Ninja H2R

Basierend auf dem Know-how und der Technologie der KHI (Kawasaki Heavy Industries)-Gruppe liefert der Kompressormotor von Kawasaki eine hohe Motorleistung bei gleichzeitig kompakter Bauweise. Der Schlüssel zu dieser unglaublichen Leistung liegt im Kompressor des Motors. Ein speziell für Motorräder, komplett im eigenen Haus mit Unterstützung von Kawasaki Gasturbine, Luft- und Raumfahrtabteilung und Maschinenbau, designten Bauteil.Einer der grössten Vorteile der Entwicklung des Kompressors im eigenen Haus und der Anpassung seines Designs an die Motorcharakteristik bestand darin, dass die Ingenieure in der Lage waren, einen hocheffizienten Betrieb über ein breites Einsatzspektrum zu erreichen. Etwas, das nicht möglich gewesen wäre, wenn man einfach versucht hätte, einen Aftermarket-Autokompressor anzupassen. Das Wichtigste für einen hohen Wirkungsgrads in einem Kompressor besteht darin, dass bei der Komprimierung der Luft die leistungsraubende Erwärmung minimal gehalten wird. Und während viele andere Kompressoren in einem sehr begrenzten Arbeitsbereich einen hocheffizienten Betrieb bieten können, bietet der Kawasaki-Kompressor in einem weiten Bereich einen hohen Wirkungsgrad von Ladedruck und Durchflussraten, d. h. über einen weiten Bereich von Motordrehzahlen und Fahrzeuggeschwindigkeiten. Dieses breite Spektrum an effizientem Betrieb (ähnlich einem breiten Leistungsband) wird in eine starke Beschleunigung umgesetzt. Der hohe Wirkungsgrad des Kompressors und die minimale Wärmeentwicklung machten auch einen Ladeluftkühler überflüssig, was erheblich Gewicht und Platz sparte und eine kompakte Bauweise des Motors ermöglichte.

Die IMU ermöglicht eine verbesserte Erfassung der Fahrwerksausrichtung. Die Stärke der hochmodernen Elektronik von Kawasaki liegt seit jeher in einer hochentwickelten Programmierung, die der ECU mit minimalem Hardwareaufwand ein präzises Echtzeitbild des Fahrwerksverhaltens liefert. Kawasakis eigenes Programm zur dynamischen Modellierung nutzt das sogenannte Magic-Formula-Reifenmodell, um Veränderungen mehrerer Parameter zu analysieren und dabei wechselnde Strassen- und Reifenbedingungen zu berücksichtigen. Durch die IMU (Trägheitsmesseinheit) können Bewegungen entlang sechs Freiheitsgraden (6 DOF) überwacht werden. Gemessen werden die Beschleunigung entlang der Längs-, Quer- und Vertikalachse sowie Roll- und Nickrate. Die Gierrate wird von der ECU berechnet. Diese zusätzlichen Rückmeldungen liefern ein noch klareres Echtzeitbild der Fahrwerksausrichtung und ermöglichen eine präzisere Regelung im Grenzbereich. Mit der IMU und der neuesten Entwicklungsstufe von Kawasakis fortschrittlicher Modellierungssoftware erreicht die elektronische Motor- und Fahrwerkssteuerung die nächste Stufe: Aus einstellungs- und reaktionsbasierten Systemen werden rückgekoppelte Regelsysteme, die für noch mehr Fahrspass sorgen.

KCMF überwacht die Motor- und Fahrwerksparameter während des gesamten Kurvenverlaufs, vom Kurveneingang über den Scheitelpunkt bis zum Kurvenausgang, und moduliert die Bremskraft und die Motorleistung, um einen ausgewogenen Übergang von Beschleunigung zu Bremsen und zu erneutem Beschleunigen zu ermöglichen und Fahrer beim Halten ihrer Spur in der Kurve zu unterstützen. KCMF überwacht die folgenden Systeme (modellabhängig): - KTRC (Traktion, Wheelie und Sliding Control) - KLCM - KIBS - Kawasaki Engine Brake Control

Die hochwertige Originallackierung von Kawasaki hat eine stark reflektierende, glasartige Metalloptik und kam 2015 bei der Ninja H2 und H2R zum Einsatz. Im Farbton hat der Lack das Aussehen seiner Grundlackfarbe, aber sobald das Motorrad unter Sonneneinstrahlung steht, nimmt seine stark reflektierende Oberfläche das Erscheinungsbild der umgebenden Landschaft an.

KTRC mit 9 Modi kombiniert die besten Elemente früherer Traktionskontrollsysteme von Kawasaki. Der Fahrer kann aus drei Modi wählen, die jeweils ein zunehmend höheres Mass an Eingriffen bieten. Innerhalb jedes Modus gibt es drei vom Fahrer wählbare Stufen, die mehr oder weniger Eingriffe ermöglichen (die Fahrereinstellungen für jeden Modus sind programmierbar, um eine einfache Auswahl während der Fahrt vom linken Griff aus zu ermöglichen), so dass insgesamt neun Einstellungen möglich sind. Die Fahrer können sich auch dafür entscheiden, das System auszuschalten. Das neue KTRC-System kombiniert die Logik und Steuerung der früheren Traktionskontrollsysteme von Kawasaki (S-KTRC, 1-Mode KTRC) in jedem Modus. Der Primärbetrieb ähnelt dem S-KTRC, bei dem die maximale Beschleunigung durch vorausschauende Eingriffe priorisiert wird. Sollte jedoch eine zu hohe Hinterraddrehzahl während des Betriebs in einem beliebigen Modus festgestellt werden, wird die Motorleistung auf ein Niveau reduziert, auf dem der Grip wiederhergestellt werden kann, was dem Fahrer Sicherheit gibt, indem es ein ruhiges Fahren auf rutschigem Untergrund ermöglicht. Je nach Modell ist auch ein Regenmodus enthalten. Dieser kann unabhängig von KTRC ein- und ausgeschaltet werden. Wenn Sie den Regenmodus aktivieren, wird KTRC in den Modus 3+ versetzt und die Leistung, das Drehmoment und das Ansprechverhalten begrenzt. Ähnlich wie bei einer Low-Power-Einstellung wird die maximale Motorleistung reduziert und die Gasannahme ist sanfter.

Die richtige ergonomische Abstimmung ist entscheidend für Komfort und Kontrolle. Die ideale Anpassung unterscheidet sich jedoch von Fahrer zu Fahrer und hängt von Körperbau und Fahrstil ab. ERGO-FIT ist ein Schnittstellensystem, mit dem Fahrer ihre ideale Sitzposition finden können. Verschiedene Kontaktpunkte am Fahrwerk, etwa Lenker, Fussrasten und Sitz, lassen sich durch eine Kombination aus austauschbaren Teilen und Bauteilen mit verstellbaren Positionen anpassen. So können Fahrer unterschiedlichster Statur eine Sitzposition finden, die sowohl Komfort als auch Kontrolle bietet. Im Einklang mit ihrer Maschine erleben sie, wie viel Freude und Fahrspass eine Kawasaki vermittelt. *Die verstellbaren Teile und ihre Einstellbereiche variieren je nach Modell.

KLCM wurde entwickelt, um den Fahrer bei der optimalen Beschleunigung zu unterstützen. Drei Modi geben die Wahlmöglichkeit zwischen drei Stufen. Bei jedem Modus kann dabei mit Vollgas beschleunigt werden. KLMC reguliert dabei jederzeit die freigesetzte Motorleistung, um ohne Schlupf bestmöglich zu beschleunigen. Modus 1 bietet dabei den geringsten Eingriff und das Vorderrad kann dabei leicht steigen. Bei einer erreichten Geschwindigkeit von 150 km/h oder beim Einlegen des 3. Gangs wird das System automatisch deaktiviert und der Fahrer hat wieder die volle Kontrolle über die Motorleistung.

KEBC (Kawasaki Engine Brake Control) ist eine Motorbremssteuerung, mit der die Motorbremswirkung elektronisch an die Einsatzanforderungen angepasst werden kann. Wenn das System aktiviert ist, wird die Bremswirkung des Motors reduziert, was zu weniger Störungen beim Fahren auf der Rennstrecke führt.

KQS wurde entwickelt, damit Fahrer auf der Rennstrecke die Beschleunigung maximieren können, indem es kupplungsloses Hochschalten bei vollständig geöffnetem Gasgriff ermöglicht. Das System erkennt die Betätigung des Schalthebels und sendet ein Signal an die ECU, welche die Zündung kurz unterbricht, sodass der nächste Gang ohne Kupplungsbetätigung eingelegt werden kann. Bei Modellen, die auch kupplungsloses Herunterschalten ermöglichen, regelt das System beim Verzögern automatisch die Motordrehzahl, damit der nächsttiefere Gang ohne Betätigung der Kupplung eingelegt werden kann.

Kawasaki hat das KIBS (Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System) entwickelt, um den besonderen Fahreigenschaften von Supersport-Motorrädern Rechnung zu tragen und ein hocheffizientes Bremsen mit minimalen Eingriffen bei harter sportlicher Fahrweise zu gewährleisten. Es ist das erste serienmässige Bremssystem, das die ABS-ECU (Electronic Control Unit) und die Motor-ECU miteinander verbindet. Zusätzlich zur Geschwindigkeit der Vorder- und Hinterräder überwacht KIBS den Hydraulikdruck der Vorderradbremse, die Drosselklappenstellung, die Motordrehzahl, die Kupplungsbetätigung und die Gangstellung. Diese vielfältigen Informationen werden analysiert, um den idealen Hydraulikdruck der Vorderradbremse zu ermitteln. Durch die präzise Steuerung können die bei herkömmlichen ABS-Systemen auftretenden starken Druckabfälle vermieden werden. Ausserdem kann die bei Supersportmodellen auftretende Tendenz zum Abheben des Hinterrads bei starkem Bremsen unterdrückt werden, und die Kontrollierbarkeit der Hinterradbremse beim Herunterschalten bleibt erhalten.

Kawasakis vollelektronische Drosselklappenbetätigung ermöglicht es der ECU, sowohl die dem Motor zugeführte Kraftstoffmenge über die Einspritzventile als auch die Luftmenge über die Drosselklappen zu steuern. Das optimale Zusammenspiel von Kraftstoffeinspritzung und Drosselklappenstellung sorgt für ein sanftes, natürliches Ansprechverhalten und eine ideale Leistungsentfaltung. Das System trägt zudem wesentlich zur Verringerung der Emissionen bei. Elektronische Drosselklappen ermöglichen ausserdem eine präzisere Steuerung elektronischer Motormanagementsysteme wie S-KTRC und KTRC sowie den Einsatz von Systemen wie KLCM, Kawasaki Engine Brake Control und der elektronischen Geschwindigkeitsregelung.

Abruptes, zu starkes Bremsen oder Bremsen auf Oberflächen mit geringer Haftung, etwa auf nassem Asphalt oder Kanaldeckeln, kann dazu führen, dass ein oder mehrere Räder des Motorrads blockieren und wegrutschen. ABS wurde entwickelt, um solche Situationen zu verhindern. Die ABS-Systeme von Kawasaki werden von einer hochpräzisen und äusserst zuverlässigen Software gesteuert, die auf umfassenden Tests in zahlreichen Fahrsituationen basiert. Indem sie eine stabile Bremsleistung gewährleisten, vermitteln sie dem Fahrer Sicherheit und tragen so zu noch mehr Fahrspass bei. Für die besonderen Anforderungen bestimmter Fahrer sind zudem spezialisierte ABS-Systeme erhältlich. KIBS (Kawasaki Intelligent Anti-lock Brake System) ist beispielsweise ein hochpräzises Bremssystem, das speziell für Supersportmodelle entwickelt wurde und einem breiteren Fahrerkreis sportliches Fahren ermöglicht. K-ACT ABS (Kawasaki Advanced Coactive-braking Technology) koppelt die Vorder- und Hinterradbremse und schafft damit das Vertrauen, auch mit schweren Modellen ausgedehnte Touren zu geniessen. Kawasaki entwickelt kontinuierlich weitere fortschrittliche ABS-Systeme.

Durch den Einsatz einer hochpräzisen elektronischen Steuerung für das Motormanagement können Kawasaki-Modelle eine hohe Kraftstoffeffizienz erreichen. Der Kraftstoffverbrauch wird jedoch in hohem Masse von der Drosselklappenbetätigung, der Gangwahl und anderen Faktoren beeinflusst, die unter der Kontrolle des Fahrers stehen. Die Anzeige für sparsames Fahren ist eine Funktion, die anzeigt, wenn unter den aktuellen Fahrbedingungen wenig Kraftstoff verbraucht wird. Das System überwacht kontinuierlich den Kraftstoffverbrauch, unabhängig von Fahrzeuggeschwindigkeit, Motordrehzahl, Drosselklappenstellung und anderen Fahrbedingungen. Wenn der Kraftstoffverbrauch bei einer bestimmten Geschwindigkeit niedrig ist (d. h. die Kraftstoffeffizienz hoch ist), erscheint ein „ECO“-Symbol im Kombiinstrument. Wenn Sie so fahren, dass das „ECO“-Symbol eingeschaltet bleibt, kann der Kraftstoffverbrauch gesenkt werden. Die tatsächliche Fahrzeug- und Motordrehzahl kann zwar je nach Modell variieren, doch wer auf die Bedingungen achtet, unter denen das „ECO“-Symbol erscheint, kann seine Kraftstoffeffizienz verbessern - eine praktische Methode, um die Reichweite zu erhöhen. Darüber hinaus trägt ein niedriger Kraftstoffverbrauch auch dazu bei, die negativen Auswirkungen auf die Umwelt zu minimieren.