Der elektronische Lenkungsdämpfer (ESD) verfügt über eine geschwindigkeitsabhängige automatische Einstellung. Bei steigender Geschwindigkeit erhöht sich die Dämpfungsrate automatisch.

Den Mittelpunkt der neuen Instrumenteneinheit bildet der deutlich sichtbare, hintergrundbeleuchtete LED-Balkendrehzahlmesser – erstmals in Serie. Das Multifunktions-LCD ist auf zwei Betriebsarten einstellbar: Standard und Race. Bei Umschaltung auf den Race-Modus wird Folgendes angezeigt: Haupt-LCD: Geschwindigkeit =>Gang Rechte Seite: Uhr =>Geschwindigkeit Die Anzeige auf der linken Seite muss auf Rundenzähler gestellt werden, um den Race-Modus zu aktivieren.

Ebenso wie der Rahmen ist auch die Schwinge eine komplette (dreiteilige) Druckgusskonstruktion. Die Steifigkeitsbalance der Schwinge ist auf den Rahmen abgestimmt. Das komplexe Design trägt zum optischen Eindruck und zur Wertigkeit bei.

Die kompakte Heckverkleidung läuft in ein elegantes LED-Rücklicht (9 Elemente) aus.

Die neuen Abgaskrümmerrohre bestehen aus einer hitzebeständigen Titanlegierung und entsprechen in Länge und Querschnitt nahezu den Rennanlagen. (Dadurch ist es einfacher, die Leistung der Auspuffanlage für den Renneinsatz zu erhöhen, ohne die gesamte Anlage wechseln zu müssen.)

Der Radialpumpen-Vorderradhauptbremszylinder wirkt auf radial montierte Tokico-Bremssättel mit zwei Belägen und sorgt für exzellente Bremsleistung, ausgezeichneten Biss und bessere Dosierbarkeit nach dem ersten Zugreifen der Bremsanlage.  

Der neue Doppelprofilrahmen folgt einer direkteren Linie vom Lenkkopfrohr zum Schwingenlager. Das verstärkt das lineare Verhalten und bewirkt eine bessere Beherrschbarkeit. Die Rahmenverwindung liegt so dicht wie möglich an den Hauptholmen und verbessert das Feedback an den Fahrer . Der Rahmen bietet eine höhere Kurvenstabilität und ein besseres Feedback.

Der Tank greift das Design der übrigen Liniengebung thematisch auf. Der Tankinhalt beträgt 17 Liter.

Die auf der Frontverkleidung montierten Spiegel sind mit integrierten LED-Blinkern (2 Elemente) ausgestattet (ein Novum bei japanischen Serienmodellen). Die Blinker sind mit Kupplungen verbunden und können für das Training auf der Rennstrecke leicht abgenommen werden.

Die neue BPF-Gabel mit φ43-mm-Innenrohren trägt wesentlich zur hervorragenden Beherrschbarkeit der neuen Ninja ZX-10R bei Bremsvorgängen bei. Im Vergleich zu einer herkömmlichen Cartridge-Gabel derselben Grösse verfügt die BPF-Gabel über einen Hauptkolben von fast doppelter Größe (φ39,6 mm gegenüber φ20 mm bei der ZX1000F); das Öl im Innern der BPF-Gabel wirkt auf eine beinahe viermal so grosse Oberfläche. Die grössere Oberfläche ermöglicht eine Absenkung des Dämpfungsdrucks bei gleichbleibender Dämpfungskraft. Die Reduzierung des Dämpfungsdrucks lässt das Gleitrohr gleichmäßiger und sanfter laufen, was sich besonders im ersten Teil des Einfederwegs bemerkbar macht. Das Ergebnis ist eine bessere Kontrolle bei beginnender Kompression der Gabel und sehr geringe Änderungen des Fahrverhaltens, wenn sich das Gewicht des Fahrzeugs beim Verzögern nach vorn verlagert, wodurch sich eine größere Fahrwerksstabilität am Kurveneingang ergibt. Die Einstellungen der Druck- und Zugstufendämpfung werden auf der Oberseite jedes Gabelrohrs vorgenommen. Die Vorspannungseinstellung erfolgt jeweils unten an der Gabel.

Der Motor zeichnet sich durch eine lineare Leistungsentwicklung bis in den Grenzbereich aus. Viel Wert wurde auf eine gute Beherrschbarkeit des Motors in jeder Kurvenphase gelegt: beim Gaswegnehmen am Kurveneingang, beim moderaten Gasgeben zur Kurvenmitte und beim Aufmachen am Kurvenausgang.

Line-beam Scheinwerfer ermöglichen eine kürzere Frontverkleidung und tragen zu einem scharfen, aggressiven Design bei.