La KX450F 2015 bénéficie d’un dispositif d’assistance au départ baptisé Launch Control, très proche de celui des KX d’usine.

La nouvelle calotte de piston augmente le taux de compression, ce qui améliore les performances. La nouvelle forme est pratiquement identique à celle utilisée sur les motos d'usine Kawasaki, ce qui entraîne un couple supérieur à mi-régime et de plus grandes sensations à haut régime et en décélération.

Les réglages d’origine des trois cartographies sont : Standard, Hard, et Soft. À l’aide des plugs DFI fournis, le pilote passe facilement d’une cartographie à l’autre pour adapter les réglages aux conditions de roulage.

Le traitement DLC (Diamond Like Carbon) réduit les frictions. Ce traitement de surface est aussi efficace lorsqu’il est exposé aux contraintes latérales. La dureté de ce traitement de surface minimise les rayures.

D'une ergonomie très étudiée, le cadre et l’habillage minimaliste de la KX450 affinent la silhouette de la machine et la prédisposent particulièrement à l'utilisation sur circuit. Complétée par le guidon et les repose-pieds réglables, cette position de pilotage naturelle aide au confort du pilote pour plus de vitesse.

Sur le té supérieur, deux positions de fixation des pontets et des pontets réversibles offrent quatre réglages du guidon : 25 mm vers l’avant, 15 mm vers l’avant, normal et 10 mm vers l’arrière.

L’ensemble de calibrage de l’injection KX FI est identique à celui qu’utilisent les Teams officiels Kawasaki en Europe et aux USA. Il permet aux pilotes expérimentés d’ajuster à leurs préférences les réglages du moteur.

La fourche SFF-Air TAC de type machine d'usine présente un élément amortisseur dans le tube gauche et un ressort pneumatique, constitué de trois chambres à air comprimé, dans le tube droit. Atouts : légèreté, faible friction, réglages faciles et possibilités étendues.

Grâce à leur platine réglable, les repose-pieds peuvent être descendus de 5 mm ; en abaissant le centre de gravité et la ligne de vision, cette position renforce la stabilité physique et psychologique.

Le monocylindre 4 temps de 449 cm³ à refroidissement liquide délivre une puissance percutante des bas aux hauts régimes. La plage de puissance très exploitable et l’accélération nerveuse déversent un torrent de couple qui permet aux pilotes de solliciter les gaz et ce, dès les bas régimes.

Les nouveaux freins avant et arrière à disque en pétales, inspirés des machines d’usine, offrent d'excellentes performances de freinage et une parfaite maîtrise et soulignent le style sportif de qualité supérieure de la moto. Le disque avant surdimensionné de 270 mm optimise la tenue de la machine.

La biellette fixée sous le bras oscillant autorise un réglage plus précis de la suspension.

Le cadre périmétrique en aluminium est une structure légère constituée de pièces forgées, extrudées et coulées. Son étroitesse optimise l’ergonomie de la machine en course.

Avec son habillage minimaliste, des jantes en aluminium noires, des protections de fourche noires, la finition des réglages de suspension et des détails du moteur en aluminium verts donnent à la KX450F le look d’une machine taillée pour la performance.