kg.

Kawasakis erster elektrischer Starter an einem Motocrosser macht den Start des Motors per Knopfdruck zu einem Kinderspiel.  

Eine Vorderachse mit grossem Durchmesser sorgt für mehr Stabilität vorn, während am Heck die Auslegung der Hinterradaufhängung und Übersetzungsverhältnisse der Traktion am Hinterrad zugutekommen. Dies gewährleistet eine optimale Bodenhaftung und ermöglicht hohe Kurvengeschwindigkeiten.   

Lange, ebene Oberflächen verbessern die Bewegungsfreiheit auf dem Motorrad. Der Tank ist niedriger und flacher, wodurch das Sitzen ganz weit vorn erleichtert wird. Die schmal geformten Abdeckungen ermöglichen dem Fahrer einen sicheren Halt auf dem Motorrad. Auch die Motorabdeckungen sind möglichst glatt gestaltet, sodass der Fahrer in seiner Bewegungsfreiheit nicht eingeschränkt wird.

Der werksseitig verstärkte Kolbenboden (mit rennerprobtem Bridget-Box-Boden) ist nur eines von vielen Merkmalen, die von Kawasakis Werks-Racern inspiriert wurden.

Design und Grafik im Werks-Styling unterstreichen die einzigartige Kawasaki-Identität.

Ein aus den Werks-Racern übernommenes Launch-Kontrollsystem erhöht die Chance auf einen guten Start durch maximale Traktion beim Anfahren auf rutschigem Boden.

Das leichte Steuergerät wurde speziell dafür ausgelegt, den extremen Belastungen während eines Motocross-Rennens standzuhalten. Das Steuergerät enthält drei Motorkennfelder (und ein viertes für den Launch-Kontrollmodus). Die Einstellungen für die drei Kennfelder können mit dem optionalen KX FI-Abstimmungs-Kit umprogrammiert werden.

Der Fahrer kann zwischen zwei Positionen der Fussrasten wählen, um sie an seine Körpergrösse und Präferenz anzupassen.

Der leichte Aluminium-Rahmen ist eine Weiterentwicklung des aktuellen Designs und zeichnet sich durch eine überarbeitete Steifigkeit aus, die auch den Motor als tragendes Bauteil mit einbezieht. Die Schwinge trägt ebenfalls zur verbesserten Steifigkeitsbalance und einer optimalen Hinterradtraktion bei.