Ninja 7 Hybrid

Die Auswahl aus drei Fahrmodi (SPORTHYBRID, ECO-HYBRID und Elektro-Fahrmodus für kurze Distanzen mit niedriger Geschwindigkeit) bietet die Vielseitigkeit, sich an eine Vielzahl von Fahrsituationen anzupassen. Jeder Modus hat einen eigenen Fahrcharakter und bietet dem Fahrer eine Reihe spannender Elemente zum Erkunden.

Kawasakis einzigartiges, elektronisch gesteuertes 6-Gang-Getriebe nutzt eine proprietäre Logik, um die Gänge sanft zu schalten und die Kupplung zu betätigen. Durch die Betätigung der Gänge und der hydraulischen Kupplung kann sich der Fahrer auf die Drosselklappensteuerung konzentrieren.

Mit einem kompakten Traktionsmotor, der hinter dem Zylinderblock eines 451 cm³ Parallel-Twin-Verbrennungsmotors montiert ist, ist das starke Hybrid-Antriebssystem das erste seiner Art bei einem Motorrad. ICE und Traktionsmotor arbeiten zusammen und ergänzen sich, um ein fahrerfreundliches Charakterprofil mit starkem Drehmoment im niedrigen bis mittleren Bereich zu bieten. Leistungsstarke Hybridsysteme kombinieren einen Verbrennungsmotor (ICE) mit einem Elektromotor für kraftvolles Fahren und können dank der grossen Batteriekapazität auch rein elektrisch betrieben werden. Der EV-Modus der Ninja 7 Hybrid kann in Situationen nützlich sein, in denen leises Fahren gefragt ist, etwa in Wohngebieten oder Parkhäusern. Geschwindigkeit und Reichweite sind begrenzt.

Bislang konnten viele Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor (ICE) oder Elektroantrieb (EV) nicht unabhängig betrieben werden; entweder nur EV oder nur ICE. Die starke Hybridtechnologie von Kawasaki ermöglicht es, das Motorrad entweder nur im EV-Modus, nur im ICE-Modus oder in einer Kombination aus beiden zu betreiben.

Je nach Fahrmodus kann der Fahrer einen vollständig automatischen Betrieb (EV-Modus), eine manuelle Gangwahl über Tasten (SPORTHYBRID) oder nach persönlicher Vorliebe (ECO-HYBRID) nutzen.

Bislang konnten viele Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor (ICE) oder Elektroantrieb (EV) nicht unabhängig betrieben werden; entweder nur EV oder nur ICE. Die starke Hybridtechnologie von Kawasaki ermöglicht es, das Motorrad entweder nur im EV-Modus, nur im ICE-Modus oder in einer Kombination aus beiden zu betreiben.

Das Design des Antriebsstrangs ist sehr effizient. Der neue 451-cm³-Motor wurde so konzipiert, dass er entweder vollautomatische oder manuell Schaltung bietet, während der wassergekühlte EV-Motor hinter den Doppelzylindern des Verbrenner-Motors sitzt und so ein kompaktes Gesamtpaket schafft.

Für Null-Emissions-Zonen ist ein reiner EV-Betrieb möglich. Sobald die Ladung der Lithium-Ionen-Batterie nahezu erschöpft ist, kann der Verbrennungsmotor einspringen und elektrischen Strom erzeugen, um das Batteriepaket aufzuladen.

Für die Kawasaki Hybrid-Modelle wurde eine neue Version der Rideology-App eingeführt. Die verfügbaren Informationen konzentrieren sich auf allgemeine Informationen, die bereits in Rideology für andere Maschinen verwendet werden, sowie auf Aktualisierungen und Erkenntnisse, die speziell für den Betrieb eines HEV gelten.

Je nach gewähltem Modus fährt die Maschine zunächst ausschliesslich mit EV-Antrieb an und wechselt automatisch auf den Verbrennungsmotor, sobald die Geschwindigkeit steigt – dies erfolgt automatisch und erfordert keine Aktion des Fahrers.

Je nach Fahrmodus kann der Fahrer einen vollständig automatischen Betrieb (EV-Modus), eine manuelle Gangwahl über Tasten (SPORTHYBRID) oder nach persönlicher Vorliebe (ECO-HYBRID) nutzen.

Im ECO-HYBRID-Modus schaltet sich der Motor beim vollständigen Stillstand des Fahrzeugs ab, um Kraftstoff zu sparen.

Das klassische Design des Sportmotorradfahrwerks wurde genutzt, um alle Komponenten des Hybridantriebs (Verbrennungsmotor, Fahrmotor, Batteriepaket, ISG) sorgfältig in einem leichten Gitterrohrrahmen anzuordnen, um das leichte, wendige Handling zu erreichen, für das Kawasaki Sportmotorräder bekannt sind.

Wenn das Fahrzeug während des MT-Betriebs stoppt, schaltet das Getriebe automatisch in den 1. Gang zurück, um das erneute Anfahren zu erleichtern. Das System kann auch ausgeschaltet werden.

In Silber und Lime Green mit halbmattem Finish tragen die Farben und Grafiken der Ninja 7 Hybrid zu einem frischen, futuristischen Auftritt der HEV-Modelle von Kawasaki bei.

Da der Akku nicht regelmässig aufgeladen werden muss, sondern während der Fahrt aufgeladen wird, kann sich der Fahrer auf die bevorstehende Fahrt konzentrieren.

Das 4,3 ” volldigitale Farbdisplay verleiht dem Cockpit ein Hightech- und hochwertiges Erscheinungsbild, während die drahtlose Verbindung zur Maschine ein verbessertes Fahrerlebnis ermöglicht.

Von vorne bis hinten trägt die Voll-LED-Beleuchtung zu einem modernen Erscheinungsbild und einem schlanken, futuristischen Design bei.

Dieser praktische Modus unterstützt beim Manövrieren auf einem Parkplatz. Wird er aktiviert, bewegt das Öffnen des Gasgriffs das Motorrad mit Gehgeschwindigkeit vorwärts. Das Schliessen des Gasgriffs über den „Nullpunkt“ hinaus bewegt das Motorrad rückwärts.

Von der entspannten, sportlichen Sitzposition, die für ein breites Spektrum an Fahrern geeignet ist, bis hin zur durchdachten Anordnung der Schalter wurden alle Aspekte des Interface der Ninja 7 Hybrid so konzipiert, dass sie intuitiv und vertrauenerweckend ist.

Dank der Unterstützung aus dem Traktionsmotor ist der Kraftstoffverbrauch der Ninja 7 Hybrid sogar dem von Kawasakis eigener Ninja 250 überlegen.

Die Auswahl aus drei Fahrmodi (SPORTHYBRID, ECO-HYBRID und Elektro-Fahrmodus für kurze Distanzen mit niedriger Geschwindigkeit) bietet die Vielseitigkeit, sich an eine Vielzahl von Fahrsituationen anzupassen. Jeder Modus hat einen eigenen Fahrcharakter und bietet dem Fahrer eine Reihe spannender Elemente zum Erkunden.