DESCRIPTION

POINTS CLEFS

Amortisseur de direction électronique Öhlins

Amortisseur de direction électronique Öhlins

Cet amortisseur de direction électronique a été développé en partenariat avec Öhlins, une des marques les plus populaire et respectée de fabricants d'amortisseurs de direction.

Embrayage hydraulique & limiteur de couple

Embrayage hydraulique & limiteur de couple

Un embrayage hydraulique de qualité permet une maintenance espacée en assurant une qualité de ressenti constante.Les composants Brembo assurent une linéarité exemplaire et une manipulation douce.

Ram Air

Ram Air

L'air arrive au compresseur via deux Ram-Air situés dans la tête de fourche. Leur surface frontale totale représente pas moins de 13,000 mm2. Cette surface illustre bien l'importance de l'approvisionnement en air frais pour atteindre les 300 chevaux.

Culasse

Culasse

La culasse a bénéficié d'un important travail afin de s'assurer que ce moteur compressé serait correctement refroidi. Les larges passages destinés au liquide de refroidissement sont idéaux pour maintenir la chambre de combustion à la bonne température.

Bosch IMU

Bosch IMU

The use of Bosch’s compact IMU allows an additional layer of precision to be added to the already high-level KTRC, KLCM and KIBS.IMU enables inertia along 6 DOF (degrees of freedom) to be monitored. Acceleration along longitudinal, transverse and vertical axes, plus roll rate and pitch rate are measured.

Châssis trellis

Châssis trellis

L'utilisation d'un châssis treillis est une solution performante, élégante et légère.

Boîte de vitesse de type "Dog-ring"

Boîte de vitesse de type "Dog-ring"

Afin de faciliter des changements de rapport rapides et doux, une boîte de vitesse de type "dog-ring" a été sélectionnée. C'est le type de boîte de vitesse habituellement utilisée en Moto GP ou en Formule 1. Elle a été développée en se basant sur les retours d'informations du Kawasaki Racing Team.

Carénage aérodynamique

Carénage aérodynamique

Du fait de la conception particulière de son caréngae, il est normal que la H2R ne ressemble à aucune autre sportive de la production actuelle.

Peinture brillante argentée

Peinture brillante argentée

La peinture brillante argentée utilisée sur la Ninja H2R a été spécifiquement développée par Kawasaki pour les motos.Elle ajoute au design exceptionnel de la moto un aspect brillant qui ressemble à s'y méprendre à du métal. c'est la première fois qu'une telle peinture est utilisée sur un véhicule de série, aussi bien dans le secteur automobile que dans le secteur de la moto. Un contrôle de qualité très strict assure une excellente tenue dans la temps de la finition.

Lubrification

Lubrification

Dans l'intérêt de conserver un moteur simple et compact, un seul système de lubrification refroidit à la fois le moteur, le compresseur et la boîte de vitesse.

Mono-bras oscillant

Mono-bras oscillant

L'adoption d'un mono-bras oscillant permet de positionner le pot d'échappement au plus près de centre de gravité de la machine, ce qui assure un prise d'angle maximale.

Affichage de la prise d'angle

Affichage de la prise d'angle

Le tableau de bord affiche désormais l'angle pris par la moto et enregistre également la prise d'angle maxi (rendu possible grâce à l'adoption de l'IMU)

Architecture moteur spécifique aux 300 chevaux

Architecture moteur spécifique aux 300 chevaux

En dépit de son architecture 4 cylindres en ligne classique, le moteur de la Ninja H2R est équipé de technologies développées spécialement pour le compresseur à partir du savoir faire de Kawasaki .

KCMF (Kawasaki Cornering Management Function)

KCMF (Kawasaki Cornering Management Function)

La fonction KMCF surveille les paramètres du moteur et de la partie-cycle tout au long du virage (entrée, point de corde, sortie), en modulant la force de freinage et la puissance moteur afin de lisser la transition accélération/freinage, puis la remise des gaz. Ainsi, le pilote inscrit plus facilement la machine dans la trajectoire visée, tout au long du virage. Sur la Ninja H2R, KCMF agit sur les fonctions suivantes:

    - KTRC
    - KLCM
    - KIBS
    - Kawasaki Engine Brake Control

Compresseur Kawasaki

Compresseur Kawasaki

Le compresseur a été entièrement pensé par les ingénieurs de Kawasaki. Heavy Industries (KHI). Il est le fruit d'une étroite collaboration entre les divisions Turbines, Gaz et Machinerie, Aérospatiale et Technologies Internes.

KQS (Kawasaki Quick Shifter)

KQS (Kawasaki Quick Shifter)

La Ninja H2R est la première Kawasaki à être équipée d'origine d'un shifter. En complément de la fabuleuse puissance du moteur et de la boite de vitesses de type "dog-ring", le shifter permet de passer les vitesses très rapidement tout en gardant une accélération constante.

Génération d'appuis

Génération d'appuis

En lieu et place des rétroviseurs, la Ninja H2R dispose d'ailes en CFRP (Plastique + carbone) sur le haut de la tête de fourche.

Freins Brembo

Freins Brembo

La Ninja H2R est équipée de disques de freins semi-flottants de ø330 mm Brembo d'une épaisseur de 15,5 mm qui assurent une excellente puissance de freinage.

Systeme d'échappement

Systeme d'échappement

Le système d'échappement, tout en titane, est d'une conception très simple pour favoriser l'évacuation des gaz. Il y a un collecteur, un intermédiaire et le silencieux conique.

Amortisseur Öhlins TTX36

Amortisseur Öhlins TTX36

L'adoption du célèbre amortisseur Öhlin TTX offre de nombreux avantages au pilote:
- Améliore la stabilité et la mise sur l'angle.
- Excellent amortissement, améliore le confort et la maniabilité en conditions sportives.
- Augmente la confiance du pilote sur circuit.
- Excellent retour d'informations.

Commande électronique des gaz ETV (Electronic Throttle Valve)

Commande électronique des gaz ETV (Electronic Throttle Valve)

Ce système de commande électronique des gaz permet au module de gestion du moteur (ECU) de réguler à la fois le volume de carburant (par l’intermédiaire des injecteurs) et d’air (par l’intermédiaire des papillons) qui alimente le moteur. Grâce à cette optimisation de l’injection et à la position des papillons, la réponse moteur est souple et naturelle. Cette régulation de l’arrivée d’air et d’essence permet en outre de réduire significativement les émissions polluantes.

Position de conduite

Position de conduite

La position de conduite a été spécialement étudiée pour le pilotage à très haute vitesse sur circuit. Pour que le pilote trouve la position idéale lors des phases d'intense accélération, les supports de hanches disposés de part et d'autre de la selle sont ajustables sur 15 mm.

Emblème "River Mark"

Emblème "River Mark"

Une permission toute particulière a été accordée pour que la Ninja H2R puisse adopter l'emblème "River Mark" de Kawasaki. C'est un grand honneur pour cette machine et pour les futurs possesseurs car cet emblème n'est utilisé que sur les modèles d'importance historique.

TECHNOLOGIE

Peinture argentée miroir

Peinture argentée miroir

Cette peinture de très haute qualité possède un aspect métallisé extrêmement brillant. Elle a été utilisée pour la première fois sur un véhicule de série (auto ou…

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ERGO-FIT

ERGO-FIT

Une bonne position de conduite est essentielle afin que le pilote roule confortablement et se sente à l'aise. Cependant, la position idéale varie d'un pilote  à l'autre, en fonction des mensurations physiques et du style de conduite de chacun.

L'ERGO-FIT est un système conçu pour permettre aux pilotes d'adapter leur machine afin de trouver leur position de conduite idéale. Divers éléments (le guidon, les repose-pieds, la selle, etc) peuvent être ajustés grâce à une combinaison entre des pièces interchangeables et des pièces réglables. Cela permet à un large éventail de pilotes de trouver leur position de conduite idéale qui offre à la fois confort et maniabilité. Ne faisant qu'un avec leur machine, ils seront en mesure de découvrir pourquoi les Kawasaki sont amusantes et gratifiantes à piloter.

    * Les éléments réglables ainsi que leurs amplitudes de réglage varient selon les modèles.

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KIBS

KIBS

Le KIBS (Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System) est un système de freinage de haute précision spécialement conçu pour les modèles sportifs qui offre un freinage très efficace tout en conservant ressenti naturel du levier.

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ABS

ABS

L'ABS (Anti-lock Brake System) assure une performance de freinage idéale en évitant le blocage des roues lors des phases de forte décélération.

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 Moteur suralimenté

Moteur suralimenté

Issu du savoir-faire de tout le groupe KHI, notre moteur suralimenté est très puissant tout en étant compact. Ces incroyables performances sont le fruit d'une étroite collaboration entre les divisions Turbines, Gaz…

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KLCM - Kawasaki Launch Control Mode

KLCM - Kawasaki Launch Control Mode

Le KLCM (Kawasaki Launch Control Mode) est un dispositif qui optimise l'accélération lors des départs en course. Il contrôle électroniquement la puissance pour éviter le patinage de la roue arrière et limiter la levée du train avant.

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IMU - Centrale inertielle d’aide au pilotage

IMU - Centrale inertielle d’aide au pilotage

La force de l’électronique Kawasaki a toujours été de s’appuyer sur des programmes très sophistiqués utilisant peu de capteurs et…

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KEBC – système de contrôle du frein moteur

KEBC – système de contrôle du frein moteur

Le système de contrôle du frein moteur Kawasaki permet au pilote de choisir exactement l’importance du frein moteur de sa machine en fonction de ses préférences de pilotage. Lorsqu’il est activé, le…

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KQS - Kawasaki Quick Shifter

KQS - Kawasaki Quick Shifter

Le shifter Kawasaki KQS (Kawasaki Quick Shifter) est une technologie qui permet de changer les rapports sans couper le gaz.

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Contrôle électronique de l’accélérateur

Contrôle électronique de l’accélérateur

Le système de contrôle électronique de l’accélérateur Kawasaki permet à l’ECU de délivrer le mélange idéal d’air (via la boite à air) et d’essence…

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KCMF

KCMF

Le dispositif KCMF surveille les paramètres du moteur et de la partie-cycle tout au long du virage (entrée, point de corde, sortie), en modulant la force de freinage et la puissance moteur afin de lisser la transition accélération/freinage, puis la remise des gaz, en aidant ainsi le pilote à suivre parfaitement la trajectoire souhaitée tout au long du virage.

    Le KCMF supervise aides électroniques suivantes (lorsqu'elles sont disponibles) :
    - KTRC (y compris le contrôle de l'antipatinage, de la levée du train avant et de la glisse)
    - KLCM

- KIBS (y compris le contrôle de la plongée)

- KEBC

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Indicateur de Conduite Economique

Indicateur de Conduite Economique

L'indicateur de conduite économique est un symbole s’affichant sur le tableau de bord pour indiquer un rendement de carburant optimal. Ce symbole incite à continuer de rouler sur le même rythme.

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KTRC (3-modes, 9-niveaux)

KTRC (3-modes, 9-niveaux)

Le Contrôle de Traction Kawasaki à 9-modes KTRC (Kawasaki TRaction Control) est le système de traction le plus abouti, il permet d’améliorer les performances sportives et de vous assurer de négocier des virages glissants en toute sécurité.

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