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L’ECS, système de suspension électronique semi-actif de Kawasaki, s’adapte en temps réel aux conditions de la route et de conduite, offrant la quantité idéale d’amortissement requise. Combinant des composants mécaniques de haut niveau avec la dernière technologie de contrôle électronique, le KECS offre à la fois la souplesse pour assurer le confort de conduite dans une large gamme de situations, ainsi qu’un amortissement ferme pour faciliter la conduite sportive. Les pneus restent bien en contact avec la route, offrant confiance dans les virages. En mode Pluie, la technologie Skyhook EERA (Electronically Equipped Ride Adjustment) de Showa procure une conduite encore plus stable.
Le système de frein avant haut de gamme de la Z H2 SE comprend des étriers monobloc Stylema et un maître-cylindre avant Brembo, offrant des performances de freinage supérieures et un meilleur contrôle.
Une distribution de puissance maîtrisable à toutes les vitesses a été soigneusement recherchée afin de créer un moteur permettant de profiter pleinement de la puissance de 200 CV. Lorsque la cylindrée est augmentée pour obtenir plus de puissance, cela entraîne généralement une augmentation de la taille et du poids, ce qui réduit l’avantage de la puissance supplémentaire. La Z H2 résout ce problème grâce à un moteur suralimenté. Le moteur quatre cylindres en ligne suralimenté 998 cm³ à 16 soupapes DOHC produit une puissance maximale élevée de 147 kW (200 PS) tout en restant léger et compact. Il délivre une accélération intense, incomparable à celle d’un moteur atmosphérique.
Capable de tirer pleinement parti de la puissance du moteur suralimenté, le cadre spécialement conçu de la Z H2 offre une combinaison de stabilité à haute vitesse et de maniabilité légère, facilitant le contrôle en ville ou sur des routes sinueuses – des caractéristiques apparemment contradictoires. Le cadre compact, base idéale pour la forme d’un modèle naked, présente un équilibre élevé entre rigidité et flexibilité, permettant d’affronter une large gamme de situations de conduite.
Le pack électronique avancé de la Z H2 comprend de nombreux systèmes de contrôle électroniques tels que KTRC, KCMF et KIBS, ainsi qu’une IMU qui fournit des informations sur l’orientation du châssis à KIBS et KTRC. Ces systèmes d’assistance offrent au pilote la sérénité nécessaire pour maîtriser la puissance du moteur suralimenté, tout en fournissant une large gamme d’informations. De plus, le régulateur de vitesse électronique et le KQS améliorent encore le confort de conduite. Par ailleurs, le choix de trois modes de puissance et les modes de conduite intégrés qui relient KTRC et Power Mode sont extrêmement faciles à utiliser, permettant au pilote de se concentrer pleinement sur sa conduite.
Le design de la Z H2 SE est basé sur le concept SUGOMI et minimaliste. Le langage visuel évoque un prédateur accroupi, prêt à bondir. L’admission d’air asymétrique sur le côté gauche, associée au phare à LED, souligne l’allure dominante et unique de la moto.
À des régimes supérieurs à 2 500 tr/min, le KQS permet de passer les vitesses sans embrayage, à la montée comme à la descente. Complément idéal au moteur puissant et à la transmission à bagues crantées, le quick shifter est pratique aussi bien pour la conduite sportive que pour la ville ou les longues distances. Il facilite des passages de vitesses rapides et fluides, améliorant l’accélération et la décélération.
Le système de régulateur de vitesse de Kawasaki permet de maintenir la vitesse désirée d’une simple pression sur un bouton. Une fois activé, le pilote n’a plus besoin d’actionner constamment l’accélérateur. Cela réduit la fatigue de la main droite lors de longs trajets, permet de rouler détendu et contribue à un confort de conduite élevé. Le régulateur de vitesse électronique se commande facilement depuis le guidon gauche.
Le tableau de bord affiche de manière complète diverses informations sur l’écran TFT LCD en couleur. Il propose également des fonctions permettant de suivre l’état quotidien du véhicule et de planifier de longs trajets. Les fonctions d’affichage comprennent un compteur de vitesse numérique, un indicateur de rapport engagé, un indicateur de passage de vitesse, un compteur kilométrique, deux compteurs partiels, un indicateur de carburant, l’autonomie restante, la consommation instantanée/moyenne, la température extérieure, la température du liquide de refroidissement, une horloge, un indicateur de conduite économique, un indicateur IMU, un indicateur KIBS, la pression de suralimentation et la température de suralimentation.
Tous les feux – y compris le phare, le feu arrière, les clignotants et le feu de plaque – sont équipés de LED. Leur faible consommation d’énergie et leur grande durabilité améliorent l’entretien tout en offrant une forte intensité lumineuse et un excellent éclairage. La couleur vive de la lumière contribue à une excellente visibilité dans l’environnement, renforçant considérablement la sécurité lors de la conduite de nuit. Le phare monté sur le cadre influence également le style de l’avant et crée un look innovant, différent des modèles naked précédents.
Les commutateurs gauche et droit, montés sur le guidon robuste et flexible de type « fat », permettent au pilote de modifier les réglages et l’affichage sans lâcher les poignées. Le commutateur gauche commande le régulateur de vitesse électronique, ajuste l’affichage du tableau de bord et modifie les paramètres, tandis que le commutateur droit donne accès aux menus de configuration de la moto.
L’assist-cam réduit la charge du ressort d’embrayage pour un fonctionnement plus léger du levier, ce qui aide à diminuer la fatigue du pilote en ville, dans des situations comme le trafic stop & go ou les embouteillages. L’embrayage anti-dribble soulage la pression due au couple moteur inversé, contribuant à prévenir les à-coups et le glissement du pneu arrière lors des rétrogradages.
Ce modèle est équipé d’une fonction de connectivité pour smartphone, permettant la connexion via Bluetooth. Comme le système est accessible grâce à la technologie Bluetooth, il n’est pas nécessaire de brancher des câbles, ce qui améliore considérablement la commodité. En plus de consulter les informations de la machine et d’enregistrer ou télécharger les journaux, des réglages tels que le mode de conduite peuvent être préparés à distance. Une puce Bluetooth intégrée au tableau de bord permet aux pilotes de se connecter sans fil à leur moto. Grâce à l’application pour smartphone „RIDEOLOGY THE APP“, un certain nombre de fonctions de l’instrumentation peuvent être utilisées, contribuant à une expérience de conduite enrichie.
Le potentiel immense du moteur à compresseur, à la fois extrêmement compact et très efficace, entièrement développé en interne, est un témoignage du savoir-faire du groupe KHI.
KECS (Kawasaki Electronic Control Suspension) s’adapte en temps réel aux conditions de la route et de conduite, fournissant un amortissement idéal.
KCMF (Kawasaki Cornering Management Function) surveille les fonctions du moteur et du châssis pendant le passage en courbe.
La centrale IMU fonctionne avec 6 DOF (degrés de liberté) : 5 mesurés + 1 calculé. Combinée au programme de modélisation dynamique de Kawasaki, les informations fournies par l'IMU permettent une perception encore plus précise de l'orientation du châssis, essentielle pour faire évoluer l'électronique de Kawasaki vers un niveau supérieur.
Le KTRC à trois niveaux est adapté à une variété de situations de conduite. Les niveaux 1 et 2 offrent des possibilités étendues pour une conduite sportive. Le niveau 3 est spécialement conçu pour offrir plus de sécurité et de stabilité sur des surfaces glissantes.
Le KLCM (Kawasaki Launch Control Mode) optimise l'accélération au démarrage grâce à la gestion électronique du moteur, afin d'empêcher le patinage de la roue arrière.
Le KIBS (Kawasaki Intelligent Anti-lock Brake System) est un système de freinage haute précision spécialement conçu pour les modèles supersport, offrant un freinage extrêmement efficace tout en conservant une sensation naturelle.
L'embrayage Assist & Slipper est plus facile à actionner et aide à prévenir le blocage de la roue arrière lors d'un rétrogradage brusque.
Grâce à l'actionnement électronique intégral des papillons de gaz, l'unité de commande moteur peut doser avec précision l'alimentation en carburant (via les injecteurs) et en air (via les papillons de gaz) du moteur.
La sélection du mode de puissance permet d’adapter l'arrivée de la puissance du moteur à la situation de conduite.
La connectivité smartphone contribue à une expérience de conduite améliorée en permettant aux pilotes de se connecter sans fil à leur moto.
Le régulateur de vitesse électronique permet de maintenir une vitesse constante. Il s'agit d'une technologie d'assistance au pilote qui réduit la fatigue lors de longs trajets et améliore le confort en voyage.
L’indicateur de conduite économique est un symbole qui apparaît sur le tableau de bord pour signaler une consommation de carburant avantageuse et encourager une conduite économique.
L’ABS (système de freinage antiblocage) assure une performance de freinage stable en empêchant le blocage des roues lors du freinage.
| Type de moteur | Refroidi par liquide, 4 temps, 4 cylindres en ligne avec compresseur |
|---|---|
| Taux de compression | 11.2:1 |
| Système de soupapes | DOHC, 16 Soupapes |
| Alésage x course | 76.0 x 55.0 mm |
| Cylindrée | 998 cm³ |
| Système d'alimentation | Injection: 40 mm x 4 |
| Lubrification | Lubrification par circulation forcée, carter humide |
| Système de démarrage | Démarreur électrique |
| Allumage | Électronique |
| Puissance maximale | 147.1 kW {200 CV} / 11,000 tr/min |
|---|---|
| Couple maximal | 137.0 N•m {14.0 kgf•m} / 8,500 tr/min |
| Emissions de CO2 | 134 g/km |
| Consommation de carburant | 6.0 l/100km |
| Transmission | 6 vitesses |
| Embrayage | Embrayage multidisque à bain d'huile |
| Rapport de réduction primaire | 1.480 (74/50) |
| Rapports de première vitesse | 3.077 (40/13) |
| Rapports de seconde vitesse | 2.471 (42/17) |
| Rapports de troisième vitesse | 2.045 (45/22) |
| Rapports de quatrième vitesse | 1.727 (38/22) |
| Rapports de cinquième vitesse | 1.524 (32/21) |
| Rapports de sixième vitesse | 1.348 (31/23) |
| Entraînement final | Chaîne à joints toriques |
| Rapport de réduction finale | 2.556 (46/18) |
| Type de cadre | En treillis tubulaire, acier haute résistance |
|---|---|
| Angle de chasse | 24,9 ° |
| Chasse | 104 mm |
| Débattement de la roue avant | 120 mm |
| Débattement de la roue arrière | 134 mm |
| Pneu, avant | 120/70 ZR17 M/C (58W) |
| Pneu, arrière | 190/55 ZR17 M/C (75W) |
| L x L x H | 2,085 x 815 x 1,130 mm |
| Angle de direction G/D | 29° / 29° |
| Empattement | 1,455 mm |
| Garde au sol | 140 mm |
| Capacité de carburant | 19.0 litres |
| Hauteur de selle | 830 mm |
| Poids à vide* | 240 kg |
| | *Curb mass includes all necessary materials and fluids to operate correctly, full tank of fuel (more than 90 percent capacity) and tool kit (if supplied). |
| Estimated dry weight** | 220 kg |
| | **Estimated Dry weight does not include all necessary materials and fluids to operate correctly, full tank of fuel (more than 90 percent capacity) and tool kit (if supplied). |
| Type de frein avant | Frein à double disque, semi-flottant |
|---|---|
| Diamètre du disque de frein avant | Ø 320 mm |
| Type d'étrier de frein avant | Brembo, étriers fixes à montage radial à 4 pistons, Stylema Monobloc |
| Type de frein arrière | Frein à disque |
| Diamètre du disque de frein arrière | Ø 260 mm |
| Type d'étrier de frein arrière | 1 piston |
| Suspension, avant | Fourche inversée SSF-CA, compression et détente commandées par KECS, précontrainte des ressorts réglable manuellement, ressorts top-out |
| Diamètre de la fourche avant | Ø 43 mm |
| Type de suspension arrière | Uni-Trak, amortisseur à gaz BFRC-Lite avec réservoir piggyback, compression et détente contrôlées par KECS, précharge du ressort réglable manuellement, ressorts top-out |
Offrez à votre Kawasaki un look plus sportif et une sonorité dynamique grâce à ce silencieux slip‑on Akrapovič. Le silencieux slip‑on léger en titane est doté d’un logo marqué au laser, d’un embout de silencieux en fibre de carbone ainsi que d’une protection thermique en fibre de carbone. Cet échappement doté d’un catalyseur est homologué et dispose d’une homologation de type ECE (Euro 5+). Convient aux modèles Z H2 à partir de l’année‑modèle 2023.
Protégez la peinture de votre réservoir contre les rayures et l’usure quotidienne. Fabriqué en vinyle texturé antidérapant.
Gardez vos mains au chaud sur la route avec un système de poignées conçu de manière ergonomique pour minimiser l’encombrement supplémentaire du grip. Réglez sur bas, moyen ou haut d’une simple pression sur un bouton. Le témoin lumineux sur le grip gauche améliore la visibilité du réglage. Jeu de poignées avec tout le câblage, supports et matériel nécessaires. Installation par un concessionnaire recommandée.
Protégez votre moto des dommages en cas de chute grâce aux sliders de cadre en plastique ABS noir haute densité, montés sur des supports métalliques conçus en usine. Le kit comprend tous les supports, la quincaillerie et les instructions nécessaires au montage. Ces sliders contribuent à la protection de votre moto, sans toutefois pouvoir prévenir tous les types de dommages.
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