Alle Ninja-ZX-10R-Varianten werden für 2019 mit demselben Zylinderkopf ausgestattet sein, der bereits bei der Ninja ZX-10RR zum Einsatz kam. Die Gestaltung des Zylinderkopfs ermöglicht den Einbau von Nockenwellen mit höherem Hub (als Kawasaki Race-Kit-Parts erhältlich). Diese Veränderung wird bei allen Modellen durch einen roten Zylinderkopfdeckel sichtbar gemacht.

Das KQS-System ermöglicht kupplungsfreies Hoch- und Herunterschalten und sorgt damit für eine bessere Performance auf der Strecke. KQS wurde für effektives, sportliches Fahren konzipiert und kann auch auf der Strasse bei Drehzahlen von über 2.500 min-1 genutzt werden.

Der Schlüssel zum Leistungsanstieg ist die neue Ventilbetätigung per Schlepphebel sowie weitere Änderungen, welche die Ninja ZX-10R Baureihe mit ihrer bereits beeindruckenden Motorleistung auf ein neues Level bringen. Die Höchstleistung liegt nun bei 203 PS (bisher 200 PS); ein Wert welcher mit einer Sportauspuff-Komplettanlage für den Einsatz auf Rennstrecken weiter erhöht werden kann.

Durch die elektronischen Drosselklappen kann das Steuergerät den Motor mit der idealen Kraftstoff- und Luftmenge versorgen. Das System erlaubt ausserdem eine präzisere Steuerung der S-KTRC-Traktionskontrolle sowie die Ausrüstung mit Systemen wie KLCM (Kawasaki Lunch Control Mode) und KEBC (Kawasaki Engine Brake Control).

Die kompakte IMU arbeitet in 6 DOF (Freiheitsgraden): 5 gemessen + 1 berechnet. In Kombination mit Kawasakis eigenem Programm zur dynamischen Modellierung ermöglichen die Eingaben der IMU eine noch präzisere Wahrnehmung der Fahrwerksausrichtung.

Die mit Kawasakis moderner Analyse der dynamischen Steifigkeit und einem Ansatz von aussen nach innen entwickelte Schwinge mit optimierter Steifigkeit erhöht die Agilität.

Die Mischung aus Höchstleistung, Kontrollierbarkeit und gleichmässiger Leistungsabgabe der Vorgängerin wurde beibehalten und mit mehr Leistung im tiefen und mittleren Drehzahlbereich weiter verbessert. Dies ermöglicht eine bessere Beschleunigung aus Kurven auf der Rennstrecke.

Zwei hochwertige Brembo M50 Monoblock-Bremssättel nehmen grosse φ330-mm-Bremsscheiben in den Zangengriff, ein speziell abgestimmter Radialpumpen-Hauptbremszylinder und renntaugliche Stahlflexleitungen liefern eine deutlich höhere Bremsleistung.

Eine grössere obere Verkleidung schneidet effektiver durch die Luft und bietet dem Fahrer mehr Windschutz, sodass der Wechsel der Sitzposition am Kurveneingang auf der Rennstrecke erleichtert wird.

Das rennfreundliche Kassettengetriebe ermöglicht eine leichte Abstimmung der Übersetzungsverhältnisse auf die jeweilige Strecke.

Das Multifunktionsinstrument wird durch einen LED-Balkendrehzahlmesser ergänzt. Der eingebaute Lichtsensor regelt die Helligkeit automatisch.

Die einzigartige, von Kawasaki neu entwickelte Lackierung verfügt über die Fähigkeit, leichte Kratzer bei warmen Temperaturen selbst heilen zu können. Weiche und harte Segmente in der Beschichtung sorgen für eine Art Trampolineffekt, welcher äussere Einwirkungen absorbiert und so den High-Quality Finish bewart.*

*In gewissen Fällen kann dieses Verfahren bis zu einer Woche dauern. Kratzer mit Schlüssel, Reissverschlüssen oder Münzen können nicht von selbst wieder repariert werden.

Hitzebeständige Titan-Krümmerrohre und -Schalldämpfer tragen zu Leistung, langer Haltbarkeit, geringem Gewicht und Massenzentralisierung bei.

Die veränderte Geometrie durch den Lenkkopf, der näher zum Fahrer gebracht wurde, und durch die längere Schwinge verlagert mehr Gewicht auf die Front für höhere Stabilität am Kurveneingang und mehr Vertrauen auf der Rennstrecke.

Der speziell entwickelte elektronische Lenkungsdämpfer von Öhlins sorgt für die passende Dämpfungswirkung für die jeweilige Fahrzeuggeschwindigkeit und Beschleunigung oder Verzögerung. Überarbeitete Einstellungen wurden für die Rennstrecke und kurvige Strassen optimiert.

Das Feedback der neuen IMU ermöglicht eine neue Regelungsfunktion: Kurvenmanagement, das den Fahrer dabei unterstützt, seine geplante Linie in der Kurve zu halten.