Présente uniquement sur le modèle Ninja ZX-10RR auparavant, la culasse spéciale est maintenant présente sur tous les modèles de la gamme. Elle permet une levée des cames plus importante.

*Le kit racing, avec cette meilleure levée des cames et les ressorts de soupapes, offre une augmentation du régime moteur.

Le shifter "up and down" permettant de monter et descendre les rapports sans l'embrayage est désormais un équipement d'origine sur tous les modèles de la gamme.

* Le shifter KQS permet d’améliorer ses résultats sur circuit.
* Etudié et créé pour l’utilisation sur piste, le système KQS peut également être utilisé sur route à partir de 2500 tours minutes.

Une modification de l’actionnement des linguets et d’autres améiorations augmentent les performances du moteur de la Ninja ZX-10R SE. La puissance maximale est plus élevée : passée à 203 cv, elle peut facilement être augmenté en installant une ligne d’échappement racing. Les changements offrent également une puissance accrue à tous les régimes et augmentent le régime moteur maximal, un avantage pour les pilotes amateurs comme pour les équipes du Championnat du Monde Superbike. Les améliorations interviennent de manière significative sur le couple par rapport au modèle précédent, afin que la facilité d’utilisation et de prise en main de la Ninja ZX-10R SE soit maintenue, tout en offrant des performances à la hausse.

Grâce à la commande électronique des gaz, l'UCE apporte au moteur le dosage idéal de mélange air/carburant. Ce système permet aussi de gérer plus précisément l'antipatinage S-KTRC et d'installer d'autres équipements tels que l'aide au départ KLCM et la gestion du frein moteur KEBC.

Compacte, cette centrale IMU (Inertial Measurement Unit) mesure l'inertie suivant 6 axes : 5 mesurés + 1 calculé. En exploitant ses résultats à l'aide de son programme de modélisation dynamique, Kawasaki a pu déterminer plus précisément l'orientation de la partie-cycle et faire progresser sensiblement son électronique.

Le programme Kawasaki d'analyse de rigidité dynamique (partant des pneumatiques vers l'intérieur) a permis d'optimiser la rigidité du bras oscillant, au profit de l'agilité.

Très puissant mais très exploitable, le moteur montre une belle souplesse qui facilite la remise des gaz. En outre, les modifications apportées renforcent le couple à bas et moyen régimes afin d'aviver l'accélération en sortie de virage sur piste. Le vilebrequin allégé autorise des montées en régime plus rapides, tout en favorisant la maniabilité. Enfin, les nombreux enseignements tirés des superbikes d'usine ont permis de préserver la puissance phénoménale du moteur tout en satisfaisant à la norme Euro 4.

Constitué de deux étriers monobloc Brembo M50 haut de gamme pinçant des disques de φ 330 mm, d'un maître-cylindre à pompe radiale préparé spécialement et des durites aviation, il assure un freinage magistral.

Le tête de fourche s'agrandit pour mieux fendre l'air et mieux protéger le pilote des turbulences, ce qui facilite le déhanchement sur circuit avant les virages.

Cette boîte facilite les changements de rapport pour s’adapter aux conditions du circuit.

L'instrumentation multifonction dispose d'un compte-tours graphique à barrettes et rétroéclairage à LED. Un photodétecteur intégré ajuste automatiquement la luminosité de l’affichage.

La nouvelle peinture haute résistance de Kawasaki se caractérise par une couche spéciale qui permet aux rayures de se réparer, premettant ainsi à la peinture de conserver sa finition haute qualité.

* Les segments souples et durs de la peinture fonctionnent ensemble comme un ressort chimique, créant un effet de trampoline qui permet d'absorber les impacts.

Le silencieux et les coudes d'échappement en titane – un matériau résistant à la chaleur – favorisent les performances, la longévité des pièces, leur allègement et le recentrage des masses.

Géométrie repensée la colonne de direction se rapproche du pilote et le bras oscillant s'allonge ; ainsi, le supplément de poids sur le train avant assure des entrées de virage plus stables et plus rassurantes sur circuit.

Conçu spécialement par Öhlins, l'amortisseur de direction électronique dose idéalement la dureté en fonction de la vitesse de roulage et du degré d'accélération/décélération. Ses réglages ont été optimisés pour la piste et les routes sinueuses.

Les mesures fournies par la nouvelle centrale inertielle ont donné naissance à une nouvelle fonction : la gestion des virages qui aide le pilote à inscrire précisément la machine dans la trajectoire visée.