Le dispositif KCMF surveille les paramètres du moteur et de la partie-cycle tout au long du virage (entrée, point de corde, sortie), en modulant la force de freinage et la puissance moteur afin de lisser la transition accélération/freinage, puis la remise des gaz, en aidant ainsi le pilote à suivre parfaitement la trajectoire souhaitée tout au long du virage.

Réglé pour un usage polyvalent, le quatre cylindres en ligne de 1 043 cm3 assure une réponse instantanée à l’accélération, un couple élevé à tous les régimes (en particulier à bas et moyens régimes) et une belle sonorité à l’admission. L’adoption d’un contrôle électronique d'accélérateur a permis d’ajouter un régulateur de vitesse électronique.

Chacune des nouvelles optiques à LED est équipée de feux de route, de croisement et de position. 

Parce que la vraie conduite se fait dans des rues qui sont souvent moins régulières que les circuits, les imperfections de la route (bosses, nids de poule) sont loin d'être rares, et certaines rues ne sont même pas bitumées (pavés, etc.), les ingénieurs de Kawasaki ont choisi une suspension à long débattement pour permettre aux pilotes de prendre les virages avec aisance.

Bien qu'elle n'ait pas été conçue pour une utilisation tout-terrain, la capacité de la suspension à long débattement à s'adapter à des conditions de route moins que parfaites permet à la Versys 1000 de rester stable là où des motos aux réglages plus rigides et plus sportifs nécessiteraient de relâcher l'accélérateur. Les roues légères de 17 pouces à l'avant et à l'arrière contribuent à une tenue de route rapide et sportive.

Pour 2021, la Versys 1000 SE bénéficie d'une mise à jour de ses suspensons éléctroniques KECS (Kawasaki Electronic Control Suspension). Dotée pour la première fois pour Kawasaki de la technologie Skyhook de Showa, la nouvelle suspension offre une conduite plus douce pour le pilote et le passager, contribuant ainsi à accroître le confort et le plaisir.
Pour comprendre le concept Skyhook, il faut imaginer un crochet suspendu supportant le poids de la moto et modulant la force d'amortissement de la suspension. Cela permet aux roues de suivre la route et les imperfections de la route tout en maintenant la position de la moto avec un minimum de perturbations.  

De la double optique de phares restylée au nouveau feu arrière, en passant par les clignotants compacts et la plaque minéralogique, l’intégralité de l’éclairage est à LED.

Pour le confort des longs trajets à vitesse soutenue, la hauteur de la bulle est ajustable depuis la selle, en fonction des préférences du pilote.

En coordonnant le travail du KTRC, des modes de puissance et du KECS, ces modes de conduite “clé en main” optimisent le contrôle de traction, l’arrivée des chevaux et les caractéristiques des suspensions en fonction des conditions données.  

Déjà présent sur les Ninja H2 et Ninja ZX-10R, le freinage antiblocage intelligent KIBS équipe maintenant de série la Versys 1000. Sa programmation et son paramétrage ont été adaptés aux performances d’un trail et au grand débattement des suspensions.

La selle conducteur est disponible en deux versions : un modèle standard Confort à la mousse plus épaisse, confortable sur les longs trajets tout en assurant aux grands gabarits une flexion naturelle des genoux ; et une selle basse (– 20 mm) proposée dans le cadre des options Ergo-Fit, qui facilite la pose des pieds au sol.

Pour mieux profiter du tempérament joueur du moteur, le Quick Shifter autorise la montée et la descente des rapports sans débrayer. Résultat : une accélération lissée et un rétrogradage simple et rapide.

Grâce à une puce Bluetooth intégrée au tableau de bord, le pilote peut synchroniser un smartphone à la moto sans connexion filaire. Ainsi, certaines fonctions de l'instrumentation sont accessibles via l’application dédiée « RIDEOLOGY THE APP », permettant une expérience de conduite exceptionnelle.

Auparavant proposée en option, une prise 12V est désormais fournie d’origine et dispose d’un pré-câblage. La puissance totale disponible est de 40 W.

Le nouveau tableau de bord de style high-tech donne au cockpit de la Versys 1000 une allure vraiment haut de gamme. Le compte-tours de type analogique se complète d’un écran LCD digital sur le modèle standard et, sur la version SE, d’un écran couleur LCD de haute qualité à matrice active TFT.

Les poignées chauffantes offrent un confort accru les jours de grand froid. Ils entourent entièrement les poignées, assurant une excellente chaleur.  

Le système de montage des sacoches permet de les fixer et de les retirer très simplement, ce qui contribue à un confort accru.  Intégrant les sacoches à l'arrière de la moto, le système de montage positionne les sacoches près de l'axe de la moto et, grâce à sa conception qualitative et sans encombrement, garantit que l'arrière conserve un bel aspect lorsque les sacoches sont retirées.

Cette technologie empruntée au monde de la course dote l’embrayage d’un limiteur de couple et adoucit considérablement le fonctionnement du levier.

Chacun des trois feux possède une orientation fixe et s’allume en fonction de l’angle d’inclinaison. À mesure que la moto se penche, ils s’allument l’un après l’autre afin d’élargir le faisceau lumineux selon la direction de la moto

Avec ce dispositif Kawasaki, le conducteur fixe sa vitesse de croisière d’une simple pression sur un bouton.

Trois modes couvrent un large éventail de conditions de conduite, offrant soit des performances accrues en conduite sportive, soit la tranquillité d'esprit dans certaines conditions pour négocier avec confiance les surfaces glissantes.

Les disques avant en pétales de ø310 mm sont maintenant serrés par des étriers monoblocs très rigides à montage radial, accompagnés d'un maître-cylindre de frein avant à pompe radiale, ce qui contribue à un feeling exceptionnel et à une formidable puissance de freinage.