DESCRIPTION

POINTS CLEFS

Cadre treillis léger

Cadre treillis léger

Le programme Kawasaki sophistiqué d'analyse de rigidité dynamique a été mis à contribution pour concilier rigidité optimale et légèreté. Le moteur est monté rigide et suspendu.  

Compact, léger et efficace

Compact, léger et efficace

De nombreuses mesures d’allègement ont permis de contenir le poids du moteur, malgré la hausse de cylindrée. Sa conception sobre, exempte de tout élément superflu, et la nouvelle configuration donnent un moteur étroit et un circuit de refroidissement où les durites externes sont réduites au strict minimum.  

Grand disque de frein avant

Grand disque de frein avant

Avec 310 mm de diamètre (comme sur la Z1000), le disque avant semi-flottant de la Z400 garantit un freinage convaincant. Toutes les versions bénéficient de l’ABS équipé du dernier module Nissin.  

Protection de réservoir

Protection de réservoir

Protection de réservoir pour protéger la peinture sur le réservoir contre les rayures, faite principalement par la fermeture éclair de votre veste. 

Nouvel embrayage antidribble Assist & Slipper

Nouvel embrayage antidribble Assist & Slipper

L’embrayage plus compact (ø 139 mm >> ø 125 mm) et doté de plateaux de pression moins rigides se traduit au levier par un fonctionnement souple et rassurant.  

Optique de phare à LED

Optique de phare à LED

Autre élément du style radical de la Z400, le nouveau bloc optique à LED visible de loin augmente considérablement la luminosité et la largeur du faisceau.  

Style Sugomi

Style Sugomi

La nouvelle Z400 combine le style agressif de la Z650 à la conception valorisante de la Z300 pour créer une impression massive et masculine. Ses formes athlétiques et musclées reflètent les performances accrues tout en donnant un design fluide et cohérent Comme les autres modèles de la série Z, les éléments du design Sugomi (position accroupie, tête basse et queue relevée) lui confèrent une silhouette immédiatement reconnaissable en tant que Roadster Kawasaki.  

Bicylindre en ligne tonique et convivial

Bicylindre en ligne tonique et convivial

Tout en gardant ses 399 cm3, le nouveau moteur affiche un net gain de puissance par rapport à son prédécesseur avec 33,4 kW, soit 4,4 kW de plus que la Z300 2018. Sa souplesse et son couple abondant à bas régime facilitent le dosage des gaz, que l’on soit débutant ou motard chevronné.  

Cure d’allègement

Cure d’allègement

Grâce à la légèreté intrinsèque du nouveau moteur et du nouveau cadre ainsi qu’à de multiples mesures de réduction du poids, la Z400 ne pèse que 167 kg, 3 kg de moins que la Z300 !  

Partie-cycle maniable et prévisible

Partie-cycle maniable et prévisible

Le cadre et le moteur étant tous deux inédits, il a été possible d’optimiser la position de ce dernier. Ainsi, la nouvelle partie-cycle est typée sport, c’est-à-dire à empattement court et long bras oscillant ; elle se complète d’un angle de chasse fermé qui favorise sa maniabilité et son comportement naturel. 

Ergonomie favorisant une maîtrise active

Ergonomie favorisant une maîtrise active

La position de conduite relativement droite et le grand guidon créent les conditions idéales d’une maîtrise active de la moto, ce qui favorise le pilotage dynamique.

Pose des pieds facilitée

Pose des pieds facilitée

Outre sa hauteur de 785 mm, la sveltesse de la selle (affinée de 30 mm) et de l’arrière du moteur permet de tendre les jambes sans entrave pour poser les deux pieds au sol.

Fourche rigidifiée

Fourche rigidifiée

La fourche télescopique à tubes de ø 41 mm se montre ferme mais préserve le confort. La roue avant renvoie une bonne sensation d’accroche, les changements d’angle s’effectuent facilement et la souplesse générale de la fourche est digne d’une cylindrée supérieure.  

Instrumentation multifonction compacte

Instrumentation multifonction compacte

Le compte-tours analogique comporte en son centre un témoin de rapport engagé et surplombe un écran LCD multifonction, une configuration qui assure une bonne lisibilité. 

Seat cover black matt

Seat cover black matt

TECHNOLOGIE

ERGO-FIT

ERGO-FIT

Une bonne position de conduite est essentielle afin que le pilote roule confortablement et se sente à l'aise. Cependant, la position idéale varie d'un pilote  à l'autre, en fonction des mensurations physiques et du style de conduite de chacun.

L'ERGO-FIT est un système conçu pour permettre aux pilotes d'adapter leur machine afin de trouver leur position de conduite idéale. Divers éléments (le guidon, les repose-pieds, la selle, etc) peuvent être ajustés grâce à une combinaison entre des pièces interchangeables et des pièces réglables. Cela permet à un large éventail de pilotes de trouver leur position de conduite idéale qui offre à la fois confort et maniabilité. Ne faisant qu'un avec leur machine, ils seront en mesure de découvrir pourquoi les Kawasaki sont amusantes et gratifiantes à piloter.

    * Les éléments réglables ainsi que leurs amplitudes de réglage varient selon les modèles.

EN SAVOIR PLUS
ABS

ABS

L'ABS (Anti-lock Brake System) assure une performance de freinage idéale en évitant le blocage des roues lors des phases de forte décélération.

EN SAVOIR PLUS
Embrayage "Assist & Slipper"

Embrayage "Assist & Slipper"

Basé sur la technologie employée en course, l’embrayage "Assist & Slipper" agit à la fois comme un limiteur de couple arrière et comme un mécanisme d'auto-asservissement ce qui limite l’effet négatif du frein moteur et permet une manipulation aisée du levier d'embrayage.

EN SAVOIR PLUS
Indicateur de Conduite Economique

Indicateur de Conduite Economique

L'indicateur de conduite économique est un symbole s’affichant sur le tableau de bord pour indiquer un rendement de carburant optimal. Ce symbole incite à continuer de rouler sur le même rythme.

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