Ninja H2

Um intensive Beschleunigung zu ermöglichen, war ein Motor mit hoher Leistungsabgabe unerlässlich. Ein grossvolumiger Motor hätte zwar problemlos eine hohe Leistung liefern können, doch für ein leichtes und kompaktes Gesamtpaket war zugleich eine kompakte Bauweise gefragt. Mit einem Kompressormotor konnte Kawasaki beide Anforderungen erfüllen. Der 998-cm³-Reihenvierzylinder-Kompressormotor der Ninja H2 leistete maximal 200 PS und war dabei nicht grösser als andere Supersport-Literaggregate. Das enorme Potenzial dieses intern entwickelten, äusserst kompakten und effizienten Motors zeugte von der Technologiekompetenz der KHI Group. Für 2027 verfeinern ein neuer Motor mit modellspezifischer Abstimmung und eine angepasste Endübersetzung die Kompressorleistung der Ninja H2 für praxisnahe Beschleunigung. Zusammen mit einer neuen, leichteren Auspuffanlage wird das unverwechselbare Beschleunigungsgefühl von Kawasakis Kompressor-Flaggschiff noch deutlicher hervorgehoben.

Das für die Leistungsparameter der nicht strassenzugelassenen Ninja H2R entwickelte und mit der strassentauglichen Ninja H2 geteilte Fahrwerk musste bei extrem hohen Geschwindigkeiten unerschütterliche Stabilität gewährleisten, genügend Kurvenperformance für Fahrspass auf der Rennstrecke bieten und zugleich einen sehr zugänglichen Charakter besitzen. Hohe Geschwindigkeitsstabilität liesse sich mit einem langen Radstand leicht erreichen, doch für das ebenfalls gewünschte kompakte Gesamtpaket und agile Handling wurde ein kürzerer Radstand gewählt. Der Rahmen musste nicht nur steif sein, sondern auch äussere Störungen aufnehmen können, die das Fahrwerk bei hohem Tempo aus der Ruhe bringen könnten. Der Gitterrohrrahmen der Ninja H2 bietet sowohl die nötige Festigkeit, um die enorme Leistung des Kompressormotors zu beherrschen, als auch ausgewogene Flexibilität für Stabilität und Nachgiebigkeit bei Hochgeschwindigkeitsfahrten. Eine Fahrwerksgeometrie, die jener eines Supersport-Litermodells sehr ähnlich ist, trägt zu einem kompakten Paket mit einem Handling bei, das vom Fahrspass auf Strasse und Autobahn bis zur Rennstrecke reicht. Hochwertige Rennsportfederelemente steigern die Fahrleistung zusätzlich, und leistungsstarke Brembo-Bremsen – beim Modell 2027 neu mit Hypure-Bremssätteln vorne – ermöglichen eine präzise Bremskontrolle bei Geschwindigkeitsanpassungen. Ergänzt wird dies durch eine Einsitzer-Ergonomie, die speziell darauf ausgelegt ist, die intensive Beschleunigung und die anhaltende Hochgeschwindigkeitsleistung der Ninja H2 geniessen zu können.

Neben dem vollständigen Paket fortschrittlicher Fahrerassistenztechnologien, mit dem sich das Potenzial der neuen Ninja H2 souverän ausloten lässt, steigern mehrere neue Funktionen den Fahrspass im Alltag. Integrierte Fahrmodi verbinden KTRC mit der Auswahl des Leistungsmodus und ermöglichen eine schnelle, einfache Anpassung an wechselnde Fahrbedingungen. Die elektronische Geschwindigkeitsregelanlage bietet Erholung zwischen sportlichen Fahretappen. Die Smartphone-Konnektivität über RIDEOLOGY THE APP MOTORCYCLE umfasst neu auch Voice Command**, womit Fahrer mündlich mit ihrer Maschine interagieren können. Das Fahren einer Maschine mit aussergewöhnlicher Beschleunigung erfordert hohe Konzentration. Diese Funktionen erleichtern die Bedienung ausserhalb sportlicher Fahrsituationen und helfen, mentale Reserven für den nächsten Beschleunigungsschub zu bewahren. **Die Sprachsteuerung erfordert eine separate Lizenz; die Verfügbarkeit ist je nach Markt unterschiedlich.

Obwohl der Motor äusserlich gleich aussieht, handelt es sich im Wesentlichen um ein völlig neues Aggregat: Verdichterrad und Ansaugsystem wurden komplett neu konstruiert; Kolben, Zylinderkopf, Zylinder, Kurbelwelle und Nockenwellen sind neu; Drosselklappenkörper und Auspuffanlage sind neu; zudem wurden die Getriebeübersetzungen überarbeitet. Motorabstimmung und Endübersetzung wurden so gewählt, dass im unteren und mittleren Drehzahlbereich ein kräftigeres Drehmomentgefühl entsteht, während das charakteristische Hochdrehzahl-Beschleunigungserlebnis der Ninja H2 erhalten bleibt. Das Ergebnis ist ein Motor, der aus jeder Drehzahl kraftvoll beschleunigt und ein begeisterndes, nur einem Kompressormotor eigenes Gefühl vermittelt.

Ein Dog-Ring-Getriebe, wie es häufig in MotoGP- und Formel-1-Rennmaschinen eingesetzt wird, ermöglicht sanfte und schnelle Schaltvorgänge. Anders als bei herkömmlichen Motorradgetrieben erfolgt der Gangwechsel durch das Verschieben leichter Klauenringe, während die Zahnräder selbst in fester Position bleiben. Da die Klauenringe deutlich leichter als die Zahnräder sind, sinkt der Schaltaufwand und es entsteht ein präzises, positives Schaltgefühl. Zudem sind kürzere Schaltzeiten möglich, was zu einer noch direkteren Beschleunigung beiträgt.

Um die Kontrolle bei den Fahrbedingungen zu maximieren, für die die Ninja H2 entwickelt wurde – Hochgeschwindigkeits- und Rennstreckenfahrten – und zugleich ein kompaktes Gesamtpaket zu bewahren, ähnelt das Ergonomiedreieck der Ninja H2 jenem der Ninja ZX-10R, ist jedoch etwas entspannter ausgelegt. Die Einsitzer-Konfiguration wird durch verstellbare Hüftpolster ergänzt, die den Fahrer bei starker Beschleunigung abstützen. Dadurch entsteht beim Ausschöpfen des vollen Potenzials der weiterentwickelten Ninja H2 ein besonders enges Gefühl der Einheit mit der Maschine.

Der Gitterrohrrahmen der Ninja H2 bot eine elegante und leichte Lösung für die hohen Fahrwerksanforderungen der nicht strassenzugelassenen Ninja H2R. Er kann die gewaltige Leistung des über 300 PS starken Ninja-H2R-Motors aufnehmen und verbindet Steifigkeit mit Flexibilität. Dadurch ermöglicht er äusserst hohe Stabilität und kann gleichzeitig äussere Störungen bei hohen Geschwindigkeiten verarbeiten. Diese Philosophie der «nachgiebigen Anpassung an äussere Störungen» wurde zur Grundlage der Rahmenkonstruktion von Sportmodellen im gesamten Kawasaki-Programm. Innovative Merkmale wie die an der Motorrückseite verschraubte Schwingenaufnahmeplatte tragen zur Leichtbauweise bei, da Querstreben entfallen. Die offene Konstruktion des Gitterrohrrahmens hilft zudem, die vom Kompressormotor erzeugte Wärme wirksam abzuführen.

Die massiven, halbschwimmend gelagerten Brembo-Bremsscheiben mit Ø 330 mm werden neu von Brembos neuesten Hochleistungsbremssätteln umfasst. Mit ihrem markanten asymmetrischen Design, das Funktion und Form verbindet, erreichen die Hypure-Sättel ein klassenführend niedriges Gewicht und behalten zugleich eine hohe Steifigkeit für hervorragende Bremskraft. Die ausgezeichnete Wärmeleitfähigkeit wirkt selbst unter hoher Belastung dem Fading entgegen und sorgt für eine konstante Bremsleistung. Radialpumpen-Hauptbremszylinder und Ausgleichsbehälter von Brembo minimieren den wirkungslosen Leerweg, sodass die Bremsen beim Betätigen unmittelbar ansprechen.

Die Ninja H2 ist mit vollständig einstellbaren High-Performance-Fahrwerkskomponenten ausgestattet, die für präzises Handling, hohe Fahrstabilität und ausgezeichneten Komfort sorgen. Die KYB AOS-II Racing-Gabel an der Front und das Öhlins TTX36 Federbein am Heck bieten erstklassige Dämpfungseigenschaften, hervorragendes Feedback und sicheres Fahrverhalten bei sportlicher Fahrweise wie auch im Alltag. Die speziell für die Ninja H2 entwickelte Leichtbau-Konstruktion des Öhlins Federbeins steigert Performance, Haltbarkeit und Fahrpräzision zusätzlich.

Die Silver-Mirror-Lackierung wurde gegenüber dem Vorgängermodell weiterentwickelt und bietet nun eine noch stärkere Metalloptik mit höherem Glanz. Zudem sind sämtliche äusseren Verkleidungsteile – mit Ausnahme der Carbon-Komponenten des CARBON-Modells – mit Kawasakis proprietärer Highly Durable Paint versehen. Da sich bestimmte feine Oberflächenkratzer selbst reparieren können, bewahrt der Lack seine hochwertige Struktur und die Präsenz, die Kawasakis neuestem Flaggschiffmodell angemessen ist.

Die Verkleidung der Ninja H2 ist das Ergebnis eines kompromisslosen Strebens nach aerodynamischer Leistung. Um das Potenzial des Kompressormotors voll auszuschöpfen, musste sie sowohl den Luftwiderstand minimieren als auch die Kontrolle bei hohem Tempo verbessern. Die strömungsgünstige Aerodynamik wird durch mehrere Abtriebselemente ergänzt, die einen kräftigen Bodenkontakt des Vorderrads unterstützen. Der Kinnspoiler der oberen Verkleidung – ein markantes Designmerkmal, das heute an vielen Ninja-Modellen zu finden ist – und die Spiegelhalter mit Flügelprofil erzeugen Abtrieb und erhöhen die Hochgeschwindigkeitsstabilität. Die von Kawasakis Aerospace Systems Company entwickelten Spiegelhalter verfügen an ihren Hinterkanten sogar über Gurney-Flaps, um ihre Wirkung weiter zu steigern.

Die hochwertige Instrumenteneinheit kombiniert einen analogen Drehzahlmesser mit einem hochauflösenden Vollfarb-TFT-Display und stellt zahlreiche Informationen in klaren grafischen Layouts dar. Die aktualisierte Instrumentierung der Ninja H2 des Modelljahrs 2027 bietet zwei wählbare Anzeigetypen. Typ 1 zeichnet sich durch ein besonders gut ablesbares, von der Silhouette der Luftkanäle inspiriertes Layout aus. Typ 2 bietet eine erweiterte Ladedruckanzeige sowie von der Luftfahrt inspirierte Anzeigen für Schräglage und Fahrzeugneigung, mit denen sich Kompressorstatus und Lage der Maschine intuitiv erfassen lassen. Aus dem Cockpit heraus verstärkt die Instrumentierung das Gefühl der Einheit zwischen Fahrer und Maschine beim Steuern dieses Hochleistungs-Kompressormodells.

Das River Mark ist ausschliesslich ausgewählten Modellen von historischer Bedeutung und mit aussergewöhnlicher Ingenieursleistung vorbehalten. Zusammen mit der Ninja H2R war die Ninja H2 das erste moderne Modell, das dieses Zeichen trug. Als Symbol für Kawasakis gebündelte Technologiekompetenz ist es die passende Auszeichnung für diese Flaggschiffmodelle mit intern entwickeltem Kompressormotor und intensiver Beschleunigungsleistung.