Die Verwendung von leichten Pleuel von Pankl aus Titanium ermöglicht das höhere Drehzahllimit der Ninja ZX-10RR, welches die Topleistung gegenüber der Ninja ZX-10R um 1 PS erhöht.

Die Kolben von Pankl sparen je 20 g ein. Dies ermöglicht die höhere Drehzahllimite zu erreichen und sorgt für ein sanften Motorlauf.

Die Nockenwellen wurden speziell für die Ninja ZX-10RR entwickelt.

Die Ventilfedern (Ein- und Auslass) wurden für die höhere Drehzahl der Ninja ZX-10RR angepasst. Die Ventilfederteller wurden mit besonderer Präzision gefertigt, was die Zuverlässigkeit bei hohen Drehzahlen erhöht.

Die Kolbenbolzen sind DLC beschichtet und sind so gegen Abnutzung geschützt.

Die rennstreckenorientiertere Abstimmung für die in der WSBK entwickelten Stossdämpfer BFF (Balance Free Front Fork) und BFRC lite (Balance Free Rear Cushion) erleichtern die Gewichtsverlagerung von vorne nach hinten und tragen zu einem leichten Handling bei.

Die Ninja ZX-10RR wird nur als Einsitzer angeboten.

Die 7-Speichen-Mehrrichtungsräder aus geschmiedetem Aluminium wurden zusammen mit Marchesini entwickelt und tragen zu einem leichteren Fahrverhalten – besonders bei Richtungswechseln – bei.

Die Ninja ZX-10RR wird serienmässig mit Pirelli Diablo Supercorsa SP Reifen ausgeliefert.

Zwei hochleistungsfähige Brembo M50 Monoblock-Bremssättel mit grossen ø330 mm-Scheiben und ein speziell konstruierter Radialpumpen-Hauptbremszylinder sorgen für eine Bremsleistung auf höchstem Niveau.

Neben der bekannten Stabilität Vorgängermodells tragen Verbesserungen an der Fahrwerksgeometrie zu einer stärkeren Kurvenleistung und einem leichteren Handling bei.

Basierend auf den Erfahrungen mit der WSBK-Rennmaschine verfügt der neue luftgekühlte Ölkühler über einen unabhängigen Kreislauf - eine Konstruktion, die oft bei Hochleistungsmodellen zum Einsatz kommt.

In die Verkleidung eingebaute Winglets erzeugen Downforce, die dazu beiträgt, das Vorderrad bei starker Beschleunigung auf dem Boden zu halten.

Die Aktualisierungen des leistungsstarken Motors der Ninja ZX-10RR bieten sauberere Emissionen bei gleichbleibender Leistung.

Updated handlebar and footpeg positions contribute to a more aggressive, circuit-focused riding position, while a new seat design helps riders minimise drag when tucked behind the windshield going down the straight.

Rider Modi, die S-KTRC und Power Mode verbinden, ermöglichen es dem Fahrer, Traktionskontrolle und Leistungsabgabe effizient auf die jeweilige Fahrsituation einzustellen.

Das neue, kompakte TFT-Farbdisplay gibt dem Cockpit eine hochwertige High-tech Optik. Das neue Display bietet auch zusätzliche Funktionen, welche beim Vorgängermodell noch nicht verfügbar waren. 

Die aerodynamische, vom Rennsport inspirierte Frontverkleidung, die durch kompakte LED-Scheinwerfer, einen neuen Ram-Air-Einlass und eine höhere Windschutzscheibe hervorgehoben wird, ist das "Gesicht" des Stylings der nächsten Generation von Ninja-Modellen.

Die Getriebeübersetzungen der Ninja ZX-10RR wurden für den Rennstreckeneinsatz optimiert. Ein grösserer hinterer Zahnkranz (39T >> 41T) und kürzere Übersetzungen für den ersten, zweiten und dritten Gang ermöglichen eine starke Beschleunigung im unteren und mittleren Drehzahlbereich. 

Der Tempomat ermöglicht es, mit einem einfachen Knopfdruck die gewünschte Geschwindigkeit beizubehalten. Dies verringert die Belastung der rechten Hand bei langen Fahrstrecken, ermöglicht entspannteres Fahren und trägt zu einem hohen Fahrkomfort bei.

In Anerkennung ihrer Leistung in der Superbike-Weltmeisterschaft wurde eine Sondergenehmigung zur Verwendung der River Mark für die Ninja ZX-10RR erteilt. Dies ist der erste Einsatz auf einem Serienmodell ohne Kompressor.