Mis au point en partenariat avec Showa, le système KECS ajoute un contrôle électronique d’amortissement aux suspensions haut de gamme que sont la fourche Balance Free Front Fork et l’amortisseur arrière BFRC lite (Balance Free Rear Cushion). Ce dispositif semi-actif s’adapte en temps réel aux conditions de conduite sur route ou piste, en fournissant la juste dose d’amortissement nécessaire. En associant des pièces mécaniques conçues pour la course et un calculateur électronique de dernière génération, le KECS offre à la fois la souplesse nécessaire à la diversité des conditions de conduite sur route, et la fermeté indispensable sur circuit. Ainsi, les pneus renvoient une bonne impression d’accroche qui donne confiance en virage.

Le contrôle s’effectue par une électrovanne à commande directe (simple étage), qui assure un temps de réaction instantané : 1 milliseconde – beaucoup plus rapide que les systèmes basés sur des moteurs pas à pas, ou bien sur des vannes pilotes (commande à deux étages) qui ralentissent la réponse. Par sa vitesse de réaction, le KECS s’avère idéal pour les modèles sport, où le naturel des réactions conditionne la sensation d’union avec la machine.

Exclusivité de la Ninja ZX-10R SE, des capteurs de débattement intégrés à la fourche et à l’amortisseur renseignent en temps réel sur la vitesse de débattement et la compression. Chaque milliseconde, les bobines de capteurs transmettent des informations au module électronique du KECS. Toutes les 10 millisecondes, s’y ajoutent les informations fournies par la centrale inertielle (accélération/décélération) et par le module électronique d’injection (qui renseigne sur la vitesse de la machine). L’ECU du KECS envoie alors du courant aux électrovannes afin d’adapter l’amortissement à la situation.

Le pilote a le choix entre trois modes : Road (route), Track (piste) et Manual (manuel). Les modes Road et Track correspondent respectivement à des réglages de base plus souples ou plus fermes, selon l’usage choisi. Le mode manuel permet d’adapter la compression et la détente initiales à ses préférences et à son style de pilotage. Les réglages manuels (à 15 niveaux chacun) s’effectuent par sélection électronique au tableau de bord. Dans les trois modes, le KECS adapte l’amortissement à la vitesse de la moto, du débattement ainsi qu’à la décélération.

Un Quick Shifter bidirectionnel permet de monter et descendre les rapports à la volée, ce qui facilite le pilotage sur circuit. (Sur la version standard, il faut installer l’UCE racing pour pouvoir rétrograder sans débrayer.) Le KQS visant à optimiser le pilotage sportif, il est également utilisable sur route au-delà de 2 500 tr/min.

Développées en partenariat avec Marchesini, les jantes 7 branches en aluminium forgé multidirectionnel favorisent la maniabilité, notamment lors des changements d’angle.