Les coudes d’échappement, en alliage de titane à haute résistance thermique, affichent presque la même longueur et le même diamètre que leurs homologues de course – une caractéristique qui permet aux pilotes de doper les performances de l’échappement en usage piste sans avoir à remplacer la totalité du système.

La nouvelle fourche avant de type BPF de diamètre interne de tube de Ø43 mm est l'une des grande améliorations du chapitre « de la phase de freinage » de la nouvelle Ninja ZX-10R.

Le capot de selle compact se termine par un élégant feu arrière à LED (9 ampoules).

Pour renforcer ce potentiel sportif déjà exceptionnel, la version 2013 de la Ninja ZX-10R reçoit de série un amortisseur de direction de type électronique qui, grâce à sa technologie de dernière génération, va permettre au pilote de repousser encore plus loin ses limites.

Le cadre double poutre présente une ligne directe entre la colonne de direction et le pivot du bras oscillant. Cette configuration offre un comportement « axial », se traduisant par un contrôle accru. Cette torsion de cadre a été conçue pour être aussi proche que possible de l’axe principal, ce qui facilite encore le contrôle du pilote. Ce cadre offre également des améliorations de la stabilité en courbe et un niveau élevé de retour des informations.

Le moteur délivre sa puissance de façon linéaire jusqu'à son pic. Un grand soin a été apporté pour assurer une parfaite maîtrise de la gestion du moteur lors des passages en courbes...

À l’image du cadre, le bras oscillant est une structure coulée (en 3 pièces). Sa rigidité est conçue de manière à équilibrer celle du cadre.
La sophistication de ses lignes embellit la machine tout en accentuant l’impression de qualité.

Le maître-cylindre à piston radial du frein avant actionne des étriers Tokico à montage radial et deux plaquettes, qui assurent une puissance de freinage impressionnante, une attaque remarquable et un dosage très précis de la progressivité du freinage.

Fixés à l’avant du carénage, les rétroviseurs intègrent des clignotants à LED (à 2 ampoules). Les clignotants sont reliés par des coupleurs, ce qui facilite la dépose des rétroviseurs pour les entraînements sur piste.

La disposition horizontale des optiques de phares a permis de raccourcir le nez du carénage et d’accentuer ainsi l’agressivité des lignes.

La pièce vedette du tableau de bord est le compte-tours graphique à barrettes, remarquablement lisible et doté d’un rétroéclairage à diodes – un équipement inédit à ce jour sur une machine de série. L’écran digital multifonction comporte deux modes d’affichage : “Normal” et “Race”. Lorsque l’on bascule en Mode Race (course), l’affichage se modifie comme suit : Écran principal : Vitesse => Rapport engagé À droite : Montre => Vitesse Pour passer en Mode Race, il suffit de basculer l’affichage multimode situé à gauche du chronomètre tour par tour.

Les contours sculptés du réservoir font eux aussi la part belle aux courbes. Sa contenance est de 17 litres.