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Die Auswahl aus drei Fahrmodi (SPORTHYBRID, ECO-HYBRID und Elektro-Fahrmodus für kurze Distanzen mit niedriger Geschwindigkeit) bietet die Vielseitigkeit, sich an eine Vielzahl von Fahrsituationen anzupassen. Jeder Modus hat einen eigenen Fahrcharakter und bietet dem Fahrer eine Reihe spannender Elemente zum Erkunden.
Kawasakis einzigartiges, elektronisch gesteuertes 6-Gang-Getriebe nutzt eine proprietäre Logik, um die Gänge sanft zu schalten und die Kupplung zu betätigen. Durch die Betätigung der Gänge und der hydraulischen Kupplung kann sich der Fahrer auf die Drosselklappensteuerung konzentrieren.
Mit einem kompakten Traktionsmotor, der hinter dem Zylinderblock eines 451 cm³ Parallel-Twin-Verbrennungsmotors montiert ist, ist das starke Hybrid-Antriebssystem das erste seiner Art bei einem Motorrad. ICE und Traktionsmotor arbeiten zusammen und ergänzen sich, um ein fahrerfreundliches Charakterprofil mit starkem Drehmoment im niedrigen bis mittleren Bereich zu bieten. Leistungsstarke Hybridsysteme kombinieren einen Verbrennungsmotor (ICE) mit einem Elektromotor für kraftvolles Fahren und können dank der grossen Batteriekapazität auch rein elektrisch betrieben werden. Der EV-Modus der Ninja 7 Hybrid kann in Situationen nützlich sein, in denen leises Fahren gefragt ist, etwa in Wohngebieten oder Parkhäusern. Geschwindigkeit und Reichweite sind begrenzt.
Bislang konnten viele Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor (ICE) oder Elektroantrieb (EV) nicht unabhängig betrieben werden; entweder nur EV oder nur ICE. Die starke Hybridtechnologie von Kawasaki ermöglicht es, das Motorrad entweder nur im EV-Modus, nur im ICE-Modus oder in einer Kombination aus beiden zu betreiben.
Je nach Fahrmodus kann der Fahrer einen vollständig automatischen Betrieb (EV-Modus), eine manuelle Gangwahl über Tasten (SPORTHYBRID) oder nach persönlicher Vorliebe (ECO-HYBRID) nutzen.
Bislang konnten viele Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor (ICE) oder Elektroantrieb (EV) nicht unabhängig betrieben werden; entweder nur EV oder nur ICE. Die starke Hybridtechnologie von Kawasaki ermöglicht es, das Motorrad entweder nur im EV-Modus, nur im ICE-Modus oder in einer Kombination aus beiden zu betreiben.
Das Design des Antriebsstrangs ist sehr effizient. Der neue 451-cm³-Motor wurde so konzipiert, dass er entweder vollautomatische oder manuell Schaltung bietet, während der wassergekühlte EV-Motor hinter den Doppelzylindern des Verbrenner-Motors sitzt und so ein kompaktes Gesamtpaket schafft.
Für Null-Emissions-Zonen ist ein reiner EV-Betrieb möglich. Sobald die Ladung der Lithium-Ionen-Batterie nahezu erschöpft ist, kann der Verbrennungsmotor einspringen und elektrischen Strom erzeugen, um das Batteriepaket aufzuladen.
Für die Kawasaki Hybrid-Modelle wurde eine neue Version der Rideology-App eingeführt. Die verfügbaren Informationen konzentrieren sich auf allgemeine Informationen, die bereits in Rideology für andere Maschinen verwendet werden, sowie auf Aktualisierungen und Erkenntnisse, die speziell für den Betrieb eines HEV gelten.
Je nach gewähltem Modus fährt die Maschine zunächst ausschliesslich mit EV-Antrieb an und wechselt automatisch auf den Verbrennungsmotor, sobald die Geschwindigkeit steigt – dies erfolgt automatisch und erfordert keine Aktion des Fahrers.
Je nach Fahrmodus kann der Fahrer einen vollständig automatischen Betrieb (EV-Modus), eine manuelle Gangwahl über Tasten (SPORTHYBRID) oder nach persönlicher Vorliebe (ECO-HYBRID) nutzen.
Im ECO-HYBRID-Modus schaltet sich der Motor beim vollständigen Stillstand des Fahrzeugs ab, um Kraftstoff zu sparen.
Das klassische Design des Sportmotorradfahrwerks wurde genutzt, um alle Komponenten des Hybridantriebs (Verbrennungsmotor, Fahrmotor, Batteriepaket, ISG) sorgfältig in einem leichten Gitterrohrrahmen anzuordnen, um das leichte, wendige Handling zu erreichen, für das Kawasaki Sportmotorräder bekannt sind.
Wenn das Fahrzeug während des MT-Betriebs stoppt, schaltet das Getriebe automatisch in den 1. Gang zurück, um das erneute Anfahren zu erleichtern. Das System kann auch ausgeschaltet werden.
In Silber und Lime Green mit halbmattem Finish tragen die Farben und Grafiken der Ninja 7 Hybrid zu einem frischen, futuristischen Auftritt der HEV-Modelle von Kawasaki bei.
Da der Akku nicht regelmässig aufgeladen werden muss, sondern während der Fahrt aufgeladen wird, kann sich der Fahrer auf die bevorstehende Fahrt konzentrieren.
Das 4,3 ” volldigitale Farbdisplay verleiht dem Cockpit ein Hightech- und hochwertiges Erscheinungsbild, während die drahtlose Verbindung zur Maschine ein verbessertes Fahrerlebnis ermöglicht.
Von vorne bis hinten trägt die Voll-LED-Beleuchtung zu einem modernen Erscheinungsbild und einem schlanken, futuristischen Design bei.
Dieser praktische Modus unterstützt beim Manövrieren auf einem Parkplatz. Wird er aktiviert, bewegt das Öffnen des Gasgriffs das Motorrad mit Gehgeschwindigkeit vorwärts. Das Schliessen des Gasgriffs über den „Nullpunkt“ hinaus bewegt das Motorrad rückwärts.
Von der entspannten, sportlichen Sitzposition, die für ein breites Spektrum an Fahrern geeignet ist, bis hin zur durchdachten Anordnung der Schalter wurden alle Aspekte des Interface der Ninja 7 Hybrid so konzipiert, dass sie intuitiv und vertrauenerweckend ist.
Dank der Unterstützung aus dem Traktionsmotor ist der Kraftstoffverbrauch der Ninja 7 Hybrid sogar dem von Kawasakis eigener Ninja 250 überlegen.
Die Auswahl aus drei Fahrmodi (SPORTHYBRID, ECO-HYBRID und Elektro-Fahrmodus für kurze Distanzen mit niedriger Geschwindigkeit) bietet die Vielseitigkeit, sich an eine Vielzahl von Fahrsituationen anzupassen. Jeder Modus hat einen eigenen Fahrcharakter und bietet dem Fahrer eine Reihe spannender Elemente zum Erkunden.
Kawasaki-Hybrid-Elektrofahrzeuge verfügen über eine Antriebseinheit, die einen Verbrennungsmotor (ICE) mit einem kompakten Elektro-Motor kombinieren, um eine Reihe von Leistungsmöglichkeiten und neue Fahrerlebnisse zu bieten.
Die e-boost-Funktion ermöglicht es Fahrern, kurzzeitig auf zusätzliche Leistung zuzugreifen, um eine stärkere Beschleunigung und eine höhere Höchstgeschwindigkeit zu erzielen.
Das einzigartige, elektronisch gesteuertes Getriebe von Kawasaki nutzt eine geschützte Logik, um die Gänge sanft zu schalten und die Kupplung zu betätigen. Da die Betätigung der Gänge und der hydraulischen Kupplung vom Motorrad übernommen wird, kann sich der Fahrer auf die Gasbedienung konzentrieren.
Beim Schalten per Knopfdruck löst der Fahrer die Schaltvorgänge mit den Schalttasten am linken Griff aus.
Wenn das Fahrzeug zum Stillstand kommt, schaltet die Start-/Stopp-Automatik den Motor aus, um Kraftstoff zu sparen.
Der WALK-Modus hilft beim Manövrieren auf einem Parkplatz. Wenn der Gashebel betätigt wird, bewegt sich das Motorrad mit Schrittgeschwindigkeit vorwärts. Wenn Sie den Gashebel über den "Nullpunkt" hinaus schliessen, fährt das Motorrad rückwärts.
Beim ausschliesslichen Betrieb mit dem Elektromotor entstehen keine Emissionen.
Die Smartphone-Konnektivität trägt zu einem verbesserten Motorradfahrerlebnis bei, indem sie es den Fahrern ermöglicht, drahtlos mit ihrem Motorrad zu verbinden.
ABS (Antiblockiersystem) sorgt für eine stabile Bremsleistung, indem es ein Blockieren der Räder beim Bremsen verhindert.
| Motortyp | Flüssigkeitsgekühlt, 4-Takt, Reihenzweizylinder |
|---|---|
| Kompressionsverhältnis | 11.7:1 |
| Ventilsteuerung | DOHC, 8 Ventile |
| Bohrung x Hub | 70.0 x 58.6 mm |
| Hubraum | 451 cm³ |
| Kraftstoffsystem | Einspritzung: 36 mm x 2 |
| Motorschmiersystem | Druckumlaufschmierung, Nasssumpf |
| Startsystem | Integrierter Anlasser & Generator |
| Zündung | Digital |
| Maximale Leistung | 51.1 kW {69 PS} / 10,500 /min |
|---|---|
| Maximales Drehmoment | 60.4 N•m {6.2 kgf•m} / 2,800 /min |
| CO2 Emission im ECO-HYBRID (AT) Modus | 86 g/km |
| Kraftstoffverbrauch im ECO-HYBRID (AT) Modus | 3.7 L/100 km [WMTC Klasse 3-2] |
| CO2 Emission im SPORT-HYBRID (MT) Modus | 92 g/km |
| Kraftstoffverbrauch im SPORT-HYBRID (MT) Modus | 4.0* L/100 km [WMTC Klasse 3-2] |
| Getriebe | 6-Gang |
| Primäres Untersetzungsverhältnis | 2.219 (71/32) |
| Getriebeübersetzung 1. | 2.235 (38/17) |
| Getriebeübersetzung 2. | 1.800 (36/20) |
| Getriebeübersetzung 3. | 1.500 (33/22) |
| Getriebeübersetzung 4. | 1.240 (31/25) |
| Getriebeübersetzung 5. | 1.074 (29/27) |
| Getriebeübersetzung 6. | 0.964 (27/28) |
| Endantrieb | O-Ring-Kette |
| Endübersetzung | 3.071 (43/14) |
| Rahmentyp | Gitterrohrrahmen, hochfester Stahl |
|---|---|
| Lenkkopfwinkel | 25,0 ° |
| Nachlauf | 104 mm |
| Federweg vorne | 120 mm |
| Federweg hinten | 114 mm |
| Reifen, vorne | 120/70 ZR17 M/C (58W) |
| Reifen, hinten | 160/60 ZR17 M/C (69W) |
| L x B x H | 2,145 x 750 x 1,135 mm |
| Lenkwinkel L/R | 30° / 30° |
| Radstand | 1,535 mm |
| Bodenfreiheit | 130 mm |
| Tankinhalt | 14.0 Liter |
| Sitzhöhe | 795 mm |
| Gewicht fahrfertig | 227 kg |
| Typ der Vorderradbremse | Doppel-Scheibenbremse |
|---|---|
| Durchmesser Bremsscheibe, vorne | Ø 300 mm |
| Bremssattel Vorderradbremse | Doppelkolben |
| Typ der Hinterradbremse | Scheibenbremse |
| Durchmesser Bremsscheibe, hinten | Ø 250 mm |
| Bremssatteltyp hinten | Doppelkolben |
| Vorderradaufhängung | Teleskop-Gabel |
| Durchmesser der Vordergabel | Ø 41 mm |
| Typ der Hinterradfederung | Uni-Trak, Gasdruck-Stossdämpfer, Federbasis einstellbar |
Schützen Sie Ihr Motorrad vor Umkippschäden mit diesen Rahmenschützern aus hochdichtem schwarzem ABS-Kunststoff, versehen mit dem Kawasaki-Logo. Sie werden mit werkseitig entwickelten Metallhalterungen montiert. Das Set beinhaltet alle benötigten Halterungen, Montagematerialien und eine Montageanleitung. Diese Rahmenschützer bieten wirksamen Schutz, können jedoch nicht alle Schäden verhindern.
Das grosse getönte Windschild sorgt für besseren Windschutz, mehr Komfort und einen deutlich sportlicheren Look. Es ist etwa 15 mm höher und 40 mm breiter als das originale Windschild. Dieses Windschild ist ein Kawasaki‑gebrandetes Produkt, das von Kawasaki entwickelt und produziert wurde und vollständig strassenzulässig ist.
Robuste Motorradabdeckplane aus atmungsaktivem, strapazierfähigem Ripstop‑Vliesmaterial. Kawasaki‑spezifisches Design mit grünen Waben‑Elementen. Mit leicht erreichbarer Schnallen‑Verschlusslösung. Hergestellt aus 100 % Polyester. Inklusive vielseitig verwendbarer Aufbewahrungstasche.
Hergestellt aus reissfestem Honeycomb-Ripstop-Gewebe. Hitzebeständig bis 120 Grad Celsius. Dezente Markenkennzeichnung. 100 % Polyester. Mit vielseitig verwendbarem Beutel mit Kordelzug für Transport oder Aufbewahrung. (Die Variante XL + mit Topcase-Abdeckung verfügt über ein zusätzliches Fach mit Reissverschluss, das bei Bedarf geöffnet werden kann, um Platz für ein Topcase zu schaffen.)
Ob Sie Ihr Bike in einer Box oder in der Garage parken möchten, Lassen Sie Ihre wertvolle Maschine stilvoll auf dieser Kawasaki Garagenmatte ruhen. Die Matte entspricht den neuen FIM-Umweltvorschriften und bietet eine hohe Absorptions- und Staubkontrolleigenschaft. Grösse 100 cm x 200 cm, Florgewicht ± 300 g/m², Gesamthöhe ± 5 mm, waschbar bei 30 °C (kein Tumbler).
Ein unverzichtbares Werkzeug für Motorradbegeisterte und Mechaniker gleichermassen. Dieser Montageständer bietet Stabilität und Komfort und ermöglicht den einfachen Zugang zu Rädern, Federung und anderen Komponenten. Der hochwertige Hinterradständer ist zerlegbar und dadurch besonders transportfreundlich. Er wird in einem kompakten, werkstattgerechten Transportkoffer mit integriertem Tragegriff geliefert. Gefertigt aus hochwertigem Stahl, präsentiert sich der Ständer in einer grünen und schwarzen Lackierung. Das Kawasaki-Logo ist per Laserschnitt in das Stahlmaterial eingearbeitet. Optional sind zwei Gabelvarianten erhältlich, je nach bevorzugtem Einsatzzweck: Die Y-Gabeln sind für die Verwendung mit Bobbins vorgesehen (Art.-Nr. 163JAY0021), während die L-Gabeln direkt den hinteren Schwingarm abstützen können (Art.-Nr. 163JAY0022).
Hergestellt aus reissfestem Honeycomb‑Ripstop‑Gewebe mit hoher Widerstandsfähigkeit. Das Material ist hitzebeständig bis 120 Grad Celsius und trägt ein dezentes Branding. Der Stoff besteht zu 100 % aus Polyester. Im Lieferumfang enthalten ist ein vielseitig verwendbarer Pack‑ oder Tragbeutel mit Kordelzug.
