DESCRIPTION

POINTS CLEFS

Position des repose-pieds réglable

Position des repose-pieds réglable

Deux positions au choix permettent d'adapter l'ergonomie au gabarit et aux goûts du pilote.

Guidon réglable

Guidon réglable

Quatre positions permettent d'adapter la position de pilotage. Guidon et poignées Renthal type usine de série.

Cadre périmétrique plus étroit en aluminium

Cadre périmétrique plus étroit en aluminium

Le cadre périmétrique en aluminium est plus étroit au niveau des poutres principales et sa rigidité repensée au profit du train avant.

Choix des paramètres d'injection directe

Choix des paramètres d'injection directe

Grâce aux coupleurs d'injection livrés de série, le pilote peut choisir rapidement et facilement l'une ou l'autre des trois cartographies (conditions normales, difficiles ou faciles) prévues dans l'UCE.

Mode d'assistance au départ Launch Control

Mode d'assistance au départ Launch Control

Emprunté aux machines d'usine, le mode Launch Control augmente les chances d'un bon départ sur terrain glissant, où il optimise la motricité.

Monocylindre 4-temps de 249 cm3 à refroidissement liquide et double injecteur

Monocylindre 4-temps de 249 cm3 à refroidissement liquide et double injecteur

L'usage de doubles injecteurs pour la KX250F est une des clés de l'efficience du mélange air-essence. Le moteur, optimé pour la performance, monte très facilement en régime et est complété par une réponse très rapide. Pour 2018, l’accélération du mélange gazeux grâce à l’adoption d’une admission plus verticale et la réduction des pertes mécaniques améliorent le rendement du moteur.

Ensemble selle-réservoir-habillage plus svelte et plus plat

Ensemble selle-réservoir-habillage plus svelte et plus plat

L'habillage minimaliste a été revu : écopes affinées grâce à la réorientation des radiateurs, ligne selle-réservoir plus plate et jonction parfaite des éléments pour faciliter les changements de position du pilote.

Une fourche avant prête pour la Compétition

Une fourche avant prête pour la Compétition

Un traitement de surface titane “Super-hard” (unique dans cette catégorie) prévient l'usure de la fourche. Le traitement auto-lubrifiant en alumite permet d'obtenir une surface résistante qui ne génère que peu de friction sur la face externe du tube ce qui permet à la fourche de fonctionner en douceur.

Grands disques de freins

Grands disques de freins

Le disque avant de φ 270 mm procure un freinage puissant et facilite son contrôle. De plus, le style « usine » des disques en pétales avant et arrière ajoute à la qualité d'aspect et au look racing.

Préparation de type usine

Préparation de type usine

L'un des nombreux éléments inspirés de nos machines d'usine, le piston à calotte interne en pont, a été redessiné, sa robustesse optimisée et son poids allégé.

Suspension arrière Uni-Trak

Suspension arrière Uni-Trak

Le système de balancier est monté sous le bras oscillant pour un réglage de suspensions plus précis. Le double réglage de compression offre une large plage de réglages optionnels. Le traitement de surface Kashima de la cartouche en améliore le fonctionnement. Pour 2018, la KX25F dispose d'un nouveau ressort allégé et de régalges revus pour un meilleur ressenti et un retour d'information de la roue arrière optimisé.

Ensemble de calibrage d'injection KX FI (en option)

Ensemble de calibrage d'injection KX FI (en option)

Le contrôleur de calibrage d'injection KX FI est un appareil portatif qui permet au pilote de modifier la cartographie moteur en le branchant sur l'UCE, sans PC ni batterie. Il propose d'origine sept cartographies prédéfinies.

Fourche à fonctions dissociées (SFF) Type 2

Fourche à fonctions dissociées (SFF) Type 2

La fourche SFF type 2 sépare les fonctions d'amortissement dans le tube gauche et le ressort dans le tube droit. Les tubes de ø48 mm et l'organisation des éléments internes améliorent le confort de pilotage, le ressenti du train avant, diminuent le talonnage et améliorent la stabilité à la réception des sauts ou à la prise des freins. Pour 2018, les réglages revus améliorent la stabilité au freinage et dans les virages.

Look « usine »

Look « usine »

D'allure agressive, le nouvel habillage accentue encore l'aspect compact de la machine. Il se complète d'un décor façon usine et de transferts permanents, une première chez Kawasaki. Les jantes revêtues d'alumite1 noire, les protections de fourches noires et les touches de couleur verte signent indiscutablement l'identité Kawasaki.

TECHNOLOGIE

ERGO-FIT

ERGO-FIT

Une bonne position de conduite est essentielle afin que le pilote roule confortablement et se sente à l'aise. Cependant, la position idéale varie d'un pilote  à l'autre, en fonction des mensurations physiques et du style de conduite de chacun.

L'ERGO-FIT est un système conçu pour permettre aux pilotes d'adapter leur machine afin de trouver leur position de conduite idéale. Divers éléments (le guidon, les repose-pieds, la selle, etc) peuvent être ajustés grâce à une combinaison entre des pièces interchangeables et des pièces réglables. Cela permet à un large éventail de pilotes de trouver leur position de conduite idéale qui offre à la fois confort et maniabilité. Ne faisant qu'un avec leur machine, ils seront en mesure de découvrir pourquoi les Kawasaki sont amusantes et gratifiantes à piloter.

    * Les éléments réglables ainsi que leurs amplitudes de réglage varient selon les modèles.

EN SAVOIR PLUS
Dispositif d’assistance au départ

Dispositif d’assistance au départ

Le dispositif d’assistance au départ (Launch Control) est un mode spécifique à nos Motocross qui aide les pilotes à faire le Holeshot en réduisant le patinage de la roue arrière lors du départ.

EN SAVOIR PLUS
Doubles Injecteurs

Doubles Injecteurs

Les doubles Injecteurs, qui ont chacun un rôle bien distinct, agissent à différents régimes moteurs afin de délivrer une réponse rapide de celui-ci tout en augmentant sa puissance à haut régime.

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