Le cadre redessiné, basé sur celui de la KX450 2024, intègre les mises à jour des systèmes d'admission et d'échappement du moteur, tout en offrant un niveau élevé de maniabilité et d'agilité. L'équilibre optimisé de la rigidité contribue à augmenter les sensations du train avant, ce qui se traduit par une amélioration des performances en virage dans un plus large éventail de conditions.

Pouvoir redémarrer rapidement le moteur après une chute peut faire toute la différence entre conserver la tête de la course ou devoir remonter le peloton. Le démarrage électrique simplifie cette opération au maximum : il suffit d’appuyer sur un bouton.

L'arbre d'équilibrage du moteur contribue à une distribution plus douce de la puissance et à une réduction des vibrations, ce qui améliore le contrôle, en particulier en sortie de virage à faible vitesse.

Les poignées ODI Lock-On offrent une excellente prise en main, tandis que leur système de fixation à vis facilite grandement les remplacements de poignées.

La fourche inversée Showa ø48 mm à ressort hélicoïdal haute performance et la nouvelle suspension arrière Uni Trak offrent des performances de suspension prêtes pour la course et des possibilités de réglage qui permettent aux pilotes d'adapter leurs réglages aux conditions de roulage.

En complément du couple nettement accru à bas régime et de la livraison de puissance plus progressive, la réponse à l’accélération devient plus linéaire, offrant une puissance immédiate et parfaitement proportionnée à la rotation de la poignée. Cela améliore considérablement le contrôle, permet des accélérations fluides même sur des surfaces difficiles ou à faible adhérence, aide les pilotes à repousser leurs limites avec plus d’assurance et réduit la fatigue, leur permettant ainsi de maintenir leur rythme plus facilement pendant toute la durée de la course.

Une admission et un échappement disposés de manière symétrique assurent une forte décélération et un couple fluide à bas régime. L’admission repensée permet au mélange air-carburant de suivre un trajet nettement plus direct vers le cylindre, tandis que le conduit d’échappement central s’aligne parfaitement avec l’admission pour une efficacité maximale du flux d’air – deux éléments qui contribuent à une amélioration notable des performances. L’admission descendante optimisée renforce en outre les performances à bas régime.

Grâce au bouton Mode (M) situé sur le guidon gauche, les pilotes peuvent passer rapidement et facilement d’une cartographie moteur à l’autre (Normale, Agressive) programmées dans l’unité de commande électronique (ECU).

Par rapport à un embrayage conventionnel, l’embrayage hydraulique offre une sensation plus directe et une commande au levier plus légère. La réduction du jeu lorsque l’embrayage chauffe en cas d’utilisation intensive garantit une sensation plus constante.

A choice of four handlebar positions and two footpeg positions allows riders to tailor their riding position to suit body size and preference.

Le couvercle latéral peut être retiré sans outils, ce qui permet d'accéder facilement au filtre à air.

En utilisant le bouton Traction (T) sur le guidon gauche, le pilote peut rapidement et facilement sélectionner deux niveaux (Faible, Fort) d'antipatinage en fonction des conditions et de ses préférences. Le pilote peut également choisir de désactiver le système.

Le système de contrôle du départ inspiré de la compétition augmente les chances de réussir un bon départ en aidant les pilotes à optimiser la traction sur des surfaces à faible adhérence.

Déjà largement reconnue pour son ergonomie affinée, la KX250 reçoit une carrosserie redessinée qui améliore encore l’interface avec le pilote. Les nouveaux ouïes de radiateur, les caches latéraux et le garde-boue arrière, plus rigides et dépourvus de points d’accrochage, facilitent davantage les mouvements du pilote.

Grâce à l’application « RIDEOLOGY THE APP KX », les pilotes peuvent accéder aux cartographies moteur de leur moto et les ajuster. Les fonctionnalités (réglage de l’alimentation en carburant et de l’allumage) sont similaires à celles proposées par le kit de calibration KX FI utilisé sur les modèles précédents. Des journaux de maintenance et de réglages sont également disponibles.
 
*L’application RIDEOLOGY THE APP KX n’est pas conçue pour une utilisation pendant la conduite. Utilisez-la uniquement lorsque le véhicule est à l’arrêt et que cela peut être fait en toute sécurité.