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Die Ninja 7 Hybrid kombiniert einen 451 cm³ Verbrennungsmotor mit einem kompakten Elektromotor und ist damit die weltweit erste leistungsstarke Hybrid-Motorradserie. Sie bietet sofortige Beschleunigung wie ein 1000 cm³ Supersportler, eine Kraftstoffeffizienz auf dem Niveau eines 250 cm³ Motorrads und ein sportliches Fahrverhalten. Drei Fahrmodi – Sport-Hybrid, Eco-Hybrid und EV – ermöglichen ein individuelles Fahrerlebnis.
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Inpage Navigation Section: Merkmale und Spezifikationen
Die Auswahl aus drei Fahrmodi (SPORTHYBRID, ECO-HYBRID und Elektro-Fahrmodus für kurze Distanzen mit niedriger Geschwindigkeit) bietet die Vielseitigkeit, sich an eine Vielzahl von Fahrsituationen anzupassen. Jeder Modus hat einen eigenen Fahrcharakter und bietet dem Fahrer eine Reihe spannender Elemente zum Erkunden.
Die Auswahl aus drei Fahrmodi (SPORTHYBRID, ECO-HYBRID und Elektro-Fahrmodus für kurze Distanzen mit niedriger Geschwindigkeit) bietet die Vielseitigkeit, sich an eine Vielzahl von Fahrsituationen anzupassen. Jeder Modus hat einen eigenen Fahrcharakter und bietet dem Fahrer eine Reihe spannender Elemente zum Erkunden.
Kawasakis einzigartiges, elektronisch gesteuertes 6-Gang-Getriebe nutzt eine proprietäre Logik, um die Gänge sanft zu schalten und die Kupplung zu betätigen. Durch die Betätigung der Gänge und der hydraulischen Kupplung kann sich der Fahrer auf die Drosselklappensteuerung konzentrieren.
Kawasakis einzigartiges, elektronisch gesteuertes 6-Gang-Getriebe nutzt eine proprietäre Logik, um die Gänge sanft zu schalten und die Kupplung zu betätigen. Durch die Betätigung der Gänge und der hydraulischen Kupplung kann sich der Fahrer auf die Drosselklappensteuerung konzentrieren.
Mit einem kompakten Traktionsmotor, der hinter dem Zylinderblock eines 451 cm³ Parallel-Twin-Verbrennungsmotors montiert ist, ist das starke Hybrid-Antriebssystem das erste seiner Art bei einem Motorrad. ICE und Traktionsmotor arbeiten zusammen und ergänzen sich, um ein fahrerfreundliches Charakterprofil mit starkem Drehmoment im niedrigen bis mittleren Bereich zu bieten. Leistungsstarke Hybridsysteme kombinieren einen Verbrennungsmotor (ICE) mit einem Elektromotor für kraftvolles Fahren und können dank der grossen Batteriekapazität auch rein elektrisch betrieben werden. Der EV-Modus der Ninja 7 Hybrid kann in Situationen nützlich sein, in denen leises Fahren gefragt ist, etwa in Wohngebieten oder Parkhäusern. Geschwindigkeit und Reichweite sind begrenzt.
Mit einem kompakten Traktionsmotor, der hinter dem Zylinderblock eines 451 cm³ Parallel-Twin-Verbrennungsmotors montiert ist, ist das starke Hybrid-Antriebssystem das erste seiner Art bei einem Motorrad. ICE und Traktionsmotor arbeiten zusammen und ergänzen sich, um ein fahrerfreundliches Charakterprofil mit starkem Drehmoment im niedrigen bis mittleren Bereich zu bieten. Leistungsstarke Hybridsysteme kombinieren einen Verbrennungsmotor (ICE) mit einem Elektromotor für kraftvolles Fahren und können dank der grossen Batteriekapazität auch rein elektrisch betrieben werden. Der EV-Modus der Ninja 7 Hybrid kann in Situationen nützlich sein, in denen leises Fahren gefragt ist, etwa in Wohngebieten oder Parkhäusern. Geschwindigkeit und Reichweite sind begrenzt.
Bislang konnten viele Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor (ICE) oder Elektroantrieb (EV) nicht unabhängig betrieben werden; entweder nur EV oder nur ICE. Die starke Hybridtechnologie von Kawasaki ermöglicht es, das Motorrad entweder nur im EV-Modus, nur im ICE-Modus oder in einer Kombination aus beiden zu betreiben.
Bislang konnten viele Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor (ICE) oder Elektroantrieb (EV) nicht unabhängig betrieben werden; entweder nur EV oder nur ICE. Die starke Hybridtechnologie von Kawasaki ermöglicht es, das Motorrad entweder nur im EV-Modus, nur im ICE-Modus oder in einer Kombination aus beiden zu betreiben.
Je nach Fahrmodus kann der Fahrer einen vollständig automatischen Betrieb (EV-Modus), eine manuelle Gangwahl über Tasten (SPORTHYBRID) oder nach persönlicher Vorliebe (ECO-HYBRID) nutzen.
Je nach Fahrmodus kann der Fahrer einen vollständig automatischen Betrieb (EV-Modus), eine manuelle Gangwahl über Tasten (SPORTHYBRID) oder nach persönlicher Vorliebe (ECO-HYBRID) nutzen.
Bislang konnten viele Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor (ICE) oder Elektroantrieb (EV) nicht unabhängig betrieben werden; entweder nur EV oder nur ICE. Die starke Hybridtechnologie von Kawasaki ermöglicht es, das Motorrad entweder nur im EV-Modus, nur im ICE-Modus oder in einer Kombination aus beiden zu betreiben.
Bislang konnten viele Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor (ICE) oder Elektroantrieb (EV) nicht unabhängig betrieben werden; entweder nur EV oder nur ICE. Die starke Hybridtechnologie von Kawasaki ermöglicht es, das Motorrad entweder nur im EV-Modus, nur im ICE-Modus oder in einer Kombination aus beiden zu betreiben.
Das Design des Antriebsstrangs ist sehr effizient. Der neue 451-cm³-Motor wurde so konzipiert, dass er entweder vollautomatische oder manuell Schaltung bietet, während der wassergekühlte EV-Motor hinter den Doppelzylindern des Verbrenner-Motors sitzt und so ein kompaktes Gesamtpaket schafft.
Das Design des Antriebsstrangs ist sehr effizient. Der neue 451-cm³-Motor wurde so konzipiert, dass er entweder vollautomatische oder manuell Schaltung bietet, während der wassergekühlte EV-Motor hinter den Doppelzylindern des Verbrenner-Motors sitzt und so ein kompaktes Gesamtpaket schafft.
Für Null-Emissions-Zonen ist ein reiner EV-Betrieb möglich. Sobald die Ladung der Lithium-Ionen-Batterie nahezu erschöpft ist, kann der Verbrennungsmotor einspringen und elektrischen Strom erzeugen, um das Batteriepaket aufzuladen.
Für Null-Emissions-Zonen ist ein reiner EV-Betrieb möglich. Sobald die Ladung der Lithium-Ionen-Batterie nahezu erschöpft ist, kann der Verbrennungsmotor einspringen und elektrischen Strom erzeugen, um das Batteriepaket aufzuladen.
Für die Kawasaki Hybrid-Modelle wurde eine neue Version der Rideology-App eingeführt. Die verfügbaren Informationen konzentrieren sich auf allgemeine Informationen, die bereits in Rideology für andere Maschinen verwendet werden, sowie auf Aktualisierungen und Erkenntnisse, die speziell für den Betrieb eines HEV gelten.
Für die Kawasaki Hybrid-Modelle wurde eine neue Version der Rideology-App eingeführt. Die verfügbaren Informationen konzentrieren sich auf allgemeine Informationen, die bereits in Rideology für andere Maschinen verwendet werden, sowie auf Aktualisierungen und Erkenntnisse, die speziell für den Betrieb eines HEV gelten.
Je nach gewähltem Modus fährt die Maschine zunächst ausschliesslich mit EV-Antrieb an und wechselt automatisch auf den Verbrennungsmotor, sobald die Geschwindigkeit steigt – dies erfolgt automatisch und erfordert keine Aktion des Fahrers.
Je nach gewähltem Modus fährt die Maschine zunächst ausschliesslich mit EV-Antrieb an und wechselt automatisch auf den Verbrennungsmotor, sobald die Geschwindigkeit steigt – dies erfolgt automatisch und erfordert keine Aktion des Fahrers.
Je nach Fahrmodus kann der Fahrer einen vollständig automatischen Betrieb (EV-Modus), eine manuelle Gangwahl über Tasten (SPORTHYBRID) oder nach persönlicher Vorliebe (ECO-HYBRID) nutzen.
Je nach Fahrmodus kann der Fahrer einen vollständig automatischen Betrieb (EV-Modus), eine manuelle Gangwahl über Tasten (SPORTHYBRID) oder nach persönlicher Vorliebe (ECO-HYBRID) nutzen.
Im ECO-HYBRID-Modus schaltet sich der Motor beim vollständigen Stillstand des Fahrzeugs ab, um Kraftstoff zu sparen.
Im ECO-HYBRID-Modus schaltet sich der Motor beim vollständigen Stillstand des Fahrzeugs ab, um Kraftstoff zu sparen.
Das klassische Design des Sportmotorradfahrwerks wurde genutzt, um alle Komponenten des Hybridantriebs (Verbrennungsmotor, Fahrmotor, Batteriepaket, ISG) sorgfältig in einem leichten Gitterrohrrahmen anzuordnen, um das leichte, wendige Handling zu erreichen, für das Kawasaki Sportmotorräder bekannt sind.
Das klassische Design des Sportmotorradfahrwerks wurde genutzt, um alle Komponenten des Hybridantriebs (Verbrennungsmotor, Fahrmotor, Batteriepaket, ISG) sorgfältig in einem leichten Gitterrohrrahmen anzuordnen, um das leichte, wendige Handling zu erreichen, für das Kawasaki Sportmotorräder bekannt sind.
Wenn das Fahrzeug während des MT-Betriebs stoppt, schaltet das Getriebe automatisch in den 1. Gang zurück, um das erneute Anfahren zu erleichtern. Das System kann auch ausgeschaltet werden.
Wenn das Fahrzeug während des MT-Betriebs stoppt, schaltet das Getriebe automatisch in den 1. Gang zurück, um das erneute Anfahren zu erleichtern. Das System kann auch ausgeschaltet werden.
In Silber und Lime Green mit halbmattem Finish tragen die Farben und Grafiken der Ninja 7 Hybrid zu einem frischen, futuristischen Auftritt der HEV-Modelle von Kawasaki bei.
In Silber und Lime Green mit halbmattem Finish tragen die Farben und Grafiken der Ninja 7 Hybrid zu einem frischen, futuristischen Auftritt der HEV-Modelle von Kawasaki bei.
Da der Akku nicht regelmässig aufgeladen werden muss, sondern während der Fahrt aufgeladen wird, kann sich der Fahrer auf die bevorstehende Fahrt konzentrieren.
Da der Akku nicht regelmässig aufgeladen werden muss, sondern während der Fahrt aufgeladen wird, kann sich der Fahrer auf die bevorstehende Fahrt konzentrieren.
Das 4,3 ” volldigitale Farbdisplay verleiht dem Cockpit ein Hightech- und hochwertiges Erscheinungsbild, während die drahtlose Verbindung zur Maschine ein verbessertes Fahrerlebnis ermöglicht.
Das 4,3 ” volldigitale Farbdisplay verleiht dem Cockpit ein Hightech- und hochwertiges Erscheinungsbild, während die drahtlose Verbindung zur Maschine ein verbessertes Fahrerlebnis ermöglicht.
Von vorne bis hinten trägt die Voll-LED-Beleuchtung zu einem modernen Erscheinungsbild und einem schlanken, futuristischen Design bei.
Von vorne bis hinten trägt die Voll-LED-Beleuchtung zu einem modernen Erscheinungsbild und einem schlanken, futuristischen Design bei.
Dieser praktische Modus unterstützt beim Manövrieren auf einem Parkplatz. Wird er aktiviert, bewegt das Öffnen des Gasgriffs das Motorrad mit Gehgeschwindigkeit vorwärts. Das Schliessen des Gasgriffs über den „Nullpunkt“ hinaus bewegt das Motorrad rückwärts.
Dieser praktische Modus unterstützt beim Manövrieren auf einem Parkplatz. Wird er aktiviert, bewegt das Öffnen des Gasgriffs das Motorrad mit Gehgeschwindigkeit vorwärts. Das Schliessen des Gasgriffs über den „Nullpunkt“ hinaus bewegt das Motorrad rückwärts.
Von der entspannten, sportlichen Sitzposition, die für ein breites Spektrum an Fahrern geeignet ist, bis hin zur durchdachten Anordnung der Schalter wurden alle Aspekte des Interface der Ninja 7 Hybrid so konzipiert, dass sie intuitiv und vertrauenerweckend ist.
Von der entspannten, sportlichen Sitzposition, die für ein breites Spektrum an Fahrern geeignet ist, bis hin zur durchdachten Anordnung der Schalter wurden alle Aspekte des Interface der Ninja 7 Hybrid so konzipiert, dass sie intuitiv und vertrauenerweckend ist.
Dank der Unterstützung aus dem Traktionsmotor ist der Kraftstoffverbrauch der Ninja 7 Hybrid sogar dem von Kawasakis eigener Ninja 250 überlegen.
Dank der Unterstützung aus dem Traktionsmotor ist der Kraftstoffverbrauch der Ninja 7 Hybrid sogar dem von Kawasakis eigener Ninja 250 überlegen.
Die Auswahl aus drei Fahrmodi (SPORTHYBRID, ECO-HYBRID und Elektro-Fahrmodus für kurze Distanzen mit niedriger Geschwindigkeit) bietet die Vielseitigkeit, sich an eine Vielzahl von Fahrsituationen anzupassen. Jeder Modus hat einen eigenen Fahrcharakter und bietet dem Fahrer eine Reihe spannender Elemente zum Erkunden.
Die Auswahl aus drei Fahrmodi (SPORTHYBRID, ECO-HYBRID und Elektro-Fahrmodus für kurze Distanzen mit niedriger Geschwindigkeit) bietet die Vielseitigkeit, sich an eine Vielzahl von Fahrsituationen anzupassen. Jeder Modus hat einen eigenen Fahrcharakter und bietet dem Fahrer eine Reihe spannender Elemente zum Erkunden.
Die Auswahl aus drei Fahrmodi (SPORTHYBRID, ECO-HYBRID und Elektro-Fahrmodus für kurze Distanzen mit niedriger Geschwindigkeit) bietet die Vielseitigkeit, sich an eine Vielzahl von Fahrsituationen anzupassen. Jeder Modus hat einen eigenen Fahrcharakter und bietet dem Fahrer eine Reihe spannender Elemente zum Erkunden.
Die Auswahl aus drei Fahrmodi (SPORTHYBRID, ECO-HYBRID und Elektro-Fahrmodus für kurze Distanzen mit niedriger Geschwindigkeit) bietet die Vielseitigkeit, sich an eine Vielzahl von Fahrsituationen anzupassen. Jeder Modus hat einen eigenen Fahrcharakter und bietet dem Fahrer eine Reihe spannender Elemente zum Erkunden.
Kawasakis einzigartiges, elektronisch gesteuertes 6-Gang-Getriebe nutzt eine proprietäre Logik, um die Gänge sanft zu schalten und die Kupplung zu betätigen. Durch die Betätigung der Gänge und der hydraulischen Kupplung kann sich der Fahrer auf die Drosselklappensteuerung konzentrieren.
Kawasakis einzigartiges, elektronisch gesteuertes 6-Gang-Getriebe nutzt eine proprietäre Logik, um die Gänge sanft zu schalten und die Kupplung zu betätigen. Durch die Betätigung der Gänge und der hydraulischen Kupplung kann sich der Fahrer auf die Drosselklappensteuerung konzentrieren.
Mit einem kompakten Traktionsmotor, der hinter dem Zylinderblock eines 451 cm³ Parallel-Twin-Verbrennungsmotors montiert ist, ist das starke Hybrid-Antriebssystem das erste seiner Art bei einem Motorrad. ICE und Traktionsmotor arbeiten zusammen und ergänzen sich, um ein fahrerfreundliches Charakterprofil mit starkem Drehmoment im niedrigen bis mittleren Bereich zu bieten. Leistungsstarke Hybridsysteme kombinieren einen Verbrennungsmotor (ICE) mit einem Elektromotor für kraftvolles Fahren und können dank der grossen Batteriekapazität auch rein elektrisch betrieben werden. Der EV-Modus der Ninja 7 Hybrid kann in Situationen nützlich sein, in denen leises Fahren gefragt ist, etwa in Wohngebieten oder Parkhäusern. Geschwindigkeit und Reichweite sind begrenzt.
Mit einem kompakten Traktionsmotor, der hinter dem Zylinderblock eines 451 cm³ Parallel-Twin-Verbrennungsmotors montiert ist, ist das starke Hybrid-Antriebssystem das erste seiner Art bei einem Motorrad. ICE und Traktionsmotor arbeiten zusammen und ergänzen sich, um ein fahrerfreundliches Charakterprofil mit starkem Drehmoment im niedrigen bis mittleren Bereich zu bieten. Leistungsstarke Hybridsysteme kombinieren einen Verbrennungsmotor (ICE) mit einem Elektromotor für kraftvolles Fahren und können dank der grossen Batteriekapazität auch rein elektrisch betrieben werden. Der EV-Modus der Ninja 7 Hybrid kann in Situationen nützlich sein, in denen leises Fahren gefragt ist, etwa in Wohngebieten oder Parkhäusern. Geschwindigkeit und Reichweite sind begrenzt.
Bislang konnten viele Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor (ICE) oder Elektroantrieb (EV) nicht unabhängig betrieben werden; entweder nur EV oder nur ICE. Die starke Hybridtechnologie von Kawasaki ermöglicht es, das Motorrad entweder nur im EV-Modus, nur im ICE-Modus oder in einer Kombination aus beiden zu betreiben.
Bislang konnten viele Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor (ICE) oder Elektroantrieb (EV) nicht unabhängig betrieben werden; entweder nur EV oder nur ICE. Die starke Hybridtechnologie von Kawasaki ermöglicht es, das Motorrad entweder nur im EV-Modus, nur im ICE-Modus oder in einer Kombination aus beiden zu betreiben.
Je nach Fahrmodus kann der Fahrer einen vollständig automatischen Betrieb (EV-Modus), eine manuelle Gangwahl über Tasten (SPORTHYBRID) oder nach persönlicher Vorliebe (ECO-HYBRID) nutzen.
Je nach Fahrmodus kann der Fahrer einen vollständig automatischen Betrieb (EV-Modus), eine manuelle Gangwahl über Tasten (SPORTHYBRID) oder nach persönlicher Vorliebe (ECO-HYBRID) nutzen.
Bislang konnten viele Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor (ICE) oder Elektroantrieb (EV) nicht unabhängig betrieben werden; entweder nur EV oder nur ICE. Die starke Hybridtechnologie von Kawasaki ermöglicht es, das Motorrad entweder nur im EV-Modus, nur im ICE-Modus oder in einer Kombination aus beiden zu betreiben.
Bislang konnten viele Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor (ICE) oder Elektroantrieb (EV) nicht unabhängig betrieben werden; entweder nur EV oder nur ICE. Die starke Hybridtechnologie von Kawasaki ermöglicht es, das Motorrad entweder nur im EV-Modus, nur im ICE-Modus oder in einer Kombination aus beiden zu betreiben.
Das Design des Antriebsstrangs ist sehr effizient. Der neue 451-cm³-Motor wurde so konzipiert, dass er entweder vollautomatische oder manuell Schaltung bietet, während der wassergekühlte EV-Motor hinter den Doppelzylindern des Verbrenner-Motors sitzt und so ein kompaktes Gesamtpaket schafft.
Das Design des Antriebsstrangs ist sehr effizient. Der neue 451-cm³-Motor wurde so konzipiert, dass er entweder vollautomatische oder manuell Schaltung bietet, während der wassergekühlte EV-Motor hinter den Doppelzylindern des Verbrenner-Motors sitzt und so ein kompaktes Gesamtpaket schafft.
Für Null-Emissions-Zonen ist ein reiner EV-Betrieb möglich. Sobald die Ladung der Lithium-Ionen-Batterie nahezu erschöpft ist, kann der Verbrennungsmotor einspringen und elektrischen Strom erzeugen, um das Batteriepaket aufzuladen.
Für Null-Emissions-Zonen ist ein reiner EV-Betrieb möglich. Sobald die Ladung der Lithium-Ionen-Batterie nahezu erschöpft ist, kann der Verbrennungsmotor einspringen und elektrischen Strom erzeugen, um das Batteriepaket aufzuladen.
Für die Kawasaki Hybrid-Modelle wurde eine neue Version der Rideology-App eingeführt. Die verfügbaren Informationen konzentrieren sich auf allgemeine Informationen, die bereits in Rideology für andere Maschinen verwendet werden, sowie auf Aktualisierungen und Erkenntnisse, die speziell für den Betrieb eines HEV gelten.
Für die Kawasaki Hybrid-Modelle wurde eine neue Version der Rideology-App eingeführt. Die verfügbaren Informationen konzentrieren sich auf allgemeine Informationen, die bereits in Rideology für andere Maschinen verwendet werden, sowie auf Aktualisierungen und Erkenntnisse, die speziell für den Betrieb eines HEV gelten.
Je nach gewähltem Modus fährt die Maschine zunächst ausschliesslich mit EV-Antrieb an und wechselt automatisch auf den Verbrennungsmotor, sobald die Geschwindigkeit steigt – dies erfolgt automatisch und erfordert keine Aktion des Fahrers.
Je nach gewähltem Modus fährt die Maschine zunächst ausschliesslich mit EV-Antrieb an und wechselt automatisch auf den Verbrennungsmotor, sobald die Geschwindigkeit steigt – dies erfolgt automatisch und erfordert keine Aktion des Fahrers.
Je nach Fahrmodus kann der Fahrer einen vollständig automatischen Betrieb (EV-Modus), eine manuelle Gangwahl über Tasten (SPORTHYBRID) oder nach persönlicher Vorliebe (ECO-HYBRID) nutzen.
Je nach Fahrmodus kann der Fahrer einen vollständig automatischen Betrieb (EV-Modus), eine manuelle Gangwahl über Tasten (SPORTHYBRID) oder nach persönlicher Vorliebe (ECO-HYBRID) nutzen.
Im ECO-HYBRID-Modus schaltet sich der Motor beim vollständigen Stillstand des Fahrzeugs ab, um Kraftstoff zu sparen.
Im ECO-HYBRID-Modus schaltet sich der Motor beim vollständigen Stillstand des Fahrzeugs ab, um Kraftstoff zu sparen.
Das klassische Design des Sportmotorradfahrwerks wurde genutzt, um alle Komponenten des Hybridantriebs (Verbrennungsmotor, Fahrmotor, Batteriepaket, ISG) sorgfältig in einem leichten Gitterrohrrahmen anzuordnen, um das leichte, wendige Handling zu erreichen, für das Kawasaki Sportmotorräder bekannt sind.
Das klassische Design des Sportmotorradfahrwerks wurde genutzt, um alle Komponenten des Hybridantriebs (Verbrennungsmotor, Fahrmotor, Batteriepaket, ISG) sorgfältig in einem leichten Gitterrohrrahmen anzuordnen, um das leichte, wendige Handling zu erreichen, für das Kawasaki Sportmotorräder bekannt sind.
Wenn das Fahrzeug während des MT-Betriebs stoppt, schaltet das Getriebe automatisch in den 1. Gang zurück, um das erneute Anfahren zu erleichtern. Das System kann auch ausgeschaltet werden.
Wenn das Fahrzeug während des MT-Betriebs stoppt, schaltet das Getriebe automatisch in den 1. Gang zurück, um das erneute Anfahren zu erleichtern. Das System kann auch ausgeschaltet werden.
In Silber und Lime Green mit halbmattem Finish tragen die Farben und Grafiken der Ninja 7 Hybrid zu einem frischen, futuristischen Auftritt der HEV-Modelle von Kawasaki bei.
In Silber und Lime Green mit halbmattem Finish tragen die Farben und Grafiken der Ninja 7 Hybrid zu einem frischen, futuristischen Auftritt der HEV-Modelle von Kawasaki bei.
Da der Akku nicht regelmässig aufgeladen werden muss, sondern während der Fahrt aufgeladen wird, kann sich der Fahrer auf die bevorstehende Fahrt konzentrieren.
Da der Akku nicht regelmässig aufgeladen werden muss, sondern während der Fahrt aufgeladen wird, kann sich der Fahrer auf die bevorstehende Fahrt konzentrieren.
Das 4,3 ” volldigitale Farbdisplay verleiht dem Cockpit ein Hightech- und hochwertiges Erscheinungsbild, während die drahtlose Verbindung zur Maschine ein verbessertes Fahrerlebnis ermöglicht.
Das 4,3 ” volldigitale Farbdisplay verleiht dem Cockpit ein Hightech- und hochwertiges Erscheinungsbild, während die drahtlose Verbindung zur Maschine ein verbessertes Fahrerlebnis ermöglicht.
Von vorne bis hinten trägt die Voll-LED-Beleuchtung zu einem modernen Erscheinungsbild und einem schlanken, futuristischen Design bei.
Von vorne bis hinten trägt die Voll-LED-Beleuchtung zu einem modernen Erscheinungsbild und einem schlanken, futuristischen Design bei.
Dieser praktische Modus unterstützt beim Manövrieren auf einem Parkplatz. Wird er aktiviert, bewegt das Öffnen des Gasgriffs das Motorrad mit Gehgeschwindigkeit vorwärts. Das Schliessen des Gasgriffs über den „Nullpunkt“ hinaus bewegt das Motorrad rückwärts.
Dieser praktische Modus unterstützt beim Manövrieren auf einem Parkplatz. Wird er aktiviert, bewegt das Öffnen des Gasgriffs das Motorrad mit Gehgeschwindigkeit vorwärts. Das Schliessen des Gasgriffs über den „Nullpunkt“ hinaus bewegt das Motorrad rückwärts.
Von der entspannten, sportlichen Sitzposition, die für ein breites Spektrum an Fahrern geeignet ist, bis hin zur durchdachten Anordnung der Schalter wurden alle Aspekte des Interface der Ninja 7 Hybrid so konzipiert, dass sie intuitiv und vertrauenerweckend ist.
Von der entspannten, sportlichen Sitzposition, die für ein breites Spektrum an Fahrern geeignet ist, bis hin zur durchdachten Anordnung der Schalter wurden alle Aspekte des Interface der Ninja 7 Hybrid so konzipiert, dass sie intuitiv und vertrauenerweckend ist.
Dank der Unterstützung aus dem Traktionsmotor ist der Kraftstoffverbrauch der Ninja 7 Hybrid sogar dem von Kawasakis eigener Ninja 250 überlegen.
Dank der Unterstützung aus dem Traktionsmotor ist der Kraftstoffverbrauch der Ninja 7 Hybrid sogar dem von Kawasakis eigener Ninja 250 überlegen.
Die Auswahl aus drei Fahrmodi (SPORTHYBRID, ECO-HYBRID und Elektro-Fahrmodus für kurze Distanzen mit niedriger Geschwindigkeit) bietet die Vielseitigkeit, sich an eine Vielzahl von Fahrsituationen anzupassen. Jeder Modus hat einen eigenen Fahrcharakter und bietet dem Fahrer eine Reihe spannender Elemente zum Erkunden.
Die Auswahl aus drei Fahrmodi (SPORTHYBRID, ECO-HYBRID und Elektro-Fahrmodus für kurze Distanzen mit niedriger Geschwindigkeit) bietet die Vielseitigkeit, sich an eine Vielzahl von Fahrsituationen anzupassen. Jeder Modus hat einen eigenen Fahrcharakter und bietet dem Fahrer eine Reihe spannender Elemente zum Erkunden.
Kawasaki-Hybrid-Elektrofahrzeuge verfügen über eine Antriebseinheit, die einen Verbrennungsmotor (ICE) mit einem kompakten Elektro-Motor kombinieren, um eine Reihe von Leistungsmöglichkeiten und neue Fahrerlebnisse zu bieten.
Auf dem Weg zur CO₂-Neutralität entwickelt Kawasaki eine Reihe von Mobilitätslösungen für die Zukunft. Mit einer Antriebseinheit, die einen Verbrennungsmotor (ICE) mit einem kompakten Elektro-Motor kombiniert, bieten Kawasaki Hybrid-Motorräder die Möglichkeit, die Leistung in einem kompakten Paket zu steigern, den Kraftstoffverbrauch zu senken oder emissionsfrei zu fahren - all das mit verschiedenen Fahrmodi - unter Beibehaltung des Fahrspasses, für den Kawasaki-Motorräder bekannt sind. Mit zahlreichen innovativen Funktionen wie E-Boost, Sportmodus per Knopfdruck und dem WALK-Modus läuten die Hybridmodelle von Kawasaki eine neue Ära des Fahrerlebnisses ein.
Die e-boost-Funktion ermöglicht es Fahrern, kurzzeitig auf zusätzliche Leistung zuzugreifen, um eine stärkere Beschleunigung und eine höhere Höchstgeschwindigkeit zu erzielen.
Einzigartig bei den EV- und HEV-Modellen von Kawasaki ermöglicht der e-boost dem Fahrer, kurzzeitig zusätzliche Leistung für eine stärkere Beschleunigung und eine höhere Höchstgeschwindigkeit abzurufen. Um eine Überhitzung der Batterie zu vermeiden, ist der e-boost-Betrieb zeitlich begrenzt (die Dauer variiert je nach Modell). Wenn alle Bedingungen erfüllt sind, wird die e-boost-Verfügbarkeit auf dem Bildschirm über eine Anzeige oder die e-boost-Anzeige angezeigt. Durch Drücken der Taste am rechten Griff wird die Funktion aktiviert, wodurch Leistung und Drehmoment erhöht werden. Die e-boost-Anzeige (jetzt lila) zählt die verbleibende Zeit herunter. Sobald das Fahrzeug wieder bereit ist, kann die E-Boost-Funktion erneut aktiviert werden. Der e-boost kann während der Fahrt oder im Stillstand aktiviert werden.
Das einzigartige, elektronisch gesteuertes Getriebe von Kawasaki nutzt eine geschützte Logik, um die Gänge sanft zu schalten und die Kupplung zu betätigen. Da die Betätigung der Gänge und der hydraulischen Kupplung vom Motorrad übernommen wird, kann sich der Fahrer auf die Gasbedienung konzentrieren.
Das einzigartige, elektronisch gesteuerte Getriebe von Kawasaki nutzt eine geschützte Logik, um die Gänge sanft zu schalten und die Kupplung zu betätigen. Beim Hoch- und Herunterschalten steuert das Steuergerät den Motor und die Motordrehzahl für ein sanftes, natürliches Schaltgefühl. Die feine Gassteuerung und die Bedienung des Kupplungshebels, die Fahrer auf einem herkömmlichen Motorrad verwenden, werden alle vom Motorrad gesteuert. Mit einem automatisierten Schaltgetriebe ist sowohl ein vollautomatischer als auch ein manueller Betrieb möglich. Die Gänge werden durch einen elektrischen Stellmotor geschaltet, der vom Steuergerät gesteuert wird. Beim vollautomatischen Betrieb werden Schaltsignale vom Steuergerät empfangen. Bei manueller Bedienung sendet das Steuergerät Signale an den Schaltmotor, basierend auf den Eingaben des Fahrers über die Schalttasten. Die hydraulische Kupplung wird von einer speziellen Ölpumpe betätigt und von einem Magnetventil gesteuert. Das Steuergerät bestimmt, wann die Kupplung betätigt werden muss (um die Antriebskraft des Motors zu erhalten) oder wann sie ausgekuppelt werden muss (um die Gänge zu schalten oder beim Anhalten). Anders als bei einem herkömmlichen Motorrad muss kein Kupplungshebel oder Schaltpedal betätigt werden. Da die Betätigung der Gänge und der hydraulischen Kupplung vom Motorrad übernommen wird, kann sich der Fahrer auf die Gaskontrolle konzentrieren – ein Vorteil bei U-Turns und anderen Manövern mit niedriger Geschwindigkeit und bei Fahrten im dichten Stopp-and-Go-Verkehr. Zusätzliche Funktionen wie manuelles Schalten mit den Schalttasten und ALPF (Automatic Launch Position Finder), hierbei wird das Getriebe beim Anhalten des Fahrzeugs automatisch in den 1. Gang zurückschaltet, um das Anfahren zu erleichtern, können ebenfalls aus dem Menü gewählt werden.
Beim Schalten per Knopfdruck löst der Fahrer die Schaltvorgänge mit den Schalttasten am linken Griff aus.
Das Schalten per Knopfdruck ist eines der neuen Fahrerlebnisse, die die neuen HEV-Modelle von Kawasaki bieten. Statt mit einem Schaltpedal schaltet der Fahrer per Knopfdruck am linken Griff die Gänge. Per Zeigefinger wird hoch geschaltet, per Daumen herunter geschaltet. Die Betätigung der Gänge und der hydraulischen Kupplung erfolgt dann über das automatisierte Schaltgetriebe des Motorrads, welches diese Funktion möglich macht.
Wenn das Fahrzeug zum Stillstand kommt, schaltet die Start-/Stopp-Automatik den Motor aus, um Kraftstoff zu sparen.
Bei den Modellen Ninja 7 Hybrid und der Z 7 Hybrid bietet die Start-/Stopp-Funktion zusätzlichen Komfort bei Fahrten im Stadtverkehr. Wenn das Fahrzeug zum Stillstand kommt, schaltet sich der Motor ab, um Kraftstoff zu sparen.
Der WALK-Modus hilft beim Manövrieren auf einem Parkplatz. Wenn der Gashebel betätigt wird, bewegt sich das Motorrad mit Schrittgeschwindigkeit vorwärts. Wenn Sie den Gashebel über den "Nullpunkt" hinaus schliessen, fährt das Motorrad rückwärts.
Der WALK-Modus ist ein Assitent, der zugeschaltet werden kann, wenn man zum Beispiel auf einem Parkplatz rangieren muss. Wenn er aktiviert wurde, bewegt sich das Motorrad bei geöffnetem Gasgriff nach vorn, dreht man den Gasgriff "über den Nullpunkt" zurück, bewegt sich das Motorrad rückwärts. Bei angehaltenem Fahrzeug und geschlossenem Gasgriff wird der WALK-Modus durch Drücken und Halten der WALK-Modus-Taste aktiviert. Nach der Aktivierung färbt sich der Bildschirmhintergrund orange, um ihn deutlich vom Normalbetrieb zu unterscheiden.
Beim ausschliesslichen Betrieb mit dem Elektromotor entstehen keine Emissionen.
Beim ausschliesslichen Betrieb mit dem Elektromotor entstehen keine Emissionen.
Die Smartphone-Konnektivität trägt zu einem verbesserten Motorradfahrerlebnis bei, indem sie es den Fahrern ermöglicht, drahtlos mit ihrem Motorrad zu verbinden.
Mit der RIDEOLOGY-App kann auf zahlreiche Funktionen und Einstellungen des Bikes zugegriffen werden. Beispielsweise können Kilometerstand, Tankanzeige oder das nächste Service-Intervall abgerufen werden. Die App kann auch als elektronisches Logbuch dienen und Route, Drehzahl oder den jeweils eingelegten Gang anzeigen. Auch die Einstellungen des Display können per App gesteuert werden (Masseinheit, Datum oder Zeit). Für kommende Technologien ist die App ebenfalls gerüstet und so werden in der Zukunft weitere technische Innovationen hinzukommen.
ABS (Antiblockiersystem) sorgt für eine stabile Bremsleistung, indem es ein Blockieren der Räder beim Bremsen verhindert.
Eine plötzliche Überbremsung oder das Bremsen auf glatten Oberflächen wie nassem Asphalt oder Kanaldeckeln kann dazu führen, dass die Räder eines Motorrads blockieren und rutschen. Das ABS wurde entwickelt, um solche Vorfälle zu verhindern. Die ABS-Systeme von Kawasaki werden durch eine hochpräzise und äusserst zuverlässige Programmierung gesteuert, die auf der Grundlage gründlicher Tests in zahlreichen Fahrsituationen entwickelt wurde. Durch die Gewährleistung einer stabilen Bremsleistung bieten sie dem Fahrer ein beruhigendes Gefühl, was wiederum zu mehr Fahrspass beiträgt. Um den besonderen Anforderungen bestimmter Fahrer gerecht zu werden, sind auch spezielle ABS-Systeme erhältlich. Das KIBS (Kawasaki Intelligentes Antiblockiersystem) ist ein hochpräzises Bremssystem, das speziell für Supersportler entwickelt wurde und einem breiteren Spektrum von Fahrern sportliches Fahren ermöglicht. Und das K-ACT (Kawasaki Advanced Coactive-braking Technology) ABS, das die Vorder- und Hinterradbremse miteinander verbindet, sorgt dafür, dass man auch mit schwergewichtigen Modellen auf Tour gehen kann. Kawasaki arbeitet kontinuierlich an der Entwicklung weiterer fortschrittlicher ABS-Systeme.
Kawasaki-Hybrid-Elektrofahrzeuge verfügen über eine Antriebseinheit, die einen Verbrennungsmotor (ICE) mit einem kompakten Elektro-Motor kombinieren, um eine Reihe von Leistungsmöglichkeiten und neue Fahrerlebnisse zu bieten.
Auf dem Weg zur CO₂-Neutralität entwickelt Kawasaki eine Reihe von Mobilitätslösungen für die Zukunft. Mit einer Antriebseinheit, die einen Verbrennungsmotor (ICE) mit einem kompakten Elektro-Motor kombiniert, bieten Kawasaki Hybrid-Motorräder die Möglichkeit, die Leistung in einem kompakten Paket zu steigern, den Kraftstoffverbrauch zu senken oder emissionsfrei zu fahren - all das mit verschiedenen Fahrmodi - unter Beibehaltung des Fahrspasses, für den Kawasaki-Motorräder bekannt sind. Mit zahlreichen innovativen Funktionen wie E-Boost, Sportmodus per Knopfdruck und dem WALK-Modus läuten die Hybridmodelle von Kawasaki eine neue Ära des Fahrerlebnisses ein.
Die e-boost-Funktion ermöglicht es Fahrern, kurzzeitig auf zusätzliche Leistung zuzugreifen, um eine stärkere Beschleunigung und eine höhere Höchstgeschwindigkeit zu erzielen.
Einzigartig bei den EV- und HEV-Modellen von Kawasaki ermöglicht der e-boost dem Fahrer, kurzzeitig zusätzliche Leistung für eine stärkere Beschleunigung und eine höhere Höchstgeschwindigkeit abzurufen. Um eine Überhitzung der Batterie zu vermeiden, ist der e-boost-Betrieb zeitlich begrenzt (die Dauer variiert je nach Modell). Wenn alle Bedingungen erfüllt sind, wird die e-boost-Verfügbarkeit auf dem Bildschirm über eine Anzeige oder die e-boost-Anzeige angezeigt. Durch Drücken der Taste am rechten Griff wird die Funktion aktiviert, wodurch Leistung und Drehmoment erhöht werden. Die e-boost-Anzeige (jetzt lila) zählt die verbleibende Zeit herunter. Sobald das Fahrzeug wieder bereit ist, kann die E-Boost-Funktion erneut aktiviert werden. Der e-boost kann während der Fahrt oder im Stillstand aktiviert werden.
Das einzigartige, elektronisch gesteuertes Getriebe von Kawasaki nutzt eine geschützte Logik, um die Gänge sanft zu schalten und die Kupplung zu betätigen. Da die Betätigung der Gänge und der hydraulischen Kupplung vom Motorrad übernommen wird, kann sich der Fahrer auf die Gasbedienung konzentrieren.
Das einzigartige, elektronisch gesteuerte Getriebe von Kawasaki nutzt eine geschützte Logik, um die Gänge sanft zu schalten und die Kupplung zu betätigen. Beim Hoch- und Herunterschalten steuert das Steuergerät den Motor und die Motordrehzahl für ein sanftes, natürliches Schaltgefühl. Die feine Gassteuerung und die Bedienung des Kupplungshebels, die Fahrer auf einem herkömmlichen Motorrad verwenden, werden alle vom Motorrad gesteuert. Mit einem automatisierten Schaltgetriebe ist sowohl ein vollautomatischer als auch ein manueller Betrieb möglich. Die Gänge werden durch einen elektrischen Stellmotor geschaltet, der vom Steuergerät gesteuert wird. Beim vollautomatischen Betrieb werden Schaltsignale vom Steuergerät empfangen. Bei manueller Bedienung sendet das Steuergerät Signale an den Schaltmotor, basierend auf den Eingaben des Fahrers über die Schalttasten. Die hydraulische Kupplung wird von einer speziellen Ölpumpe betätigt und von einem Magnetventil gesteuert. Das Steuergerät bestimmt, wann die Kupplung betätigt werden muss (um die Antriebskraft des Motors zu erhalten) oder wann sie ausgekuppelt werden muss (um die Gänge zu schalten oder beim Anhalten). Anders als bei einem herkömmlichen Motorrad muss kein Kupplungshebel oder Schaltpedal betätigt werden. Da die Betätigung der Gänge und der hydraulischen Kupplung vom Motorrad übernommen wird, kann sich der Fahrer auf die Gaskontrolle konzentrieren – ein Vorteil bei U-Turns und anderen Manövern mit niedriger Geschwindigkeit und bei Fahrten im dichten Stopp-and-Go-Verkehr. Zusätzliche Funktionen wie manuelles Schalten mit den Schalttasten und ALPF (Automatic Launch Position Finder), hierbei wird das Getriebe beim Anhalten des Fahrzeugs automatisch in den 1. Gang zurückschaltet, um das Anfahren zu erleichtern, können ebenfalls aus dem Menü gewählt werden.
Beim Schalten per Knopfdruck löst der Fahrer die Schaltvorgänge mit den Schalttasten am linken Griff aus.
Das Schalten per Knopfdruck ist eines der neuen Fahrerlebnisse, die die neuen HEV-Modelle von Kawasaki bieten. Statt mit einem Schaltpedal schaltet der Fahrer per Knopfdruck am linken Griff die Gänge. Per Zeigefinger wird hoch geschaltet, per Daumen herunter geschaltet. Die Betätigung der Gänge und der hydraulischen Kupplung erfolgt dann über das automatisierte Schaltgetriebe des Motorrads, welches diese Funktion möglich macht.
Wenn das Fahrzeug zum Stillstand kommt, schaltet die Start-/Stopp-Automatik den Motor aus, um Kraftstoff zu sparen.
Bei den Modellen Ninja 7 Hybrid und der Z 7 Hybrid bietet die Start-/Stopp-Funktion zusätzlichen Komfort bei Fahrten im Stadtverkehr. Wenn das Fahrzeug zum Stillstand kommt, schaltet sich der Motor ab, um Kraftstoff zu sparen.
Der WALK-Modus hilft beim Manövrieren auf einem Parkplatz. Wenn der Gashebel betätigt wird, bewegt sich das Motorrad mit Schrittgeschwindigkeit vorwärts. Wenn Sie den Gashebel über den "Nullpunkt" hinaus schliessen, fährt das Motorrad rückwärts.
Der WALK-Modus ist ein Assitent, der zugeschaltet werden kann, wenn man zum Beispiel auf einem Parkplatz rangieren muss. Wenn er aktiviert wurde, bewegt sich das Motorrad bei geöffnetem Gasgriff nach vorn, dreht man den Gasgriff "über den Nullpunkt" zurück, bewegt sich das Motorrad rückwärts. Bei angehaltenem Fahrzeug und geschlossenem Gasgriff wird der WALK-Modus durch Drücken und Halten der WALK-Modus-Taste aktiviert. Nach der Aktivierung färbt sich der Bildschirmhintergrund orange, um ihn deutlich vom Normalbetrieb zu unterscheiden.
Beim ausschliesslichen Betrieb mit dem Elektromotor entstehen keine Emissionen.
Beim ausschliesslichen Betrieb mit dem Elektromotor entstehen keine Emissionen.
Die Smartphone-Konnektivität trägt zu einem verbesserten Motorradfahrerlebnis bei, indem sie es den Fahrern ermöglicht, drahtlos mit ihrem Motorrad zu verbinden.
Mit der RIDEOLOGY-App kann auf zahlreiche Funktionen und Einstellungen des Bikes zugegriffen werden. Beispielsweise können Kilometerstand, Tankanzeige oder das nächste Service-Intervall abgerufen werden. Die App kann auch als elektronisches Logbuch dienen und Route, Drehzahl oder den jeweils eingelegten Gang anzeigen. Auch die Einstellungen des Display können per App gesteuert werden (Masseinheit, Datum oder Zeit). Für kommende Technologien ist die App ebenfalls gerüstet und so werden in der Zukunft weitere technische Innovationen hinzukommen.
ABS (Antiblockiersystem) sorgt für eine stabile Bremsleistung, indem es ein Blockieren der Räder beim Bremsen verhindert.
Eine plötzliche Überbremsung oder das Bremsen auf glatten Oberflächen wie nassem Asphalt oder Kanaldeckeln kann dazu führen, dass die Räder eines Motorrads blockieren und rutschen. Das ABS wurde entwickelt, um solche Vorfälle zu verhindern. Die ABS-Systeme von Kawasaki werden durch eine hochpräzise und äusserst zuverlässige Programmierung gesteuert, die auf der Grundlage gründlicher Tests in zahlreichen Fahrsituationen entwickelt wurde. Durch die Gewährleistung einer stabilen Bremsleistung bieten sie dem Fahrer ein beruhigendes Gefühl, was wiederum zu mehr Fahrspass beiträgt. Um den besonderen Anforderungen bestimmter Fahrer gerecht zu werden, sind auch spezielle ABS-Systeme erhältlich. Das KIBS (Kawasaki Intelligentes Antiblockiersystem) ist ein hochpräzises Bremssystem, das speziell für Supersportler entwickelt wurde und einem breiteren Spektrum von Fahrern sportliches Fahren ermöglicht. Und das K-ACT (Kawasaki Advanced Coactive-braking Technology) ABS, das die Vorder- und Hinterradbremse miteinander verbindet, sorgt dafür, dass man auch mit schwergewichtigen Modellen auf Tour gehen kann. Kawasaki arbeitet kontinuierlich an der Entwicklung weiterer fortschrittlicher ABS-Systeme.
| Motortyp | Flüssigkeitsgekühlt, 4-Takt, Reihenzweizylinder |
|---|---|
| Kompressionsverhältnis | 11.7:1 |
| Ventilsteuerung | DOHC, 8 Ventile |
| Bohrung x Hub | 70.0 x 58.6 mm |
| Hubraum | 451 cm³ |
| Kraftstoffsystem | Einspritzung: 36 mm x 2 |
| Motorschmiersystem | Druckumlaufschmierung, Nasssumpf |
| Startsystem | Integrierter Anlasser & Generator |
| Zündung | Digital |
| Maximale Leistung | 51.1 kW {69 PS} / 10,500 /min |
|---|---|
| Maximales Drehmoment | 60.4 N•m {6.2 kgf•m} / 2,800 /min |
| CO2 Emission im ECO-HYBRID (AT) Modus | 86 g/km |
| Kraftstoffverbrauch im ECO-HYBRID (AT) Modus | 3.7 L/100 km [WMTC Klasse 3-2] |
| CO2 Emission im SPORT-HYBRID (MT) Modus | 92 g/km |
| Kraftstoffverbrauch im SPORT-HYBRID (MT) Modus | 4.0* L/100 km [WMTC Klasse 3-2] |
| Getriebe | 6-Gang |
| Primäres Untersetzungsverhältnis | 2.219 (71/32) |
| Getriebeübersetzung 1. | 2.235 (38/17) |
| Getriebeübersetzung 2. | 1.800 (36/20) |
| Getriebeübersetzung 3. | 1.500 (33/22) |
| Getriebeübersetzung 4. | 1.240 (31/25) |
| Getriebeübersetzung 5. | 1.074 (29/27) |
| Getriebeübersetzung 6. | 0.964 (27/28) |
| Endantrieb | O-Ring-Kette |
| Endübersetzung | 3.071 (43/14) |
| Rahmentyp | Gitterrohrrahmen, hochfester Stahl |
|---|---|
| Lenkkopfwinkel | 25,0 ° |
| Nachlauf | 104 mm |
| Federweg vorne | 120 mm |
| Federweg hinten | 114 mm |
| Reifen, vorne | 120/70 ZR17 M/C (58W) |
| Reifen, hinten | 160/60 ZR17 M/C (69W) |
| L x B x H | 2,145 x 750 x 1,135 mm |
| Lenkwinkel L/R | 30° / 30° |
| Radstand | 1,535 mm |
| Bodenfreiheit | 130 mm |
| Tankinhalt | 14.0 Liter |
| Sitzhöhe | 795 mm |
| Gewicht fahrfertig | 227 kg |
| Typ der Vorderradbremse | Doppel-Scheibenbremse |
|---|---|
| Durchmesser Bremsscheibe, vorne | Ø 300 mm |
| Bremssattel Vorderradbremse | Doppelkolben |
| Typ der Hinterradbremse | Scheibenbremse |
| Durchmesser Bremsscheibe, hinten | Ø 250 mm |
| Bremssatteltyp hinten | Doppelkolben |
| Vorderradaufhängung | Teleskop-Gabel |
| Durchmesser der Vordergabel | Ø 41 mm |
| Typ der Hinterradfederung | Uni-Trak, Gasdruck-Stossdämpfer, Federbasis einstellbar |
Inpage Navigation Section: Zubehör
Schützen Sie Ihr Motorrad vor Umkippschäden mit diesen Rahmenschützern aus hochdichtem schwarzem ABS-Kunststoff, versehen mit dem Kawasaki-Logo. Sie werden mit werkseitig entwickelten Metallhalterungen montiert. Das Set beinhaltet alle benötigten Halterungen, Montagematerialien und eine Montageanleitung. Diese Rahmenschützer bieten wirksamen Schutz, können jedoch nicht alle Schäden verhindern.
Das grosse getönte Windschild sorgt für besseren Windschutz, mehr Komfort und einen deutlich sportlicheren Look. Es ist etwa 15 mm höher und 40 mm breiter als das originale Windschild. Dieses Windschild ist ein Kawasaki‑gebrandetes Produkt, das von Kawasaki entwickelt und produziert wurde und vollständig strassenzulässig ist.
Robuste Motorradabdeckplane aus atmungsaktivem, strapazierfähigem Ripstop‑Vliesmaterial. Kawasaki‑spezifisches Design mit grünen Waben‑Elementen. Mit leicht erreichbarer Schnallen‑Verschlusslösung. Hergestellt aus 100 % Polyester. Inklusive vielseitig verwendbarer Aufbewahrungstasche.
Hergestellt aus reissfestem Honeycomb-Ripstop-Gewebe. Hitzebeständig bis 120 Grad Celsius. Dezente Markenkennzeichnung. 100 % Polyester. Mit vielseitig verwendbarem Beutel mit Kordelzug für Transport oder Aufbewahrung. (Die Variante XL + mit Topcase-Abdeckung verfügt über ein zusätzliches Fach mit Reissverschluss, das bei Bedarf geöffnet werden kann, um Platz für ein Topcase zu schaffen.)
Ob Sie Ihr Bike in einer Box oder in der Garage parken möchten, Lassen Sie Ihre wertvolle Maschine stilvoll auf dieser Kawasaki Garagenmatte ruhen. Die Matte entspricht den neuen FIM-Umweltvorschriften und bietet eine hohe Absorptions- und Staubkontrolleigenschaft. Grösse 100 cm x 200 cm, Florgewicht ± 300 g/m², Gesamthöhe ± 5 mm, waschbar bei 30 °C (kein Tumbler).
Ein unverzichtbares Werkzeug für Motorradbegeisterte und Mechaniker gleichermassen. Dieser Montageständer bietet Stabilität und Komfort und ermöglicht den einfachen Zugang zu Rädern, Federung und anderen Komponenten. Der hochwertige Hinterradständer ist zerlegbar und dadurch besonders transportfreundlich. Er wird in einem kompakten, werkstattgerechten Transportkoffer mit integriertem Tragegriff geliefert. Gefertigt aus hochwertigem Stahl, präsentiert sich der Ständer in einer grünen und schwarzen Lackierung. Das Kawasaki-Logo ist per Laserschnitt in das Stahlmaterial eingearbeitet. Optional sind zwei Gabelvarianten erhältlich, je nach bevorzugtem Einsatzzweck: Die Y-Gabeln sind für die Verwendung mit Bobbins vorgesehen (Art.-Nr. 163JAY0021), während die L-Gabeln direkt den hinteren Schwingarm abstützen können (Art.-Nr. 163JAY0022).
Hergestellt aus reissfestem Honeycomb‑Ripstop‑Gewebe mit hoher Widerstandsfähigkeit. Das Material ist hitzebeständig bis 120 Grad Celsius und trägt ein dezentes Branding. Der Stoff besteht zu 100 % aus Polyester. Im Lieferumfang enthalten ist ein vielseitig verwendbarer Pack‑ oder Tragbeutel mit Kordelzug.