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La Ninja 7 Hybrid combine un moteur à combustion de 451 cm³ avec un moteur électrique compact, faisant d'elle la première moto hybride puissante au monde. Elle offre une accélération instantanée comparable à celle d'une moto supersport de 1000 cm³, une efficacité énergétique équivalente à celle d'une moto de 250 cm³ et une conduite sportive. Trois modes de conduite – Sport-Hybrid, Eco-Hybrid et EV – permettent une expérience de conduite personnalisée.
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Inpage Navigation Section: Caractéristiques et spécifications
Le fait de proposer trois modes de conduite (SPORTHYBRID, ECO-HYBRID et EV pour faible vitesse et courte distance) offre la polyvalence nécessaire pour s’adapter à une grande variété de situations de conduite. Le caractère de conduite de chaque mode est distinct, offrant au pilote plusieurs éléments stimulants à découvrir.
Le fait de proposer trois modes de conduite (SPORTHYBRID, ECO-HYBRID et EV pour faible vitesse et courte distance) offre la polyvalence nécessaire pour s’adapter à une grande variété de situations de conduite. Le caractère de conduite de chaque mode est distinct, offrant au pilote plusieurs éléments stimulants à découvrir.
La transmission à 6 vitesses de Kawasaki, contrôlée électroniquement, utilise une propre logique pour passer les rapports en douceur et actionner l’embrayage. Avec l’activation des rapports et de l’embrayage hydraulique prise en charge par la moto, le pilote peut se concentrer sur le contrôle de l’accélérateur.
La transmission à 6 vitesses de Kawasaki, contrôlée électroniquement, utilise une propre logique pour passer les rapports en douceur et actionner l’embrayage. Avec l’activation des rapports et de l’embrayage hydraulique prise en charge par la moto, le pilote peut se concentrer sur le contrôle de l’accélérateur.
Avec un moteur de traction compact monté derrière le bloc-cylindres d’un moteur à combustion interne parallèle de 451 cm³, l’unité hybride puissante est la première du genre sur une moto. Travaillant ensemble, le moteur à combustion interne et le moteur de traction se complètent pour offrir un caractère accessible au pilote avec un couple élevé à bas et moyen régime. Les systèmes hybrides puissants combinent un moteur à combustion interne (ICE) avec un moteur électrique pour une conduite performante, et grâce à leur grande capacité de batterie, ils peuvent fonctionner uniquement à l’électricité. Le mode EV de la Ninja 7 Hybrid peut être utile dans certaines situations nécessitant une conduite silencieuse, comme dans les zones résidentielles ou les parkings. Vitesse et autonomie sont correctes.
Avec un moteur de traction compact monté derrière le bloc-cylindres d’un moteur à combustion interne parallèle de 451 cm³, l’unité hybride puissante est la première du genre sur une moto. Travaillant ensemble, le moteur à combustion interne et le moteur de traction se complètent pour offrir un caractère accessible au pilote avec un couple élevé à bas et moyen régime. Les systèmes hybrides puissants combinent un moteur à combustion interne (ICE) avec un moteur électrique pour une conduite performante, et grâce à leur grande capacité de batterie, ils peuvent fonctionner uniquement à l’électricité. Le mode EV de la Ninja 7 Hybrid peut être utile dans certaines situations nécessitant une conduite silencieuse, comme dans les zones résidentielles ou les parkings. Vitesse et autonomie sont correctes.
Jusqu’à présent, de nombreux véhicules à moteur thermique (ICE) ou électrique (EV) ne pouvaient pas fonctionner de manière indépendante ; soit uniquement en mode EV, soit uniquement en mode ICE. La technologie hybride avancée de Kawasaki permet à la moto de fonctionner uniquement en EV, uniquement en ICE ou en combinaison des deux.
Jusqu’à présent, de nombreux véhicules à moteur thermique (ICE) ou électrique (EV) ne pouvaient pas fonctionner de manière indépendante ; soit uniquement en mode EV, soit uniquement en mode ICE. La technologie hybride avancée de Kawasaki permet à la moto de fonctionner uniquement en EV, uniquement en ICE ou en combinaison des deux.
Selon le mode de conduite, le pilote peut profiter d’un fonctionnement entièrement automatique (mode EV), d’un passage manuel des vitesses via boutons (SPORTHYBRID) ou selon sa préférence personnelle (ECO-HYBRID).
Selon le mode de conduite, le pilote peut profiter d’un fonctionnement entièrement automatique (mode EV), d’un passage manuel des vitesses via boutons (SPORTHYBRID) ou selon sa préférence personnelle (ECO-HYBRID).
Jusqu’à présent, de nombreux véhicules à moteur thermique (ICE) ou électrique (EV) ne pouvaient pas fonctionner de manière indépendante ; soit uniquement en mode EV, soit uniquement en mode ICE. La technologie hybride avancée de Kawasaki permet à la moto de fonctionner uniquement en EV, uniquement en ICE ou en combinaison des deux.
Jusqu’à présent, de nombreux véhicules à moteur thermique (ICE) ou électrique (EV) ne pouvaient pas fonctionner de manière indépendante ; soit uniquement en mode EV, soit uniquement en mode ICE. La technologie hybride avancée de Kawasaki permet à la moto de fonctionner uniquement en EV, uniquement en ICE ou en combinaison des deux.
L’agencement de la chaîne cinématique est très efficace. Le nouveau moteur de 451 cm³ a été conçu pour offrir des rapports entièrement automatiques ou manuellement sélectionnables, tandis que le moteur électrique (refroidi par eau) est placé derrière les deux cylindres du moteur à combustion, créant un ensemble compact qui favorise la répartition du poids.
L’agencement de la chaîne cinématique est très efficace. Le nouveau moteur de 451 cm³ a été conçu pour offrir des rapports entièrement automatiques ou manuellement sélectionnables, tandis que le moteur électrique (refroidi par eau) est placé derrière les deux cylindres du moteur à combustion, créant un ensemble compact qui favorise la répartition du poids.
Pour les zones à émissions zéro, un fonctionnement uniquement en mode EV est possible. Lorsque la charge de la batterie lithium-ion est presque épuisée, le moteur à combustion interne générer du courant électrique pour recharger le pack de batteries.
Pour les zones à émissions zéro, un fonctionnement uniquement en mode EV est possible. Lorsque la charge de la batterie lithium-ion est presque épuisée, le moteur à combustion interne générer du courant électrique pour recharger le pack de batteries.
Une nouvelle version de Rideology the App est introduite pour l’Hybrid Kawasaki. Les informations disponibles portent sur des données générales déjà utilisées dans Rideology pour d’autres machines, ainsi que sur des mises à jour et des insights spécifiques au fonctionnement d’un VEH.
Une nouvelle version de Rideology the App est introduite pour l’Hybrid Kawasaki. Les informations disponibles portent sur des données générales déjà utilisées dans Rideology pour d’autres machines, ainsi que sur des mises à jour et des insights spécifiques au fonctionnement d’un VEH.
Selon le mode sélectionné, la machine démarre en utilisant uniquement l'énergie électrique et passe au moteur à combustion interne lorsque la vitesse augmente. Ce processus est automatique et ne nécessite aucune intervention du conducteur.
Selon le mode sélectionné, la machine démarre en utilisant uniquement l'énergie électrique et passe au moteur à combustion interne lorsque la vitesse augmente. Ce processus est automatique et ne nécessite aucune intervention du conducteur.
Selon le mode de conduite, le pilote peut profiter d’un fonctionnement entièrement automatique (mode EV), d’un passage manuel des vitesses via boutons (SPORTHYBRID) ou selon sa préférence personnelle (ECO-HYBRID).
Selon le mode de conduite, le pilote peut profiter d’un fonctionnement entièrement automatique (mode EV), d’un passage manuel des vitesses via boutons (SPORTHYBRID) ou selon sa préférence personnelle (ECO-HYBRID).
En mode ECO-HYBRID, lorsque le véhicule s’arrête complètement, le moteur s’éteint pour économiser du carburant.
En mode ECO-HYBRID, lorsque le véhicule s’arrête complètement, le moteur s’éteint pour économiser du carburant.
La conception de châssis de moto sportive a été utilisée pour disposer soigneusement tous les composants de l’unité motrice hybride (MCI, moteur de traction, pack batterie, ISG) dans un cadre treillis léger afin d’obtenir la maniabilité légère et agile pour laquelle les motos sportives Kawasaki sont réputées.
La conception de châssis de moto sportive a été utilisée pour disposer soigneusement tous les composants de l’unité motrice hybride (MCI, moteur de traction, pack batterie, ISG) dans un cadre treillis léger afin d’obtenir la maniabilité légère et agile pour laquelle les motos sportives Kawasaki sont réputées.
Lorsque le véhicule s’arrête en mode MT, la transmission revient automatiquement au 1er rapport pour faciliter le redémarrage. Le système peut également être désactivé.
Lorsque le véhicule s’arrête en mode MT, la transmission revient automatiquement au 1er rapport pour faciliter le redémarrage. Le système peut également être désactivé.
En argent et vert lime avec une finition semi-mate, les couleurs et graphismes de la Ninja 7 Hybrid véhiculent une image fraîche et futuriste des modèles HEV de Kawasaki.
En argent et vert lime avec une finition semi-mate, les couleurs et graphismes de la Ninja 7 Hybrid véhiculent une image fraîche et futuriste des modèles HEV de Kawasaki.
Comme la batterie n’a pas besoin d’être rechargée régulièrement – elle se recharge pendant la conduite – cela permet au pilote de se concentrer pleinement sur la route à venir.
Comme la batterie n’a pas besoin d’être rechargée régulièrement – elle se recharge pendant la conduite – cela permet au pilote de se concentrer pleinement sur la route à venir.
L’instrumentation TFT couleur entièrement numérique de 4,3 ” confère au cockpit un aspect high-tech et haut de gamme, tandis que la possibilité de se connecter sans fil à la moto offre une expérience de conduite enrichie.
L’instrumentation TFT couleur entièrement numérique de 4,3 ” confère au cockpit un aspect high-tech et haut de gamme, tandis que la possibilité de se connecter sans fil à la moto offre une expérience de conduite enrichie.
De l’avant à l’arrière, l’éclairage entièrement à LED contribue à un look moderne et à un style épuré et futuriste.
De l’avant à l’arrière, l’éclairage entièrement à LED contribue à un look moderne et à un style épuré et futuriste.
Ce mode pratique facilite les manoeuvres dans un parking. Une fois activé, l’ouverture de la poignée de gaz fait avancer la moto à vitesse de marche. La fermeture de la poignée de gaz au-delà du point „zéro“ fait reculer la moto.
Ce mode pratique facilite les manoeuvres dans un parking. Une fois activé, l’ouverture de la poignée de gaz fait avancer la moto à vitesse de marche. La fermeture de la poignée de gaz au-delà du point „zéro“ fait reculer la moto.
De la position de conduite détendue et sportive, adaptée à un large éventail de pilotes, à l’agencement réfléchi des commandes, tous les aspects de l’interface pilote de la Ninja 7 Hybrid ont été conçus pour être intuitifs et inspirer confiance.
De la position de conduite détendue et sportive, adaptée à un large éventail de pilotes, à l’agencement réfléchi des commandes, tous les aspects de l’interface pilote de la Ninja 7 Hybrid ont été conçus pour être intuitifs et inspirer confiance.
Grâce à l’apport de son moteur de traction, l'économie de carburant de la Ninja 7 Hybrid est supérieure à celle de la Ninja 250 de Kawasaki.
Grâce à l’apport de son moteur de traction, l'économie de carburant de la Ninja 7 Hybrid est supérieure à celle de la Ninja 250 de Kawasaki.
Le fait de proposer trois modes de conduite (SPORTHYBRID, ECO-HYBRID et EV pour faible vitesse et courte distance) offre la polyvalence nécessaire pour s’adapter à une grande variété de situations de conduite. Le caractère de conduite de chaque mode est distinct, offrant au pilote plusieurs éléments stimulants à découvrir.
Le fait de proposer trois modes de conduite (SPORTHYBRID, ECO-HYBRID et EV pour faible vitesse et courte distance) offre la polyvalence nécessaire pour s’adapter à une grande variété de situations de conduite. Le caractère de conduite de chaque mode est distinct, offrant au pilote plusieurs éléments stimulants à découvrir.
Le fait de proposer trois modes de conduite (SPORTHYBRID, ECO-HYBRID et EV pour faible vitesse et courte distance) offre la polyvalence nécessaire pour s’adapter à une grande variété de situations de conduite. Le caractère de conduite de chaque mode est distinct, offrant au pilote plusieurs éléments stimulants à découvrir.
Le fait de proposer trois modes de conduite (SPORTHYBRID, ECO-HYBRID et EV pour faible vitesse et courte distance) offre la polyvalence nécessaire pour s’adapter à une grande variété de situations de conduite. Le caractère de conduite de chaque mode est distinct, offrant au pilote plusieurs éléments stimulants à découvrir.
La transmission à 6 vitesses de Kawasaki, contrôlée électroniquement, utilise une propre logique pour passer les rapports en douceur et actionner l’embrayage. Avec l’activation des rapports et de l’embrayage hydraulique prise en charge par la moto, le pilote peut se concentrer sur le contrôle de l’accélérateur.
La transmission à 6 vitesses de Kawasaki, contrôlée électroniquement, utilise une propre logique pour passer les rapports en douceur et actionner l’embrayage. Avec l’activation des rapports et de l’embrayage hydraulique prise en charge par la moto, le pilote peut se concentrer sur le contrôle de l’accélérateur.
Avec un moteur de traction compact monté derrière le bloc-cylindres d’un moteur à combustion interne parallèle de 451 cm³, l’unité hybride puissante est la première du genre sur une moto. Travaillant ensemble, le moteur à combustion interne et le moteur de traction se complètent pour offrir un caractère accessible au pilote avec un couple élevé à bas et moyen régime. Les systèmes hybrides puissants combinent un moteur à combustion interne (ICE) avec un moteur électrique pour une conduite performante, et grâce à leur grande capacité de batterie, ils peuvent fonctionner uniquement à l’électricité. Le mode EV de la Ninja 7 Hybrid peut être utile dans certaines situations nécessitant une conduite silencieuse, comme dans les zones résidentielles ou les parkings. Vitesse et autonomie sont correctes.
Avec un moteur de traction compact monté derrière le bloc-cylindres d’un moteur à combustion interne parallèle de 451 cm³, l’unité hybride puissante est la première du genre sur une moto. Travaillant ensemble, le moteur à combustion interne et le moteur de traction se complètent pour offrir un caractère accessible au pilote avec un couple élevé à bas et moyen régime. Les systèmes hybrides puissants combinent un moteur à combustion interne (ICE) avec un moteur électrique pour une conduite performante, et grâce à leur grande capacité de batterie, ils peuvent fonctionner uniquement à l’électricité. Le mode EV de la Ninja 7 Hybrid peut être utile dans certaines situations nécessitant une conduite silencieuse, comme dans les zones résidentielles ou les parkings. Vitesse et autonomie sont correctes.
Jusqu’à présent, de nombreux véhicules à moteur thermique (ICE) ou électrique (EV) ne pouvaient pas fonctionner de manière indépendante ; soit uniquement en mode EV, soit uniquement en mode ICE. La technologie hybride avancée de Kawasaki permet à la moto de fonctionner uniquement en EV, uniquement en ICE ou en combinaison des deux.
Jusqu’à présent, de nombreux véhicules à moteur thermique (ICE) ou électrique (EV) ne pouvaient pas fonctionner de manière indépendante ; soit uniquement en mode EV, soit uniquement en mode ICE. La technologie hybride avancée de Kawasaki permet à la moto de fonctionner uniquement en EV, uniquement en ICE ou en combinaison des deux.
Selon le mode de conduite, le pilote peut profiter d’un fonctionnement entièrement automatique (mode EV), d’un passage manuel des vitesses via boutons (SPORTHYBRID) ou selon sa préférence personnelle (ECO-HYBRID).
Selon le mode de conduite, le pilote peut profiter d’un fonctionnement entièrement automatique (mode EV), d’un passage manuel des vitesses via boutons (SPORTHYBRID) ou selon sa préférence personnelle (ECO-HYBRID).
Jusqu’à présent, de nombreux véhicules à moteur thermique (ICE) ou électrique (EV) ne pouvaient pas fonctionner de manière indépendante ; soit uniquement en mode EV, soit uniquement en mode ICE. La technologie hybride avancée de Kawasaki permet à la moto de fonctionner uniquement en EV, uniquement en ICE ou en combinaison des deux.
Jusqu’à présent, de nombreux véhicules à moteur thermique (ICE) ou électrique (EV) ne pouvaient pas fonctionner de manière indépendante ; soit uniquement en mode EV, soit uniquement en mode ICE. La technologie hybride avancée de Kawasaki permet à la moto de fonctionner uniquement en EV, uniquement en ICE ou en combinaison des deux.
L’agencement de la chaîne cinématique est très efficace. Le nouveau moteur de 451 cm³ a été conçu pour offrir des rapports entièrement automatiques ou manuellement sélectionnables, tandis que le moteur électrique (refroidi par eau) est placé derrière les deux cylindres du moteur à combustion, créant un ensemble compact qui favorise la répartition du poids.
L’agencement de la chaîne cinématique est très efficace. Le nouveau moteur de 451 cm³ a été conçu pour offrir des rapports entièrement automatiques ou manuellement sélectionnables, tandis que le moteur électrique (refroidi par eau) est placé derrière les deux cylindres du moteur à combustion, créant un ensemble compact qui favorise la répartition du poids.
Pour les zones à émissions zéro, un fonctionnement uniquement en mode EV est possible. Lorsque la charge de la batterie lithium-ion est presque épuisée, le moteur à combustion interne générer du courant électrique pour recharger le pack de batteries.
Pour les zones à émissions zéro, un fonctionnement uniquement en mode EV est possible. Lorsque la charge de la batterie lithium-ion est presque épuisée, le moteur à combustion interne générer du courant électrique pour recharger le pack de batteries.
Une nouvelle version de Rideology the App est introduite pour l’Hybrid Kawasaki. Les informations disponibles portent sur des données générales déjà utilisées dans Rideology pour d’autres machines, ainsi que sur des mises à jour et des insights spécifiques au fonctionnement d’un VEH.
Une nouvelle version de Rideology the App est introduite pour l’Hybrid Kawasaki. Les informations disponibles portent sur des données générales déjà utilisées dans Rideology pour d’autres machines, ainsi que sur des mises à jour et des insights spécifiques au fonctionnement d’un VEH.
Selon le mode sélectionné, la machine démarre en utilisant uniquement l'énergie électrique et passe au moteur à combustion interne lorsque la vitesse augmente. Ce processus est automatique et ne nécessite aucune intervention du conducteur.
Selon le mode sélectionné, la machine démarre en utilisant uniquement l'énergie électrique et passe au moteur à combustion interne lorsque la vitesse augmente. Ce processus est automatique et ne nécessite aucune intervention du conducteur.
Selon le mode de conduite, le pilote peut profiter d’un fonctionnement entièrement automatique (mode EV), d’un passage manuel des vitesses via boutons (SPORTHYBRID) ou selon sa préférence personnelle (ECO-HYBRID).
Selon le mode de conduite, le pilote peut profiter d’un fonctionnement entièrement automatique (mode EV), d’un passage manuel des vitesses via boutons (SPORTHYBRID) ou selon sa préférence personnelle (ECO-HYBRID).
En mode ECO-HYBRID, lorsque le véhicule s’arrête complètement, le moteur s’éteint pour économiser du carburant.
En mode ECO-HYBRID, lorsque le véhicule s’arrête complètement, le moteur s’éteint pour économiser du carburant.
La conception de châssis de moto sportive a été utilisée pour disposer soigneusement tous les composants de l’unité motrice hybride (MCI, moteur de traction, pack batterie, ISG) dans un cadre treillis léger afin d’obtenir la maniabilité légère et agile pour laquelle les motos sportives Kawasaki sont réputées.
La conception de châssis de moto sportive a été utilisée pour disposer soigneusement tous les composants de l’unité motrice hybride (MCI, moteur de traction, pack batterie, ISG) dans un cadre treillis léger afin d’obtenir la maniabilité légère et agile pour laquelle les motos sportives Kawasaki sont réputées.
Lorsque le véhicule s’arrête en mode MT, la transmission revient automatiquement au 1er rapport pour faciliter le redémarrage. Le système peut également être désactivé.
Lorsque le véhicule s’arrête en mode MT, la transmission revient automatiquement au 1er rapport pour faciliter le redémarrage. Le système peut également être désactivé.
En argent et vert lime avec une finition semi-mate, les couleurs et graphismes de la Ninja 7 Hybrid véhiculent une image fraîche et futuriste des modèles HEV de Kawasaki.
En argent et vert lime avec une finition semi-mate, les couleurs et graphismes de la Ninja 7 Hybrid véhiculent une image fraîche et futuriste des modèles HEV de Kawasaki.
Comme la batterie n’a pas besoin d’être rechargée régulièrement – elle se recharge pendant la conduite – cela permet au pilote de se concentrer pleinement sur la route à venir.
Comme la batterie n’a pas besoin d’être rechargée régulièrement – elle se recharge pendant la conduite – cela permet au pilote de se concentrer pleinement sur la route à venir.
L’instrumentation TFT couleur entièrement numérique de 4,3 ” confère au cockpit un aspect high-tech et haut de gamme, tandis que la possibilité de se connecter sans fil à la moto offre une expérience de conduite enrichie.
L’instrumentation TFT couleur entièrement numérique de 4,3 ” confère au cockpit un aspect high-tech et haut de gamme, tandis que la possibilité de se connecter sans fil à la moto offre une expérience de conduite enrichie.
De l’avant à l’arrière, l’éclairage entièrement à LED contribue à un look moderne et à un style épuré et futuriste.
De l’avant à l’arrière, l’éclairage entièrement à LED contribue à un look moderne et à un style épuré et futuriste.
Ce mode pratique facilite les manoeuvres dans un parking. Une fois activé, l’ouverture de la poignée de gaz fait avancer la moto à vitesse de marche. La fermeture de la poignée de gaz au-delà du point „zéro“ fait reculer la moto.
Ce mode pratique facilite les manoeuvres dans un parking. Une fois activé, l’ouverture de la poignée de gaz fait avancer la moto à vitesse de marche. La fermeture de la poignée de gaz au-delà du point „zéro“ fait reculer la moto.
De la position de conduite détendue et sportive, adaptée à un large éventail de pilotes, à l’agencement réfléchi des commandes, tous les aspects de l’interface pilote de la Ninja 7 Hybrid ont été conçus pour être intuitifs et inspirer confiance.
De la position de conduite détendue et sportive, adaptée à un large éventail de pilotes, à l’agencement réfléchi des commandes, tous les aspects de l’interface pilote de la Ninja 7 Hybrid ont été conçus pour être intuitifs et inspirer confiance.
Grâce à l’apport de son moteur de traction, l'économie de carburant de la Ninja 7 Hybrid est supérieure à celle de la Ninja 250 de Kawasaki.
Grâce à l’apport de son moteur de traction, l'économie de carburant de la Ninja 7 Hybrid est supérieure à celle de la Ninja 250 de Kawasaki.
Le fait de proposer trois modes de conduite (SPORTHYBRID, ECO-HYBRID et EV pour faible vitesse et courte distance) offre la polyvalence nécessaire pour s’adapter à une grande variété de situations de conduite. Le caractère de conduite de chaque mode est distinct, offrant au pilote plusieurs éléments stimulants à découvrir.
Le fait de proposer trois modes de conduite (SPORTHYBRID, ECO-HYBRID et EV pour faible vitesse et courte distance) offre la polyvalence nécessaire pour s’adapter à une grande variété de situations de conduite. Le caractère de conduite de chaque mode est distinct, offrant au pilote plusieurs éléments stimulants à découvrir.
Les véhicules hybrides électriques Kawasaki sont équipés d'unités motrices combinant un moteur à combustion interne (ICE) et un moteur de traction compact, offrant ainsi une gamme de possibilités de performance et de nouvelles expériences de conduite.
Dans sa démarche vers la neutralité carbone, Kawasaki développe une série de solutions de mobilité pour l’avenir. Grâce à une unité motrice combinant un moteur thermique (ICE) avec un moteur électrique compact, les motos hybrides Kawasaki offrent la possibilité d'augmenter les performances dans un format compact, de réduire la consommation de carburant ou de rouler sans émissions - tout cela avec différents modes de conduite - tout en préservant le plaisir de conduite qui fait la réputation des motos Kawasaki. Avec de nombreuses fonctionnalités innovantes telles que l'E-Boost, le mode Sport activé par un bouton et le mode WALK, les modèles hybrides de Kawasaki ouvrent une nouvelle ère pour l’expérience de conduite.
La fonction e-boost permet aux pilotes d'accéder brièvement à une puissance supplémentaire pour une accélération plus forte et une vitesse de pointe plus élevée.
Unique sur les modèles EV et HEV de Kawasaki, la fonction e-boost permet au pilote de bénéficier temporairement d’une puissance supplémentaire pour une accélération plus vive et une vitesse maximale plus élevée. Afin d’éviter une surchauffe de la batterie, l’utilisation du e-boost est limitée dans le temps, cette durée variant selon le modèle. Lorsque toutes les conditions sont réunies, la disponibilité du e-boost s’affiche à l’écran via un indicateur ou un voyant dédié. En appuyant sur le bouton situé sur la poignée droite, la fonction est activée, augmentant ainsi la puissance et le couple. L’indicateur e-boost, qui devient violet, affiche alors un compte à rebours du temps restant. Une fois le système prêt à nouveau, la fonction peut être réactivée. Le e-boost peut être utilisé aussi bien en démarrant qu’en roulant.
La transmission électronique unique de Kawasaki utilise une technologie protégée pour changer les vitesses en douceur et actionner l'embrayage. Étant donné que l'activation des vitesses et de l'embrayage hydraulique est effectuée par la moto, le pilote peut se concentrer sur la commande de l'accélérateur.
La boîte de vitesses unique de Kawasaki, commandée électroniquement, utilise une logique brevetée pour assurer des passages de rapports en douceur ainsi qu’une gestion automatisée de l’embrayage. Lors des changements de vitesse, qu’il s’agisse de monter ou de descendre les rapports, l’unité de commande contrôle le moteur et son régime afin de garantir une sensation de passage fluide et naturelle. La gestion précise de l’accélération et l’action du levier d’embrayage, normalement effectuées par le pilote sur une moto classique, sont entièrement prises en charge par la moto. Grâce à cette boîte de vitesses robotisée, le fonctionnement peut être entièrement automatique ou manuel. Les rapports sont sélectionnés par un actionneur électrique, lui-même commandé par l’unité de gestion électronique. En mode automatique, les signaux de changement de rapport proviennent de cette unité. En mode manuel, le pilote envoie les commandes de changement via des boutons, et l’unité les transmet à l’actionneur. L’embrayage hydraulique est actionné par une pompe à huile dédiée et géré par une électrovanne. L’unité de commande détermine à quel moment l’embrayage doit être activé (pour transmettre la puissance du moteur) ou désactivé (pour permettre un changement de rapport ou à l’arrêt du véhicule). Contrairement à une moto classique, aucun levier d’embrayage ni pédale de changement de vitesse n’est nécessaire. La moto gérant automatiquement les rapports et l’embrayage hydraulique, le pilote peut se concentrer pleinement sur la commande des gaz – un atout précieux pour les demi-tours, les manœuvres à basse vitesse ou la circulation dense en ville. Des fonctions supplémentaires comme le changement manuel par boutons ou le système ALPF (Automatic Launch Position Finder), qui rétrograde automatiquement en première à l’arrêt pour faciliter le redémarrage, peuvent également être sélectionnées depuis le menu.
En passant les vitesses par les poussoirs, le pilote déclenche les changements de vitesses à l'aide des boutons de changement situés sur la commande gauche.
Le passage des rapports par simple pression sur un bouton est l'une des nouvelles expériences de conduite offertes par les nouveaux modèles HEV de Kawasaki. Au lieu d'utiliser un sàlecteur de vitesses, le pilote passe les rapports en appuyant sur un bouton situé sur la poignée gauche. Le rapport est monté avec l'index et descendu avec le pouce. L’actionnement des rapports et de l'embrayage hydraulique est ensuite pris en charge par la boîte de vitesses robotisée de la moto, qui permet cette fonctionnalité.
Lorsque le véhicule s'arrête complètement, la fonction Idling Stop éteint le moteur pour économiser du carburant.
Les modèles Ninja 7 Hybrid et Z 7 Hybrid offrent une fonction de Start & Go qui procure un confort supplémentaire lors des trajets en ville. Lorsque le véhicule s'arrête, le moteur s'éteint automatiquement afin d'économiser du carburant.
Le mode WALK aide à manœuvrer dans un parking. Lorsqu'il est activé, l'ouverture de l'accélérateur fait avancer la moto à une vitesse de marche. En fermant l'accélérateur au-delà du point "zéro", la moto se déplace en marche arrière.
Le mode WALK est une aide à la manœuvre qui peut être activée, par exemple, lors des déplacements sur un parking. Une fois activé, la moto avance lorsque la poignée d’accélérateur est tournée vers l’avant. Si l’on tourne la poignée "au-delà du point zéro", la moto recule. Lorsque le véhicule est à l’arrêt et que la poignée d’accélérateur est relâchée, le mode WALK s’active en maintenant enfoncé le bouton dédié. Une fois le mode activé, l’arrière-plan de l’écran devient orange afin de le distinguer clairement du mode de fonctionnement normal.
Lors de l'utilisation exclusive du moteur électrique, aucune émission n'est produite.
Lorsqu’elle fonctionne uniquement avec le moteur électrique, aucune émission n’est produite.
La connectivité smartphone contribue à une expérience de conduite améliorée en permettant aux pilotes de se connecter sans fil à leur moto.
L'application RIDEOLOGY permet d'accéder à de nombreuses fonctions et réglages de la moto. Il est par exemple possible de consulter le kilométrage, la jauge de carburant ou le prochain intervalle d'entretien. L'application peut également servir de journal de bord électronique et afficher l'itinéraire, le nombre de tours ou le rapport engagé. Les réglages de l'écran peuvent également être contrôlés via l'application (unité de mesure, date ou heure). L'application est également prête pour les technologies à venir et d'autres innovations techniques viendront s'y ajouter à l'avenir.
L’ABS (système de freinage antiblocage) assure une performance de freinage stable en empêchant le blocage des roues lors du freinage.
Un freinage soudain ou un freinage sur des surfaces glissantes comme l'asphalte mouillé ou les plaques d'égout peut entraîner le blocage et le dérapage des roues d'une moto. L'ABS a été conçu pour prévenir de tels incidents. Les systèmes ABS de Kawasaki sont contrôlés par une programmation très précise et extrêmement fiable, développée sur la base de tests approfondis dans de nombreuses situations de conduite. En garantissant des performances de freinage stables, ils offrent au conducteur une sensation de tranquillité, ce qui contribue à accroître le plaisir de conduire. Des systèmes ABS spéciaux sont également disponibles pour répondre aux besoins spécifiques de certains conducteurs. Le KIBS (système intelligent d'antiblocage des roues Kawasaki) est un système de freinage de haute précision spécialement conçu pour les supersportives et qui permet à un plus large éventail de conducteurs de pratiquer une conduite sportive. Et l'ABS K-ACT (Kawasaki Advanced Coactive-braking Technology), qui relie les freins avant et arrière, permet de partir en randonnée même avec des modèles lourds. Kawasaki travaille en permanence au développement d'autres systèmes ABS avancés.
Les véhicules hybrides électriques Kawasaki sont équipés d'unités motrices combinant un moteur à combustion interne (ICE) et un moteur de traction compact, offrant ainsi une gamme de possibilités de performance et de nouvelles expériences de conduite.
Dans sa démarche vers la neutralité carbone, Kawasaki développe une série de solutions de mobilité pour l’avenir. Grâce à une unité motrice combinant un moteur thermique (ICE) avec un moteur électrique compact, les motos hybrides Kawasaki offrent la possibilité d'augmenter les performances dans un format compact, de réduire la consommation de carburant ou de rouler sans émissions - tout cela avec différents modes de conduite - tout en préservant le plaisir de conduite qui fait la réputation des motos Kawasaki. Avec de nombreuses fonctionnalités innovantes telles que l'E-Boost, le mode Sport activé par un bouton et le mode WALK, les modèles hybrides de Kawasaki ouvrent une nouvelle ère pour l’expérience de conduite.
La fonction e-boost permet aux pilotes d'accéder brièvement à une puissance supplémentaire pour une accélération plus forte et une vitesse de pointe plus élevée.
Unique sur les modèles EV et HEV de Kawasaki, la fonction e-boost permet au pilote de bénéficier temporairement d’une puissance supplémentaire pour une accélération plus vive et une vitesse maximale plus élevée. Afin d’éviter une surchauffe de la batterie, l’utilisation du e-boost est limitée dans le temps, cette durée variant selon le modèle. Lorsque toutes les conditions sont réunies, la disponibilité du e-boost s’affiche à l’écran via un indicateur ou un voyant dédié. En appuyant sur le bouton situé sur la poignée droite, la fonction est activée, augmentant ainsi la puissance et le couple. L’indicateur e-boost, qui devient violet, affiche alors un compte à rebours du temps restant. Une fois le système prêt à nouveau, la fonction peut être réactivée. Le e-boost peut être utilisé aussi bien en démarrant qu’en roulant.
La transmission électronique unique de Kawasaki utilise une technologie protégée pour changer les vitesses en douceur et actionner l'embrayage. Étant donné que l'activation des vitesses et de l'embrayage hydraulique est effectuée par la moto, le pilote peut se concentrer sur la commande de l'accélérateur.
La boîte de vitesses unique de Kawasaki, commandée électroniquement, utilise une logique brevetée pour assurer des passages de rapports en douceur ainsi qu’une gestion automatisée de l’embrayage. Lors des changements de vitesse, qu’il s’agisse de monter ou de descendre les rapports, l’unité de commande contrôle le moteur et son régime afin de garantir une sensation de passage fluide et naturelle. La gestion précise de l’accélération et l’action du levier d’embrayage, normalement effectuées par le pilote sur une moto classique, sont entièrement prises en charge par la moto. Grâce à cette boîte de vitesses robotisée, le fonctionnement peut être entièrement automatique ou manuel. Les rapports sont sélectionnés par un actionneur électrique, lui-même commandé par l’unité de gestion électronique. En mode automatique, les signaux de changement de rapport proviennent de cette unité. En mode manuel, le pilote envoie les commandes de changement via des boutons, et l’unité les transmet à l’actionneur. L’embrayage hydraulique est actionné par une pompe à huile dédiée et géré par une électrovanne. L’unité de commande détermine à quel moment l’embrayage doit être activé (pour transmettre la puissance du moteur) ou désactivé (pour permettre un changement de rapport ou à l’arrêt du véhicule). Contrairement à une moto classique, aucun levier d’embrayage ni pédale de changement de vitesse n’est nécessaire. La moto gérant automatiquement les rapports et l’embrayage hydraulique, le pilote peut se concentrer pleinement sur la commande des gaz – un atout précieux pour les demi-tours, les manœuvres à basse vitesse ou la circulation dense en ville. Des fonctions supplémentaires comme le changement manuel par boutons ou le système ALPF (Automatic Launch Position Finder), qui rétrograde automatiquement en première à l’arrêt pour faciliter le redémarrage, peuvent également être sélectionnées depuis le menu.
En passant les vitesses par les poussoirs, le pilote déclenche les changements de vitesses à l'aide des boutons de changement situés sur la commande gauche.
Le passage des rapports par simple pression sur un bouton est l'une des nouvelles expériences de conduite offertes par les nouveaux modèles HEV de Kawasaki. Au lieu d'utiliser un sàlecteur de vitesses, le pilote passe les rapports en appuyant sur un bouton situé sur la poignée gauche. Le rapport est monté avec l'index et descendu avec le pouce. L’actionnement des rapports et de l'embrayage hydraulique est ensuite pris en charge par la boîte de vitesses robotisée de la moto, qui permet cette fonctionnalité.
Lorsque le véhicule s'arrête complètement, la fonction Idling Stop éteint le moteur pour économiser du carburant.
Les modèles Ninja 7 Hybrid et Z 7 Hybrid offrent une fonction de Start & Go qui procure un confort supplémentaire lors des trajets en ville. Lorsque le véhicule s'arrête, le moteur s'éteint automatiquement afin d'économiser du carburant.
Le mode WALK aide à manœuvrer dans un parking. Lorsqu'il est activé, l'ouverture de l'accélérateur fait avancer la moto à une vitesse de marche. En fermant l'accélérateur au-delà du point "zéro", la moto se déplace en marche arrière.
Le mode WALK est une aide à la manœuvre qui peut être activée, par exemple, lors des déplacements sur un parking. Une fois activé, la moto avance lorsque la poignée d’accélérateur est tournée vers l’avant. Si l’on tourne la poignée "au-delà du point zéro", la moto recule. Lorsque le véhicule est à l’arrêt et que la poignée d’accélérateur est relâchée, le mode WALK s’active en maintenant enfoncé le bouton dédié. Une fois le mode activé, l’arrière-plan de l’écran devient orange afin de le distinguer clairement du mode de fonctionnement normal.
Lors de l'utilisation exclusive du moteur électrique, aucune émission n'est produite.
Lorsqu’elle fonctionne uniquement avec le moteur électrique, aucune émission n’est produite.
La connectivité smartphone contribue à une expérience de conduite améliorée en permettant aux pilotes de se connecter sans fil à leur moto.
L'application RIDEOLOGY permet d'accéder à de nombreuses fonctions et réglages de la moto. Il est par exemple possible de consulter le kilométrage, la jauge de carburant ou le prochain intervalle d'entretien. L'application peut également servir de journal de bord électronique et afficher l'itinéraire, le nombre de tours ou le rapport engagé. Les réglages de l'écran peuvent également être contrôlés via l'application (unité de mesure, date ou heure). L'application est également prête pour les technologies à venir et d'autres innovations techniques viendront s'y ajouter à l'avenir.
L’ABS (système de freinage antiblocage) assure une performance de freinage stable en empêchant le blocage des roues lors du freinage.
Un freinage soudain ou un freinage sur des surfaces glissantes comme l'asphalte mouillé ou les plaques d'égout peut entraîner le blocage et le dérapage des roues d'une moto. L'ABS a été conçu pour prévenir de tels incidents. Les systèmes ABS de Kawasaki sont contrôlés par une programmation très précise et extrêmement fiable, développée sur la base de tests approfondis dans de nombreuses situations de conduite. En garantissant des performances de freinage stables, ils offrent au conducteur une sensation de tranquillité, ce qui contribue à accroître le plaisir de conduire. Des systèmes ABS spéciaux sont également disponibles pour répondre aux besoins spécifiques de certains conducteurs. Le KIBS (système intelligent d'antiblocage des roues Kawasaki) est un système de freinage de haute précision spécialement conçu pour les supersportives et qui permet à un plus large éventail de conducteurs de pratiquer une conduite sportive. Et l'ABS K-ACT (Kawasaki Advanced Coactive-braking Technology), qui relie les freins avant et arrière, permet de partir en randonnée même avec des modèles lourds. Kawasaki travaille en permanence au développement d'autres systèmes ABS avancés.
| Type de moteur | Refroidi par liquide, 4 temps, bicylindre en ligne |
|---|---|
| Taux de compression | 11.7:1 |
| Système de soupapes | DOHC, 8 Soupapes |
| Alésage x course | 70.0 x 58.6 mm |
| Cylindrée | 451 cm³ |
| Système d'alimentation | Injection: 36 mm x 2 |
| Lubrification | Lubrification par circulation forcée, carter humide |
| Système de démarrage | Alterno-démarreur |
| Allumage | Électronique |
| Puissance maximale | 51.1 kW {69 CV} / 10,500 tr/min |
|---|---|
| Couple maximal | 60.4 N•m {6.2 kgf•m} / 2,800 tr/min |
| CO2 emission ECO-HYBRID (AT) mode | 86 g/km |
| Fuel consumption ECO-HYBRID (AT) mode | 3.7 L/100 km [WMTC Class 3-2] |
| CO2 emission SPORT-HYBRID (MT) mode | 92 g/km |
| Fuel consumption SPORT-HYBRID (MT) mode | 4.0* L/100 km [WMTC Class 3-2] |
| Transmission | 6 vitesses |
| Rapport de réduction primaire | 2.219 (71/32) |
| Rapports de première vitesse | 2.235 (38/17) |
| Rapports de seconde vitesse | 1.800 (36/20) |
| Rapports de troisième vitesse | 1.500 (33/22) |
| Rapports de quatrième vitesse | 1.240 (31/25) |
| Rapports de cinquième vitesse | 1.074 (29/27) |
| Rapports de sixième vitesse | 0.964 (27/28) |
| Entraînement final | Chaîne à joints toriques |
| Rapport de réduction finale | 3.071 (43/14) |
| Type de cadre | En treillis tubulaire, acier haute résistance |
|---|---|
| Angle de chasse | 25,0 ° |
| Chasse | 104 mm |
| Débattement de la roue avant | 120 mm |
| Débattement de la roue arrière | 114 mm |
| Pneu, avant | 120/70 ZR17 M/C (58W) |
| Pneu, arrière | 160/60 ZR17 M/C (69W) |
| L x L x H | 2,145 x 750 x 1,135 mm |
| Angle de direction G/D | 30° / 30° |
| Empattement | 1,535 mm |
| Garde au sol | 130 mm |
| Capacité de carburant | 14.0 litres |
| Hauteur de selle | 795 mm |
| Poids à vide | 227 kg |
| Type de frein avant | Frein à double disque |
|---|---|
| Diamètre du disque de frein avant | Ø 300 mm |
| Type d'étrier de frein avant | Double piston |
| Type de frein arrière | Frein à disque |
| Diamètre du disque de frein arrière | Ø 250 mm |
| Type d'étrier de frein arrière | Double piston |
| Suspension, avant | Fourche télescopique |
| Diamètre de la fourche avant | Ø 41 mm |
| Type de suspension arrière | Uni-Trak, amortisseurs à gaz, précharge du ressort réglable |
Inpage Navigation Section: Accessoires
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Le grand pare‑brise fumé offre une meilleure protection contre le vent, davantage de confort et un look nettement plus sportif. Il est environ 15 mm plus haut et 40 mm plus large que le pare‑brise d’origine. Ce pare‑brise est un produit marqué Kawasaki, développé et fabriqué par Kawasaki, et entièrement homologué pour la route.
Fabriquée en tissu alvéolaire ripstop résistant aux déchirures. Résiste à la chaleur jusqu’à 120 degrés Celsius. Marquage discret. 100 % polyester. Livrée avec un sac à cordon multifonction pour le rangement ou le transport. (la version XL + avec protection topcase dispose d’un compartiment supplémentaire zippable pour faire de la place au topcase.)
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Fabriqué dans un tissu ripstop à structure en nid d’abeilles résistant aux déchirures. Le matériau offre une résistance à la chaleur jusqu’à 120 degrés Celsius et présente un marquage discret. Le tissu est composé à 100 % de polyester. Un sac à cordon polyvalent, utilisable pour le rangement ou le transport, est inclus.