Im Vergleich zu einer herkömmlichen Kupplung bietet die Hydraulikkupplung ein direkteres Gefühl und eine leichtere Hebelwirkung. Das geringere Spiel der Kupplung, wenn sie sich bei starker Beanspruchung erwärmt, führt zu einem gleichmässigeren Gefühl.

Mit der Smartphone-App „RIDEOLOGY THE APP KX“ kann der Fahrer die Motorkennfelder ansteuern und anpassen. Die Funktionen (Einstellung des Einspritz- und Zündzeitpunkts) sind ähnlich wie beim KX FI-Abstimmungs-Kit, das bei früheren Modellen als Zubehör erhältlich war. Auch Wartungsprotokolle sind verfügbar.

Die seitliche Abdeckung lässt sich ohne Werkzeug entfernen, dadurch ist der Luftfilter leichter zu erreichen.

Neue Bremsbauteile sind unter anderem die gebohrten Braking-/Sunstar-Bremsscheiben (ø270/240 mm) in Kombination mit einem Brembo-Bremssattel und einem Hauptbremszylinder vorne sowie einem Nissin-Bremssattel und einem Hauptbremszylinder hinten. Mit diesem hochleistungsfähigen System lassen sich die Bremsen noch besser kontrollieren, was sich besonders bei der Einfahrt in die Kurven auszahlt.

Den Motor nach einem Sturz schnell neu zu starten, kann den Unterschied zwischen dem Verbleib in der Führungsposition und einem Neubeginn des Kampfes durchs Teilnehmerfeld ausmachen. Mit dem elektrischen Starter lässt sich der Motor ganz einfach per Knopfdruck neu starten.

Das neue Rahmendesign ermöglicht eine Optimierung des Einlass- und Auspuffsystems und die Kombination von leichtem, flexiblem Handling mit Spurstabilität und ausgezeichneter Kontrolle. Die optimierte Steifigkeit gewährt mehr frontseitiges Fahrgefühl und sorgt dadurch für noch mehr Leistungsfähigkeit in den Kurven unter noch mehr unterschiedlichen Fahrbedingungen.

Aus den Werks-Racern übernommenes Launch-Kontrollsystem, erhöht die Chance auf einen guten Start durch maximale Traktion beim Start auf rutschigem Boden.

Mit der Modustaste (M) am linken Lenkergriff kann der Fahrer schnell und problemlos zwischen zwei im Steuergerät bereitgestellten Motorkennfeldern (Normal, Sanftes Ansprechverhalten) wechseln.

Zwar wurde das schlanke und ergonomische Design schon vorher hoch gelobt, doch bei der KX450 und der KX450X wurde die Verkleidung neu gestaltet und noch besser an den Fahrer angepasst. Die neuen Schutzbleche, die seitlichen Abdeckungen und der hintere Kotflügel sind noch fester als zuvor. Der Fahrer kann sich nirgendwo verhaken und hat daher volle Bewegungsfreiheit.

Mit der Traktionstaste (T) am linken Lenkergriff kann der Fahrer schnell und problemlos je nach Fahrbedingungen und -vorlieben zwischen zwei Stufen (Schwach, Stark) der Traktionskontrolle auswählen. Das System lässt sich auf Wunsch auch komplett abschalten.

Die Upside-Down-Spiralfedergabel im Werksdesign mit ø49 mm und die neue Uni Trak-Hinterradaufhängung sorgen für eine renntaugliche Performance. Der Fahrer kann die Aufhängungseinstellungen jederzeit an die Umgebungsbedingungen anpassen.

Die Lock-on-Griffe von ODI bestehen aus einer Medium-Mischung mit hervorragender Griffigkeit. Die Schraubbefestigung erleichtert das Wechseln der Lenkergriffe erheblich.

Die Auslegung des Fallstrom-Ansaugsystems und die symmetrische Anordnung von Einlass und Auspuff steigern die Leistungsfähigkeit im gesamten Drehzahlbereich. Durch das neue Einlassdesign gelangt das Luft-Treibstoff-Gemisch auf einem viel direkteren Weg in den Zylinder, während die zentrale Position der Auslassöffnung sich am Einlass orientiert und so die Effizienz des Luftstroms erhöht – beides trägt zu einer höheren Leistung bei.

Eine Auswahl von vier Lenkerpositionen und zwei Fussrastenpositionen gestattet dem Fahrer, seine Sitzposition an seine Körpergrösse und Wünsche anzupassen.