La nouvelle fourche plus grande pour 2026 constitue une avancée importante à l'avant. L'unité à faible frottement et revêtement Kashima dispose désormais de tubes internes plus grands de 43 mm de diamètre, d'un amortissement réglable en détente et d'une rigidité accrue. En plus de la possibilité de réglage existante pour la compression, un dispositif de réglage pour la détente a également été intégré, ce qui permet un réglage plus précis de la suspension.
Les innovations positives à l'avant se poursuivent avec un disque de frein avant plus grand de 240 mm de diamètre, associé au même étrier et au même maître-cylindre que sur la KX250. Il en résulte une puissance de freinage accrue, une plus grande durabilité et un meilleur contrôle. À l'arrière, un disque plus grand de 220 mm et un jeu de pédale réduit garantissent un freinage encore plus précis. Les nouveaux pneus Dunlop Geomax MX34 améliorent la traction, la prise de frein et l'adhérence en virage, tout en offrant une meilleure sensation à l'avant.
Des améliorations ont également été apportées à l'arrière : une nouvelle jambe de suspension offre de nombreuses possibilités de réglage, tandis que le diamètre de la tige de piston a été augmenté de 12,5 mm à 14 mm. De plus, la longueur du cylindre a été augmentée de 380 mm à 390 mm, ce qui se traduit par un amortissement plus ferme et une meilleure résistance aux chocs. Sur la KX85 L (Big Wheel), un renvoi révisé offre un débattement de 305 mm, une valeur qui se situe au niveau des grands modèles KX.
Le cadre périmétrique très apprécié a également été revu : le tube de direction a été allongé de 25 mm. Cela augmente la rigidité à l'avant et améliore la stabilité globale. De plus, des composants tels que le guidon, le tube de direction et le pignon arrière sont désormais en aluminium et donc plus légers qu'auparavant.
Le pilote dispose d'un nouveau té de fourche supérieur avec deux rangées de fixations pour le guidon. En combinaison avec des supports de guidon inversés, quatre positions peuvent être sélectionnées : 10 mm vers l'avant, standard, 10 mm vers l'arrière et 20 mm vers l'arrière. Avec deux hauteurs de guidon (standard, +5 mm avec entretoises), cela permet plusieurs réglages ERGO-FIT pour une position de conduite plus personnalisée.
Le design avant a également été revu : un nouveau garde-boue avant au design agressif, une nouvelle plaque de numéro de départ et des protections de fourche redessinées définissent le look. Les poignées ODI Lock-On sur les nouveaux guidons Renthal Fatbar améliorent encore l'ergonomie. Les repose-pieds ont également été revus : ils sont désormais plus plats, élargis à 48 mm (contre 40 mm auparavant) et disposent de plus de dents pour une meilleure adhérence. Des jantes noires et des réglages de suspension anodisés verts complètent le look « Factory Racer » et créent un lien visuel étroit avec les modèles KX pour adultes.
Redéfinis et construits pour la victoire : les modèles KX85 de 2026, tant dans leur version standard que dans leur version à grandes roues, sont prêts à l'emploi et préparés pour monter sur le podium.