Versys 900

ACC Lite (adaptive Geschwindigkeitsregelung Lite):

Als weiterentwickelte Version der elektronischen Geschwindigkeitsregelung hält ACC Lite die vom Fahrer eingestellte Geschwindigkeit, passt die Fahrzeuggeschwindigkeit jedoch an, um einen angemessenen Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug einzuhalten.

Ein nach vorne gerichteter Radarsensor überwacht mithilfe von Millimeterwellen den Bereich vor dem Motorrad in der Fahrspur. Das System berücksichtigt die aktuelle Fahrzeuggeschwindigkeit, den Abstand und die Geschwindigkeit des vorausfahrenden Fahrzeugs sowie die vom Fahrer gewählte Abstandseinstellung (Nah, Mittel oder Weit).

Wird der Abstand als zu gering erkannt, reduziert das System die Fahrzeuggeschwindigkeit über die elektronischen Drosselklappen sanft und natürlich. Im Gegensatz zu ACC steuert ACC Lite keine Bremskomponenten. Deshalb muss der Fahrer eingreifen, wenn eine stärkere Verzögerung erforderlich ist oder die Geschwindigkeit des vorausfahrenden Fahrzeugs deutlich unter die eingestellte Reisegeschwindigkeit fällt.

Sobald wieder ein ausreichender Abstand besteht, beschleunigt das System auf die Geschwindigkeit des vorausfahrenden Fahrzeugs. Ist die Fahrspur frei, weil das vorausfahrende Fahrzeug die Spur gewechselt oder über die eingestellte Geschwindigkeit hinaus beschleunigt hat, kehrt das System auf natürliche Weise zur eingestellten Geschwindigkeit zurück. Betätigt der Fahrer die Bremsen, wird das System deaktiviert; zum Fortsetzen der Geschwindigkeitsregelung muss anschliessend die RES-Taste gedrückt werden.

ARAS (fortschrittliche Fahrerassistenzsysteme):

Mithilfe von Millimeterwellen-Radarsensoren an der Vorder- und Rückseite des Motorrads erkennt ARAS Fahrzeuge in der Nähe und bietet verschiedene Funktionen, die Komfort und Fahrervertrauen auf ein neues Niveau heben. Die verfügbaren Funktionen unterscheiden sich je nach Modell und können Folgendes umfassen:

• ACC (adaptive Geschwindigkeitsregelung)
• ACC Lite (adaptive Geschwindigkeitsregelung Lite)
• FCW (Frontkollisionswarnung)
• BSD (Totwinkelerkennung)

KTRC, Kawasakis fortschrittliche Traktionskontrolle, verbessert sowohl die sportliche Fahrleistung als auch das Sicherheitsgefühl auf rutschigem Untergrund. Mehrere vom Fahrer wählbare Modi – ihre Anzahl variiert je nach Modell – bieten schrittweise stärkere Eingriffe und lassen sich so an die Fahrsituation und die Vorlieben des Fahrers anpassen. Die weniger stark eingreifenden Modi gewährleisten optimale Traktion in Kurven. Sie wurden für sportliches Fahren entwickelt und unterstützen die Beschleunigung am Kurvenausgang, indem sie den Vortrieb des Hinterrads maximieren. Da Kawasakis hochentwickelte Software ihre dynamische Analyse auf die Ausrichtung des Fahrwerks relativ zur Fahrbahnoberfläche und nicht zu einer horizontalen Ebene stützt, kann sie Kurvenüberhöhung, Steigung und weitere Faktoren berücksichtigen und die Regelung entsprechend anpassen. In den stärker eingreifenden Modi – bei einigen Modellen in jedem Modus – wird die Motorleistung reduziert, sobald übermässiger Radschlupf erkannt wird, damit das Rad wieder Haftung aufbauen kann. So lassen sich sowohl kurze rutschige Stellen wie Schienen oder Kanaldeckel als auch längere Abschnitte mit schlechten Strassenverhältnissen wie nasser Fahrbahn, Kopfsteinpflaster oder Schotter souverän bewältigen. Bei Modellen mit IMU fliessen Rückmeldungen zur Fahrwerksausrichtung in die Regelung ein und ermöglichen eine noch präzisere Steuerung.

Abruptes, zu starkes Bremsen oder Bremsen auf Oberflächen mit geringer Haftung, etwa auf nassem Asphalt oder Kanaldeckeln, kann dazu führen, dass ein oder mehrere Räder des Motorrads blockieren und wegrutschen. ABS wurde entwickelt, um solche Situationen zu verhindern. Die ABS-Systeme von Kawasaki werden von einer hochpräzisen und äusserst zuverlässigen Software gesteuert, die auf umfassenden Tests in zahlreichen Fahrsituationen basiert. Indem sie eine stabile Bremsleistung gewährleisten, vermitteln sie dem Fahrer Sicherheit und tragen so zu noch mehr Fahrspass bei. Für die besonderen Anforderungen bestimmter Fahrer sind zudem spezialisierte ABS-Systeme erhältlich. KIBS (Kawasaki Intelligent Anti-lock Brake System) ist beispielsweise ein hochpräzises Bremssystem, das speziell für Supersportmodelle entwickelt wurde und einem breiteren Fahrerkreis sportliches Fahren ermöglicht. K-ACT ABS (Kawasaki Advanced Coactive-braking Technology) koppelt die Vorder- und Hinterradbremse und schafft damit das Vertrauen, auch mit schweren Modellen ausgedehnte Touren zu geniessen. Kawasaki entwickelt kontinuierlich weitere fortschrittliche ABS-Systeme.

Mit der elektronischen Geschwindigkeitsregelung lässt sich die gewünschte Geschwindigkeit (Motordrehzahl) durch einfachen Knopfdruck konstant halten. Nach der Aktivierung muss der Fahrer den Gasgriff nicht mehr dauerhaft betätigen. Dies entlastet die rechte Hand auf langen Strecken, ermöglicht entspanntes Fahren und trägt zu einem hohen Fahrkomfort bei.

Die IMU ermöglicht eine verbesserte Erfassung der Fahrwerksausrichtung. Die Stärke der hochmodernen Elektronik von Kawasaki liegt seit jeher in einer hochentwickelten Programmierung, die der ECU mit minimalem Hardwareaufwand ein präzises Echtzeitbild des Fahrwerksverhaltens liefert. Kawasakis eigenes Programm zur dynamischen Modellierung nutzt das sogenannte Magic-Formula-Reifenmodell, um Veränderungen mehrerer Parameter zu analysieren und dabei wechselnde Strassen- und Reifenbedingungen zu berücksichtigen. Durch die IMU (Trägheitsmesseinheit) können Bewegungen entlang sechs Freiheitsgraden (6 DOF) überwacht werden. Gemessen werden die Beschleunigung entlang der Längs-, Quer- und Vertikalachse sowie Roll- und Nickrate. Die Gierrate wird von der ECU berechnet. Diese zusätzlichen Rückmeldungen liefern ein noch klareres Echtzeitbild der Fahrwerksausrichtung und ermöglichen eine präzisere Regelung im Grenzbereich. Mit der IMU und der neuesten Entwicklungsstufe von Kawasakis fortschrittlicher Modellierungssoftware erreicht die elektronische Motor- und Fahrwerkssteuerung die nächste Stufe: Aus einstellungs- und reaktionsbasierten Systemen werden rückgekoppelte Regelsysteme, die für noch mehr Fahrspass sorgen.

Die auf Erfahrungen aus dem Rennsport basierende Assist- und Rutschkupplung verwendet zwei Nockentypen – eine Assist-Nocke und eine Rutschnocke –, um Kupplungsnabe und Druckplatte zusammenzuführen oder voneinander zu trennen. Im normalen Betrieb wirkt die Assist-Nocke als selbstverstärkender Mechanismus: Sie zieht Kupplungsnabe und Druckplatte zusammen und presst dadurch die Kupplungsscheiben aufeinander. So kann die Gesamtbelastung der Kupplungsfedern verringert werden, wodurch sich die Kupplung mit weniger Handkraft betätigen lässt. Entsteht durch schnelles oder versehentliches Herunterschalten eine übermässige Motorbremswirkung, kommt die Rutschnocke zum Einsatz und drückt Kupplungsnabe und Druckplatte auseinander. Dadurch sinkt der Druck auf die Kupplungsscheiben, das Rückdrehmoment wird reduziert und ein Stempeln oder Rutschen des Hinterrads wird verhindert. Diese aus dem Rennsport stammende Funktion ist besonders beim sportlichen Fahren und auf der Rennstrecke von Vorteil.

Kawasakis vollelektronische Drosselklappenbetätigung ermöglicht es der ECU, sowohl die dem Motor zugeführte Kraftstoffmenge über die Einspritzventile als auch die Luftmenge über die Drosselklappen zu steuern. Das optimale Zusammenspiel von Kraftstoffeinspritzung und Drosselklappenstellung sorgt für ein sanftes, natürliches Ansprechverhalten und eine ideale Leistungsentfaltung. Das System trägt zudem wesentlich zur Verringerung der Emissionen bei. Elektronische Drosselklappen ermöglichen ausserdem eine präzisere Steuerung elektronischer Motormanagementsysteme wie S-KTRC und KTRC sowie den Einsatz von Systemen wie KLCM, Kawasaki Engine Brake Control und der elektronischen Geschwindigkeitsregelung.

Modelle mit mehreren Leistungsmodi ermöglichen dem Fahrer, die Leistungsentfaltung des Motors einfach an die Fahrbedingungen oder die persönlichen Vorlieben anzupassen. Anzahl und Art der verfügbaren Modi unterscheiden sich je nach Modell. Einige Modi begrenzen die maximale Leistung, während andere ein sanfteres oder direkteres Ansprechverhalten bieten. Weitere Modi sind auf bestimmte Fahrsituationen abgestimmt.

Die FCW (Frontkollisionswarnung) warnt den Fahrer, wenn das System erkennt, dass bei gleichbleibender Geschwindigkeit eine Kollision mit dem vorausfahrenden Fahrzeug droht. Stellt das System fest, dass die Beibehaltung der aktuellen Geschwindigkeit zu einer Kollision mit dem vorausfahrenden Fahrzeug führen könnte, warnt es den Fahrer. Ein nach vorne gerichteter Radarsensor überwacht Abstand und Geschwindigkeit des vorausfahrenden Fahrzeugs. Befindet sich ein Fahrzeug in unmittelbarer Nähe und besteht bei gleichbleibender Geschwindigkeit Kollisionsgefahr, warnt das System den Fahrer mit einer hell blinkenden roten LED über der Instrumententafel. Zusätzlich wird eine Warnung auf dem TFT-Display angezeigt. Der Fahrer kann den Warnzeitpunkt nach Wunsch auf Früh, Mittel oder Spät einstellen.

Die BSD (Totwinkelerkennung) überwacht das Umfeld des Motorrads und warnt den Fahrer vor Fahrzeugen, die sich im toten Winkel nähern. Mithilfe eines nach hinten gerichteten Radarsensors überwacht BSD das Umfeld des Motorrads und warnt den Fahrer, wenn sich ein Fahrzeug im toten Winkel nähert. Der Sensor erfasst die Fahrspuren hinter dem Motorrad links und rechts des Fahrers. Wird ein sich näherndes Fahrzeug erkannt, leuchtet eine in den Rückspiegel integrierte LED auf. (Hinweis: BSD warnt nicht vor Fahrzeugen, die sich direkt hinter dem Motorrad befinden oder sich vom Motorrad entfernen.) Betätigt der Fahrer den Blinker, um einen Spurwechsel anzuzeigen, während sich ein Fahrzeug im toten Winkel befindet, blinkt die LED im Spiegel.

Das ESS (Notbremssignal) lässt bei starkem Bremsen das Bremslicht blinken und macht so auf die schnelle Verzögerung des Motorrads aufmerksam. Bei einer starken Bremsung lässt ESS das Bremslicht blinken. Dieses optische Signal weist nachfolgende Fahrzeuge auf die schnelle Verzögerung des Motorrads hin.

Die richtige ergonomische Abstimmung ist entscheidend für Komfort und Kontrolle. Die ideale Anpassung unterscheidet sich jedoch von Fahrer zu Fahrer und hängt von Körperbau und Fahrstil ab. ERGO-FIT ist ein Schnittstellensystem, mit dem Fahrer ihre ideale Sitzposition finden können. Verschiedene Kontaktpunkte am Fahrwerk, etwa Lenker, Fussrasten und Sitz, lassen sich durch eine Kombination aus austauschbaren Teilen und Bauteilen mit verstellbaren Positionen anpassen. So können Fahrer unterschiedlichster Statur eine Sitzposition finden, die sowohl Komfort als auch Kontrolle bietet. Im Einklang mit ihrer Maschine erleben sie, wie viel Freude und Fahrspass eine Kawasaki vermittelt. *Die verstellbaren Teile und ihre Einstellbereiche variieren je nach Modell.

Intelligente Technologie ermöglicht es dem Fahrer, sein Motorrad drahtlos zu verbinden. Über die Smartphone-App RIDEOLOGY THE APP lassen sich zahlreiche Funktionen der Instrumentierung aufrufen, was zu einem noch besseren Motorraderlebnis beiträgt. Fahrzeuginformationen wie Kilometerstand, Tankanzeige und Wartungsplan können auf dem Smartphone angezeigt werden. Auch Fahrtenprotokolle lassen sich dort einsehen; je nach Modell können sie die GPS-Route, den eingelegten Gang, die Motordrehzahl und weitere Informationen enthalten. Bei bestehender Verbindung werden Telefonbenachrichtigungen wie Anrufe und E-Mails auf der Instrumententafel angezeigt. Über das Smartphone kann der Fahrer zudem die Anzeigeeinstellungen des Motorrads ändern, beispielsweise die bevorzugten Einheiten sowie Uhrzeit und Datum. Bei bestimmten Modellen lassen sich sogar Fahrzeugeinstellungen wie Fahrmodus, elektronische Fahrerassistenzfunktionen und Zuladungseinstellungen über das Smartphone prüfen und anpassen.

KQS wurde entwickelt, damit Fahrer auf der Rennstrecke die Beschleunigung maximieren können, indem es kupplungsloses Hochschalten bei vollständig geöffnetem Gasgriff ermöglicht. Das System erkennt die Betätigung des Schalthebels und sendet ein Signal an die ECU, welche die Zündung kurz unterbricht, sodass der nächste Gang ohne Kupplungsbetätigung eingelegt werden kann. Bei Modellen, die auch kupplungsloses Herunterschalten ermöglichen, regelt das System beim Verzögern automatisch die Motordrehzahl, damit der nächsttiefere Gang ohne Betätigung der Kupplung eingelegt werden kann.