POINTS FORTS

Ninja H2 SX et SE
Que vous aimiez vous balader dans les montagnes, traverser les plaines ou simplement rouler sur l'autoroute, la Ninja H2 SX changera pour toujours votre expérience Touring.
Les pilotes peuvent choisir entre deux versions : la Ninja H2 SX standard, ou le modèle SE, un autre niveau de qualité, avec un équipement supplémentaire qui inclut le premier compteur Kawasaki LCD TFT et un éclairage à LED en virage.
Ninja H2 SX
Ninja H2 SX SE

Le modèle SE

Première Kawasaki : l’éclairage à LED en virage l’éclairage à LED en virage


Chacun des trois feux intégrés dans chaque flanc de carénage possède une orientation fixe mais s’allume en fonction de l’angle d’inclinaison (10o/20o/30o). À mesure que la moto se penche, ils s’allument l’un après l’autre afin d’élargir le faisceau lumineux selon la direction de la moto.
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Aide au départ KLCM KLCM


Le KLCM (Kawasaki Launch Control Mode) contrôle électroniquement la puissance pour éviter le patinage de la roue arrière et limiter la levée du train avant lors des départs sportifs.
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KQS (Kawasaki Quick Shifter) Quick Shifter


Ce quick shifter autorise la montée et la descente des rapports sans débrayer. Conçu pour favoriser le pilotage sportif, il est ici réglé pour un usage routier et opère à partir de 2 500 tr/min.
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affichage digital couleur multifonction Instrumentation


Le compte-tours de type analogique se complète d’un écran couleur LCD digital sur le modèle standard et, sur la version SX SE, d’un écran couleur LCD de haute qualité à matrice active TFT – une première chez Kawasaki. Deux modes d’affichage (Touring et Sport) permettent de choisir les informations à afficher en fonction de l’usage.
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Electronique

Fonction de gestion des virages


À l’aide du programme sophistiqué de modélisation Kawasaki et des mesures fournies par une centrale inertielle compacte Bosch, le dispositif KCMF (Kawasaki Cornering Management Function) surveille les paramètres du moteur et de la partie-cycle tout au long du virage. En modulant la force de freinage et la puissance moteur, il lisse la transition accélération/freinage, puis la remise des gaz afin d’aider le conducteur à suivre la trajectoire voulue. Sur les Ninja H2 SX, le KCMF supervise les systèmes suivants :
  • le KTRC (y compris l’antipatinage et le contrôle de levée de la roue avant)
  • l’aide au départ KLCM (modèle SE uniquement)
  • le KIBS (y compris le contrôle de la plongée et du freinage en virage)
  • Contrôle du frein moteur KEBC (Kawasaki Engine Brake Control)

Modes de puissance : Full, Middle, Low


En choisissant l’un ou l’autre de ces modes, le conducteur adapte la puissance fournie aux conditions ou à ses goûts.

KIBS et KEBC


Freinage antiblocage sport KIBS
Système ultra-précis de gestion du freinage hypersport, le KIBS (Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System) optimise l’efficacité du freinage tout en minimisant l’intervention du système ; il intègre en outre le contrôle du freinage en virage.
 
Contrôle du frein moteur KEBC
Le KEBC (Kawasaki Engine Brake Control) permet au pilote de doser à volonté le frein moteur.
 

Moteur

Une moto de tous les jours à l’accélération dantesque UN MOTEUR À COMPRESSEUR VERSION ROUTE


D’un naturel polyvalent, le moteur assure une conduite détendue sur les longs trajets, une réelle docilité à vitesse modérée et une accélération jubilatoire qui reste l’apanage des moteurs suralimentés.
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Un moteur plus silencieux et plus léger


Comme le moteur aspire moins d’air que celui de la Ninja H2, il est plus silencieux et l’échappement a pu être allégé. Et puisqu’il expulse aussi moins d’air, le volume à traiter par le silencieux est également réduit. Ainsi, le nouveau moteur – système d'échappement compris – totalise un gain de poids d’environ 3 kg.
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Remarquable sobriété

Remarquable sobriété Remarquable sobriété


La consommation très contenue représente un réel progrès par rapport à la Ninja H2 à compresseur : elle s’aligne désormais sur celle des Z1000SX et Versys 1000. Résultat : avec son réservoir de 19 litres, la Ninja H2 SX affiche une autonomie de plus de 330 km† (mode WMTC).
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Performance Sport Touring

sportivité et protection au vent Carénage intégral


Judicieusement conçu, l’habillage protège le conducteur sans trop déborder, en équilibrant ainsi confort et aérodynamique. Sur le modèle SE, la bulle plus haute coupe encore mieux le vent, pour l’agrément des voyages au long cours.
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Position de pilotage sportive mais détendue


Sans être aussi couchée que sur la ZZR1400 ni aussi redressée que sur la Z1000SX, la position de conduite de la Ninja H2 SX offre aux coudes et aux genoux un angle plus détendu. L’ergonomie reste confortable en ville comme lors des longues journées de route, tout en permettant de savourer les enchaînements de virages en pilotage sportif.
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Suspensions entièrement réglables Confort


Les suspensions avant et arrière étant complètement réglables, le pilote les ajustera facilement à son style et aux conditions de conduite. Un dispositif très accessible permet d’adapter la précharge du train arrière à la présence d’un passager et / ou de bagages.
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Selles : priorité au confor Selles


Deux selles sont disponibles : une version Confort à la mousse uréthane plus épaisse et dessinant un angle reposant au niveau des genoux, et une selle basse (abaissée de 15 mm) qui privilégie la pose des pieds au sol. Pour le confort du passager, l’arrière de la selle est plus large et plus plat que sur la Z1000SX.
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Cadre

Supports de valises discrets Cadre


Les supports rapprochent les valises de l'axe médian de la moto et ne la déparent pas une fois les bagages déposés. Des essais à grande vitesse sur les autoroutes allemandes ont confirmé la stabilité de la machine lorsqu’elle est équipée de bagages.
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Nouveau cadre treillis


Grâce à son cadre treillis redessiné et innovant, la Ninja H2 SX accueille volontiers passager et bagages, pour une charge utile de 195 kg. La rigidité renforcée et l’empattement rallongé procurent la stabilité nécessaire pour rouler sur autoroute avec des valises, tandis que l’angle de braquage de 30o facilite les manœuvres lentes.
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TECHNOLOGIE

ERGO-FIT

ERGO-FIT

Une bonne position de conduite est essentielle afin que le pilote roule confortablement et se sente à l'aise. Cependant, la position idéale varie d'un pilote  à l'autre, en fonction des mensurations physiques et du style de conduite de chacun.

L'ERGO-FIT est un système conçu pour permettre aux pilotes d'adapter leur machine afin de trouver leur position de conduite idéale. Divers éléments (le guidon, les repose-pieds, la selle, etc) peuvent être ajustés grâce à une combinaison entre des pièces interchangeables et des pièces réglables. Cela permet à un large éventail de pilotes de trouver leur position de conduite idéale qui offre à la fois confort et maniabilité. Ne faisant qu'un avec leur machine, ils seront en mesure de découvrir pourquoi les Kawasaki sont amusantes et gratifiantes à piloter.

    * Les éléments réglables ainsi que leurs amplitudes de réglage varient selon les modèles.

EN SAVOIR PLUS
KIBS

KIBS

Le KIBS (Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System) est un système de freinage de haute précision spécialement conçu pour les modèles sportifs qui offre un freinage très efficace tout en conservant ressenti naturel du levier.

EN SAVOIR PLUS
ABS

ABS

L'ABS (Anti-lock Brake System) assure une performance de freinage idéale en évitant le blocage des roues lors des phases de forte décélération.

EN SAVOIR PLUS
Eclairage en virage

Eclairage en virage

Les feux de virage donnent un éclairage supplémentaire dans les courbes, permettant d’éclairer l’intérieur du virage.

EN SAVOIR PLUS
KCMF

KCMF

Le dispositif KCMF surveille les paramètres du moteur et de la partie-cycle tout au long du virage (entrée, point de corde, sortie), en modulant la force de freinage et la puissance moteur afin de lisser la transition accélération/freinage, puis la remise des gaz, en aidant ainsi le pilote à suivre parfaitement la trajectoire souhaitée tout au long du virage.

    Le KCMF supervise aides électroniques suivantes (lorsqu'elles sont disponibles) :
    - KTRC (y compris le contrôle de l'antipatinage, de la levée du train avant et de la glisse)
    - KLCM

- KIBS (y compris le contrôle de la plongée)

- KEBC

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IMU - Centrale inertielle d’aide au pilotage

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La force de l’électronique Kawasaki a toujours été de s’appuyer sur des programmes très sophistiqués utilisant peu de capteurs et…

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KEBC – système de contrôle du frein moteur

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Le système de contrôle du frein moteur Kawasaki permet au pilote de choisir exactement l’importance du frein moteur de sa machine en fonction de ses préférences de pilotage. Lorsqu’il est activé, le…

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Contrôle électronique de l’accélérateur

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Le système de contrôle électronique de l’accélérateur Kawasaki permet à l’ECU de délivrer le mélange idéal d’air (via la boite à air) et d’essence…

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 Moteur suralimenté

Moteur suralimenté

Issu du savoir-faire de tout le groupe KHI, notre moteur suralimenté est très puissant tout en étant compact. Ces incroyables performances sont le fruit d'une étroite collaboration entre les divisions Turbines, Gaz…

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Embrayage "Assist & Slipper"

Embrayage "Assist & Slipper"

Basé sur la technologie employée en course, l’embrayage "Assist & Slipper" agit à la fois comme un limiteur de couple arrière et comme un mécanisme d'auto-asservissement ce qui limite l’effet négatif du frein moteur et permet une manipulation aisée du levier d'embrayage.

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KTRC (3-modes)

KTRC (3-modes)

Le Contrôle de Traction Kawasaki à 3-modes KTRC (Kawasaki TRaction Control) propose au pilote de sélectionner l’un des 3 modes disponibles afin de s'adapter à toute sorte de situations, aussi bien en conduite sportive qu’en conduite coulée. C’est le système de contrôle de traction le plus avancé de Kawasaki.

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Modes de puissance

Modes de puissance

La sélection des Modes de Puissance permet d'ajuster la puissance délivrée par le moteur pour s'adapter au mieux à chaque situation rencontrée.

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Régulateur de vitesse électronique

Régulateur de vitesse électronique

Le régulateur de vitesse électronique permet de maintenir une vitesse constante. Cette technologie permet de réduire la fatigue du pilote sur les longues distances et d'augmenter la sensation de confort lors du pilotage de la machine.

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Indicateur de Conduite Economique

Indicateur de Conduite Economique

L'indicateur de conduite économique est un symbole s’affichant sur le tableau de bord pour indiquer un rendement de carburant optimal. Ce symbole incite à continuer de rouler sur le même rythme.

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