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Explorer le prochain chemin tout-terrain est un véritable plaisir grâce à un châssis bien équilibré et une direction légère et agile. La position de conduite bien pensée confère à la KLE500 une sensation naturelle, que l’on soit debout ou assis, tandis que l'habillage fluide permet au pilote de se déplacer librement. Un caractère centré sur le pilote et très maniable fait de la KLE500 le choix idéal pour toute longue aventure.
Le design distinctif inspiré des rallyes confère à la nouvelle machine d’aventure de Kawasaki son caractère unique. La KLE500 semble tout aussi prête à affronter des sentiers poussiéreux que de longs trajets confortables sur l’autoroute. La combinaison de trois aspects stylistiques, une image authentique de rallye-raid, des éléments familiers de moto de route et des touches de design inspirées du KX Motocross, définit le nouveau style aventure de Kawasaki.
En route vers la prochaine aventure, la KLE500 glisse sur le bitume en offrant un confort optimal au pilote. Le vent est limité grâce à une bulle réglable sur trois positions, une selle bien rembourrée assure un confort de conduite exceptionnel, une excellente économie de carburant réduit les arrêts lors des longs trajets.
Le réservoir de style rallye a été conçu pour être positionné haut afin de préserver la garde au sol. Il contient 16 litres, ce qui, associé à une faible consommation, permet une autonomie généreuse avec un seul plein.
Conçue spécialement pour offrir d’excellentes performances dans une grande variété de situations de conduite, la fourche avant inversée de type cartouche KYB fonctionne en harmonie avec la suspension arrière New Uni-Trak pour fournir un débattement de roue de premier ordre (210 mm à l’avant, 200 mm à l’arrière) et des réglages d’amortissement garantissant un comportement stable sur route et une absorption exceptionnelle hors route.
Les roues à rayons de 21” à l’avant et de 17” à l’arrière offrent un véritable look rallye et des performances solides tout-terrain. Elles poursuivent la lignée de la série KLE originale, qui a toujours utilisé la combinaison 21”/17” depuis ses débuts.
Le cadre treillis en acier haute résistance original de la KLE500 constitue la base de cette machine d’aventure haute performance. Les ingénieurs se sont concentrés sur la polyvalence et le plaisir d’utilisation dans des conditions variées, des routes non revêtues aux sentiers forestiers, positionnant la KLE500 comme un véritable pont entre la conduite quotidienne et l’aventure. Des tests répétés dans des environnements tout-terrain réels, que les pilotes sont susceptibles de rencontrer, ont permis d’optimiser l’équilibre entre rigidité du châssis et poids.
La bulle peut être réglée sur trois positions. En position la plus basse, elle offre une visibilité maximale, idéale pour la conduite assise en tout-terrain, tandis que la position la plus haute protège efficacement du vent et assure ainsi un meilleur confort à des vitesses plus élevées.
La position de conduite de la KLE500 offre le meilleur compromis entre confort et contrôle dans une grande variété de situations. Un guidon large et placé vers l’avant, une selle confortable et des repose-pieds idéalement positionnés travaillent ensemble pour offrir une grande liberté de mouvement, permettant de contrôler la moto aussi bien assis que debout.
Les freins à disque avant et arrière offrent une puissance de freinage fiable. L’ABS sélectionnable permet au pilote de désactiver la fonction ABS selon ses préférences. La législation locale peut exiger que l’ABS reste actif sur les routes publiques.
Le moteur bicylindre en parallèle, harmonieusement accordé, offre une accélération puissante et régulière, que ce soit sur la route ou hors des chemins pavés. Avec une réponse spontanée et un caractère convivial pour le pilote, il assure un contrôle souverain et une sensation de conduite sécurisante dans toutes les situations.
La possibilité de monter simultanément deux valises latérales et un top-case (disponibles en tant qu’accessoires d’origine Kawasaki) offre aux conductrices et conducteurs de nombreuses configurations pour le touring. Cela est rendu possible grâce au cadre arrière renforcé, qui supporte en toute sécurité de lourdes charges et garantit un comportement stable même à grande vitesse.
Le tableau de bord entièrement LCD sur le modèle standard et l’écran TFT sur le modèle SE offrent tous deux une connectivité avec les smartphones via RIDEOLOGY THE APP MOTORCYCLE, permettant aux pilotes de se connecter à leur moto sans fil pour une expérience de conduite enrichie.
Élément central du style rallye de la KLE500, le carénage avant se dresse de manière prononcée. L’inclinaison du tableau de bord dans le style rallye assure une lecture optimale même en position debout. Des panneaux en plastique transparent autour du pare-brise améliorent la protection contre le vent et donnent à l’avant un look compact et fonctionnel.
Le savoir-faire de la série KX de Kawasaki a été utilisé pour déterminer les positions du guidon et des repose-pieds afin d’offrir une excellente maniabilité en position debout. L’influence des KX a également façonné l'habillage et les caches moteur de la KLE500, conçus pour rester fluides et discrets lorsque le pilote déplace son poids sur la moto.
La connectivité smartphone contribue à une expérience de conduite améliorée en permettant aux pilotes de se connecter sans fil à leur moto.
L'embrayage Assist & Slipper est plus facile à actionner et aide à prévenir le blocage de la roue arrière lors d'un rétrogradage brusque.
ERGO-FIT est un système daccessoires qui permet à un large éventail de pilotes de se sentir en harmonie avec leur machine.
L’indicateur de conduite économique est un symbole qui apparaît sur le tableau de bord pour signaler une consommation de carburant avantageuse et encourager une conduite économique.
L’ABS (système de freinage antiblocage) assure une performance de freinage stable en empêchant le blocage des roues lors du freinage.
| Type de moteur | Refroidi par liquide, 4 temps, bicylindre en ligne |
|---|---|
| Taux de compression | 11.3:1 |
| Système de soupapes | DOHC, 8 Soupapes |
| Alésage x course | 70.0 x 58.6 mm |
| Cylindrée | 451 cm³ |
| Système d'alimentation | Injection: 32 mm x 2 |
| Lubrification | Lubrification par circulation forcée, carter humide |
| Système de démarrage | Démarreur électrique |
| Allumage | Électronique |
| Puissance maximale | 33.4 kW {45.4 CV} / 9,000 tr/min |
|---|---|
| Couple maximal | 42.6 N•m {4.3 kgf•m} / 6,000 tr/min |
| Emissions de CO2 | 93 g/km |
| Consommation de carburant | 4.0 l/100km |
| Transmission | 6 vitesses |
| Embrayage | Embrayage multidisque à bain d'huile |
| Rapport de réduction primaire | 2.029 (69/34) |
| Rapports de première vitesse | 2.929 (41/14) |
| Rapports de seconde vitesse | 2.056 (37/18) |
| Rapports de troisième vitesse | 1.619 (34/21) |
| Rapports de quatrième vitesse | 1.333 (32/24) |
| Rapports de cinquième vitesse | 1.154 (30/26) |
| Rapports de sixième vitesse | 1.037 (28/27) |
| Entraînement final | Chaîne à joints toriques |
| Rapport de réduction finale | 3.067 (46/15) |
| Type de cadre | En treillis tubulaire, acier haute résistance |
|---|---|
| Angle de chasse | 28,0 ° |
| Chasse | 104 mm |
| Débattement de la roue avant | 210 mm |
| Débattement de la roue arrière | 196 mm |
| Pneu, avant | 90/90-21 M/C 54S |
| Pneu, arrière | 140/70-17 M/C 66S |
| L x L x H | 2,300 x 980 x 1,460 mm |
| Angle de direction G/D | 40° / 40° |
| Empattement | 1,555 mm |
| Garde au sol | 185 mm |
| Capacité de carburant | 16.0 litres |
| Hauteur de selle | 870 mm |
| Poids à vide* | 195 kg |
| | *Curb mass includes all necessary materials and fluids to operate correctly, full tank of fuel (more than 90 percent capacity) and tool kit (if supplied). |
| Estimated dry weight** | 176 kg |
| | **Estimated Dry weight does not include all necessary materials and fluids to operate correctly, full tank of fuel (more than 90 percent capacity) and tool kit (if supplied). |
| Type de frein avant | Frein à disque |
|---|---|
| Diamètre du disque de frein avant | Ø 300 mm |
| Type d'étrier de frein avant | Double piston |
| Type de frein arrière | Frein à disque |
| Diamètre du disque de frein arrière | Ø 230 mm |
| Type d'étrier de frein arrière | Double piston |
| Suspension, avant | Fourche inversée |
| Diamètre de la fourche avant | Ø 43 mm |
| Type de suspension arrière | Bras oscillant Uni-Trak |
Offrez à votre Kawasaki un look plus sportif et une sonorité dynamique grâce à ce système slip‑on Akrapovič léger. Le silencieux Akrapovič en titane au design entièrement nouveau a été développé spécialement pour la KlE et possède une surface profilée pour améliorer sa durabilité et offrir un look sportif. À l’image des motos de rallye‑raid, l’échappement est relevé et monté en hauteur afin de le protéger sur les routes plus accidentées. Le silencieux est doté d’une protection thermique en fibre de carbone et d’un embout de silencieux en titane, et délivre une sonorité profonde et puissante. Cet échappement homologué est conforme à la norme Euro 5+ en matière d’émissions et de bruit et dispose d’une homologation de type EC et ECE. Ne peut pas être combiné avec les sacoches accessoires d’origine KLE500 2×21 l.
Les protections moteur en acier noir, à la fois élégantes et robustes, renforcent l’esprit aventure de la KLE500 et offrent une protection supplémentaire en cas de chute. Les protections moteur intègrent déjà des points de fixation permettant de monter facilement les phares antibrouillard à LED d’origine.
Le nouveau kit de projecteurs antibrouillard LED compact de dernière génération offre un éclairage supplémentaire, améliore la visibilité et est homologué pour une utilisation sur route. L’installation nécessite un protège‑moteur ainsi qu’un kit relais. Veuillez respecter la réglementation routière locale concernant l’utilisation des feux antibrouillard.
Protégez votre radiateur contre les débris de la route grâce à des grilles métalliques robustes dotées d’un logo Kawasaki exclusif découpé au laser. Le motif découpé au laser assure un meilleur flux d’air tout en n’ajoutant qu’un poids minimal. Il est recommandé de faire installer la grille par votre concessionnaire.
Fixez votre GPS de manière à réduire les vibrations et à améliorer la facilité d’utilisation. La surface de montage plane est conçue pour positionner le système de navigation au‑dessus du tableau de bord, directement dans le champ de vision de la conductrice ou du conducteur. Des trous pré‑percés facilitent l’installation de la plupart des systèmes de navigation actuels courants.
La construction durable en acier tubulaire avec finition chromée comprend une plaque centrale robuste fixée sur le châssis arrière. Elle offre une capacité de charge de ± 9 kg et permet le montage d’un topcase. La plaque d’environ 25 × 25 cm comporte quatre fentes permettant de fixer des sangles ou des crochets afin de sécuriser un rouleau de bagages.
Le système chauffant à conception ergonomique permet de garder les mains bien au chaud pendant la conduite tout en limitant l’augmentation de l’encombrement des poignées. Le réglage s’effectue par simple pression d’un bouton entre les niveaux bas, moyen et élevé, avec un témoin lumineux assurant une bonne visibilité du niveau sélectionné. Les poignées en caoutchouc sont associées à des supports métalliques robustes. Le kit de poignées comprend tout le câblage, les supports et le matériel de montage nécessaires. L’installation par un concessionnaire est recommandée. Remarque : un kit relais est requis et vendu séparément.
La prise USB‑C résistante à l’eau se monte facilement dans le carénage, à côté du phare, et offre une fonction de recharge amortie contre les vibrations. La prise peut être fermée à l’aide d’un capuchon de protection et fournit une puissance maximale totale de 3 A, idéale pour charger votre téléphone ou d’autres appareils électroniques. L’installation par un concessionnaire Kawasaki est recommandée. Un kit relais, vendu séparément, est également requis.
La selle bicolore ERGO‑FIT à portée réduite abaisse la hauteur de selle de 15 mm. Sa structure en mousse PVC avec revêtement en vinyle assure un bon niveau de confort, et tous les composants nécessaires à l’installation sont inclus.
La selle bicolore ERGO‑FIT Low Rally offre une surface large et plate assurant un excellent confort. Elle est livrée entièrement assemblée et utilise la visserie d’origine. Sa conception permet de compléter aussi bien la selle d’origine que la selle ERGO‑FIT reduced reach.
Le support arrière avec kit de valises de 42 l pour la KLE500 et la KLE500 SE offre deux espaces verrouillables de 21 l chacun pour transporter des effets personnels en toute sécurité. Le kit comprend le système One‑Key, permettant d’utiliser la clé de contact de la moto pour verrouiller et déverrouiller les valises. Le contenu comprend le support arrière (999942271), le jeu de valises (999942548), les équerres de fixation des valises (999942273), le jeu de panneaux latéraux de valises argent (99994149163E) ainsi que le jeu de cylindres de serrure One‑Key (999941566). L’image montre le kit de valises sans le support arrière.
Kit de valises de 42 l pour les KLE500 et KLE500 SE. Protégez vos effets personnels dans deux compartiments verrouillables de 21 l chacun. Grâce au système One‑Key, la clé de contact de votre moto sert également à verrouiller et déverrouiller les valises. Ce kit de valises comprend : Jeu de valises — 99994‑2548 Jeu de bagues pour supports — 99994‑2274 Supports de valises — 99994‑2273 Jeu de panneaux latéraux de valises, argent — 99994‑1491‑63E Jeu de cylindres de serrure One‑Key — 99994‑1566
Le support arrière avec kit topcase de 42 l pour la KLE500 et la KLE500 SE offre un espace de rangement verrouillable de 42 l, permettant de transporter des effets personnels en toute sécurité. Le kit comprend le système One‑Key, permettant d’utiliser la clé de contact de la moto pour verrouiller et déverrouiller le topcase. Le contenu comprend le support arrière (999942271), le topcase de 42 l (999942546), la platine de fixation pour topcase (999941495), le couvercle de topcase argent (99994149463E) ainsi que le cylindre de serrure One‑Key (999941496).
Fabriqué dans un tissu ripstop à structure en nid d’abeilles résistant aux déchirures. Le matériau offre une résistance à la chaleur jusqu’à 120 degrés Celsius et présente un marquage discret. Le tissu est composé à 100 % de polyester. Un sac à cordon polyvalent, utilisable pour le rangement ou le transport, est inclus.
Fabriquée en tissu alvéolaire ripstop résistant aux déchirures. Résiste à la chaleur jusqu’à 120 degrés Celsius. Marquage discret. 100 % polyester. Livrée avec un sac à cordon multifonction pour le rangement ou le transport. (la version XL + avec protection topcase dispose d’un compartiment supplémentaire zippable pour faire de la place au topcase.)
Développé en collaboration avec SP Connect, le kit comprend un support d’embrayage, un module anti-vibrations et une pince universelle pour téléphone. Convient à la plupart des téléphones mobiles. Il suffit de tirer la couronne, de la visser fermement, puis de repousser la couronne pour verrouiller votre téléphone en place. Tout en restant pleinement fonctionnel, votre téléphone peut maintenant être fixé ou retiré du support en quelques secondes.
Que vous souhaitiez garer votre moto dans un box ou dans votre garage, laissez votre précieuse machine reposer avec style sur ce tapis de garage Kawasaki. Le tapis respecte les nouvelles normes environnementales FIM et offre un haut niveau d’absorption et de contrôle de la poussière. Taille 100 cm x 200 cm, poids de la laine ± 300 gr/m², hauteur totale ± 5 mm, lavable à 30 °C (pas de sèche-linge).
