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Le fait de proposer trois modes de conduite (SPORTHYBRID, ECO-HYBRID et EV pour faible vitesse et courte distance) offre la polyvalence nécessaire pour s’adapter à une grande variété de situations de conduite. Le caractère de conduite de chaque mode est distinct, offrant au pilote plusieurs éléments stimulants à découvrir.
La transmission à 6 vitesses de Kawasaki, contrôlée électroniquement, utilise une propre logique pour passer les rapports en douceur et actionner l’embrayage. Avec l’activation des rapports et de l’embrayage hydraulique prise en charge par la moto, le pilote peut se concentrer sur le contrôle de l’accélérateur.
Avec un moteur de traction compact monté derrière le bloc-cylindres d’un moteur à combustion interne parallèle de 451 cm³, l’unité hybride puissante est la première du genre sur une moto. Travaillant ensemble, le moteur à combustion interne et le moteur de traction se complètent pour offrir un caractère accessible au pilote avec un couple élevé à bas et moyen régime. Les systèmes hybrides puissants combinent un moteur à combustion interne (ICE) avec un moteur électrique pour une conduite performante, et grâce à leur grande capacité de batterie, ils peuvent fonctionner uniquement à l’électricité. Le mode EV de la Ninja 7 Hybrid peut être utile dans certaines situations nécessitant une conduite silencieuse, comme dans les zones résidentielles ou les parkings. Vitesse et autonomie sont correctes.
Jusqu’à présent, de nombreux véhicules à moteur thermique (ICE) ou électrique (EV) ne pouvaient pas fonctionner de manière indépendante ; soit uniquement en mode EV, soit uniquement en mode ICE. La technologie hybride avancée de Kawasaki permet à la moto de fonctionner uniquement en EV, uniquement en ICE ou en combinaison des deux.
Selon le mode de conduite, le pilote peut profiter d’un fonctionnement entièrement automatique (mode EV), d’un passage manuel des vitesses via boutons (SPORTHYBRID) ou selon sa préférence personnelle (ECO-HYBRID).
Jusqu’à présent, de nombreux véhicules à moteur thermique (ICE) ou électrique (EV) ne pouvaient pas fonctionner de manière indépendante ; soit uniquement en mode EV, soit uniquement en mode ICE. La technologie hybride avancée de Kawasaki permet à la moto de fonctionner uniquement en EV, uniquement en ICE ou en combinaison des deux.
L’agencement de la chaîne cinématique est très efficace. Le nouveau moteur de 451 cm³ a été conçu pour offrir des rapports entièrement automatiques ou manuellement sélectionnables, tandis que le moteur électrique (refroidi par eau) est placé derrière les deux cylindres du moteur à combustion, créant un ensemble compact qui favorise la répartition du poids.
Pour les zones à émissions zéro, un fonctionnement uniquement en mode EV est possible. Lorsque la charge de la batterie lithium-ion est presque épuisée, le moteur à combustion interne générer du courant électrique pour recharger le pack de batteries.
Une nouvelle version de Rideology the App est introduite pour l’Hybrid Kawasaki. Les informations disponibles portent sur des données générales déjà utilisées dans Rideology pour d’autres machines, ainsi que sur des mises à jour et des insights spécifiques au fonctionnement d’un VEH.
Selon le mode sélectionné, la machine démarre en utilisant uniquement l'énergie électrique et passe au moteur à combustion interne lorsque la vitesse augmente. Ce processus est automatique et ne nécessite aucune intervention du conducteur.
Selon le mode de conduite, le pilote peut profiter d’un fonctionnement entièrement automatique (mode EV), d’un passage manuel des vitesses via boutons (SPORTHYBRID) ou selon sa préférence personnelle (ECO-HYBRID).
En mode ECO-HYBRID, lorsque le véhicule s’arrête complètement, le moteur s’éteint pour économiser du carburant.
La conception de châssis de moto sportive a été utilisée pour disposer soigneusement tous les composants de l’unité motrice hybride (MCI, moteur de traction, pack batterie, ISG) dans un cadre treillis léger afin d’obtenir la maniabilité légère et agile pour laquelle les motos sportives Kawasaki sont réputées.
Lorsque le véhicule s’arrête en mode MT, la transmission revient automatiquement au 1er rapport pour faciliter le redémarrage. Le système peut également être désactivé.
En argent et vert lime avec une finition semi-mate, les couleurs et graphismes de la Ninja 7 Hybrid véhiculent une image fraîche et futuriste des modèles HEV de Kawasaki.
Comme la batterie n’a pas besoin d’être rechargée régulièrement – elle se recharge pendant la conduite – cela permet au pilote de se concentrer pleinement sur la route à venir.
L’instrumentation TFT couleur entièrement numérique de 4,3 ” confère au cockpit un aspect high-tech et haut de gamme, tandis que la possibilité de se connecter sans fil à la moto offre une expérience de conduite enrichie.
De l’avant à l’arrière, l’éclairage entièrement à LED contribue à un look moderne et à un style épuré et futuriste.
Ce mode pratique facilite les manoeuvres dans un parking. Une fois activé, l’ouverture de la poignée de gaz fait avancer la moto à vitesse de marche. La fermeture de la poignée de gaz au-delà du point „zéro“ fait reculer la moto.
De la position de conduite détendue et sportive, adaptée à un large éventail de pilotes, à l’agencement réfléchi des commandes, tous les aspects de l’interface pilote de la Ninja 7 Hybrid ont été conçus pour être intuitifs et inspirer confiance.
Grâce à l’apport de son moteur de traction, l'économie de carburant de la Ninja 7 Hybrid est supérieure à celle de la Ninja 250 de Kawasaki.
Le fait de proposer trois modes de conduite (SPORTHYBRID, ECO-HYBRID et EV pour faible vitesse et courte distance) offre la polyvalence nécessaire pour s’adapter à une grande variété de situations de conduite. Le caractère de conduite de chaque mode est distinct, offrant au pilote plusieurs éléments stimulants à découvrir.
Les véhicules hybrides électriques Kawasaki sont équipés d'unités motrices combinant un moteur à combustion interne (ICE) et un moteur de traction compact, offrant ainsi une gamme de possibilités de performance et de nouvelles expériences de conduite.
La fonction e-boost permet aux pilotes d'accéder brièvement à une puissance supplémentaire pour une accélération plus forte et une vitesse de pointe plus élevée.
La transmission électronique unique de Kawasaki utilise une technologie protégée pour changer les vitesses en douceur et actionner l'embrayage. Étant donné que l'activation des vitesses et de l'embrayage hydraulique est effectuée par la moto, le pilote peut se concentrer sur la commande de l'accélérateur.
En passant les vitesses par les poussoirs, le pilote déclenche les changements de vitesses à l'aide des boutons de changement situés sur la commande gauche.
Lorsque le véhicule s'arrête complètement, la fonction Idling Stop éteint le moteur pour économiser du carburant.
Le mode WALK aide à manœuvrer dans un parking. Lorsqu'il est activé, l'ouverture de l'accélérateur fait avancer la moto à une vitesse de marche. En fermant l'accélérateur au-delà du point "zéro", la moto se déplace en marche arrière.
Lors de l'utilisation exclusive du moteur électrique, aucune émission n'est produite.
La connectivité smartphone contribue à une expérience de conduite améliorée en permettant aux pilotes de se connecter sans fil à leur moto.
L’ABS (système de freinage antiblocage) assure une performance de freinage stable en empêchant le blocage des roues lors du freinage.
| Type de moteur | Refroidi par liquide, 4 temps, bicylindre en ligne |
|---|---|
| Taux de compression | 11.7:1 |
| Système de soupapes | DOHC, 8 Soupapes |
| Alésage x course | 70.0 x 58.6 mm |
| Cylindrée | 451 cm³ |
| Système d'alimentation | Injection: 36 mm x 2 |
| Lubrification | Lubrification par circulation forcée, carter humide |
| Système de démarrage | Alterno-démarreur |
| Allumage | Électronique |
| Puissance maximale | 51.1 kW {69 CV} / 10,500 tr/min |
|---|---|
| Couple maximal | 60.4 N•m {6.2 kgf•m} / 2,800 tr/min |
| CO2 emission ECO-HYBRID (AT) mode | 86 g/km |
| Fuel consumption ECO-HYBRID (AT) mode | 3.7 L/100 km [WMTC Class 3-2] |
| CO2 emission SPORT-HYBRID (MT) mode | 92 g/km |
| Fuel consumption SPORT-HYBRID (MT) mode | 4.0* L/100 km [WMTC Class 3-2] |
| Transmission | 6 vitesses |
| Rapport de réduction primaire | 2.219 (71/32) |
| Rapports de première vitesse | 2.235 (38/17) |
| Rapports de seconde vitesse | 1.800 (36/20) |
| Rapports de troisième vitesse | 1.500 (33/22) |
| Rapports de quatrième vitesse | 1.240 (31/25) |
| Rapports de cinquième vitesse | 1.074 (29/27) |
| Rapports de sixième vitesse | 0.964 (27/28) |
| Entraînement final | Chaîne à joints toriques |
| Rapport de réduction finale | 3.071 (43/14) |
| Type de cadre | En treillis tubulaire, acier haute résistance |
|---|---|
| Angle de chasse | 25,0 ° |
| Chasse | 104 mm |
| Débattement de la roue avant | 120 mm |
| Débattement de la roue arrière | 114 mm |
| Pneu, avant | 120/70 ZR17 M/C (58W) |
| Pneu, arrière | 160/60 ZR17 M/C (69W) |
| L x L x H | 2,145 x 750 x 1,135 mm |
| Angle de direction G/D | 30° / 30° |
| Empattement | 1,535 mm |
| Garde au sol | 130 mm |
| Capacité de carburant | 14.0 litres |
| Hauteur de selle | 795 mm |
| Poids à vide | 227 kg |
| Type de frein avant | Frein à double disque |
|---|---|
| Diamètre du disque de frein avant | Ø 300 mm |
| Type d'étrier de frein avant | Double piston |
| Type de frein arrière | Frein à disque |
| Diamètre du disque de frein arrière | Ø 250 mm |
| Type d'étrier de frein arrière | Double piston |
| Suspension, avant | Fourche télescopique |
| Diamètre de la fourche avant | Ø 41 mm |
| Type de suspension arrière | Uni-Trak, amortisseurs à gaz, précharge du ressort réglable |
Protégez votre moto des dommages en cas de chute grâce aux sliders de cadre en plastique ABS noir haute densité, montés sur des supports métalliques conçus en usine. Le kit comprend tous les supports, la quincaillerie et les instructions nécessaires au montage. Ces sliders contribuent à la protection de votre moto, sans toutefois pouvoir prévenir tous les types de dommages.
Le grand pare‑brise fumé offre une meilleure protection contre le vent, davantage de confort et un look nettement plus sportif. Il est environ 15 mm plus haut et 40 mm plus large que le pare‑brise d’origine. Ce pare‑brise est un produit marqué Kawasaki, développé et fabriqué par Kawasaki, et entièrement homologué pour la route.
Fabriquée en tissu alvéolaire ripstop résistant aux déchirures. Résiste à la chaleur jusqu’à 120 degrés Celsius. Marquage discret. 100 % polyester. Livrée avec un sac à cordon multifonction pour le rangement ou le transport. (la version XL + avec protection topcase dispose d’un compartiment supplémentaire zippable pour faire de la place au topcase.)
Que vous souhaitiez garer votre moto dans un box ou dans votre garage, laissez votre précieuse machine reposer avec style sur ce tapis de garage Kawasaki. Le tapis respecte les nouvelles normes environnementales FIM et offre un haut niveau d’absorption et de contrôle de la poussière. Taille 100 cm x 200 cm, poids de la laine ± 300 gr/m², hauteur totale ± 5 mm, lavable à 30 °C (pas de sèche-linge).
Un outil indispensable pour les passionnés de moto comme pour les mécaniciens. Ce support d’atelier est conçu pour offrir stabilité et praticité, facilitant l’accès aux roues, à la suspension et aux autres composants de la moto. Ce modèle arrière premium est démontable, ce qui le rend facile à transporter. Le support compact est livré dans une mallette de transport robuste avec poignée intégrée, digne d’un atelier professionnel. Fabriqué en acier de haute qualité, il se présente dans une finition verte et noire. Le logo Kawasaki est découpé au laser dans l’acier. Deux types de fourches sont proposés en option selon les préférences : les fourches en Y s’utilisent avec des embouts de bras oscillants (réf. 163JAY0021), tandis que les fourches en l permettent de soutenir directement le bras oscillant arrière (réf. 163JAY0022).
Fabriqué dans un tissu ripstop à structure en nid d’abeilles résistant aux déchirures. Le matériau offre une résistance à la chaleur jusqu’à 120 degrés Celsius et présente un marquage discret. Le tissu est composé à 100 % de polyester. Un sac à cordon polyvalent, utilisable pour le rangement ou le transport, est inclus.
