Ninja H2

Pour offrir des accélérations intenses, il était essentiel de disposer d’un moteur capable de développer une puissance élevée. Si un moteur de forte cylindrée pouvait facilement fournir une puissance importante, un moteur compact était également souhaité afin de garantir un ensemble léger et compact. L’utilisation d’un moteur suralimenté a permis à Kawasaki de satisfaire ces deux exigences de conception. Le quatre-cylindres en ligne suralimenté de 998 cm³ de la Ninja H2 développait une puissance maximale de 200 ch, tout en affichant des dimensions comparables à celles des autres groupes propulseurs supersport de la catégorie litre. Conçu en interne, l’immense potentiel de ce moteur extrêmement compact et efficace témoignait du savoir-faire technologique du groupe KHI. Pour 2027, un nouveau moteur doté d’un réglage spécifique au modèle et d’une démultiplication finale adaptée affine les performances suralimentées de la Ninja H2 pour les accélérations en conditions réelles. Associé à un nouveau système d’échappement plus léger, il souligne encore davantage la sensation d’accélération caractéristique du modèle phare suralimenté de Kawasaki.

Conçu pour répondre aux paramètres de performance de la Ninja H2R réservée aux circuits et partagé avec la Ninja H2 homologuée pour la route, le châssis devait garantir une stabilité imperturbable à très haute vitesse, offrir les performances en virage nécessaires pour prendre plaisir sur circuit et présenter un caractère très accessible. Une grande stabilité à haute vitesse aurait pu être obtenue facilement avec un empattement long, mais un empattement plus court a été choisi afin d’obtenir l’ensemble compact et la maniabilité incisive également recherchés. Le cadre devait non seulement être rigide, mais aussi absorber les perturbations extérieures qui, à haute vitesse, pourraient déstabiliser le châssis. Le cadre treillis de la Ninja H2 offre à la fois la robustesse nécessaire pour maîtriser l’incroyable puissance du moteur suralimenté et une flexibilité équilibrée assurant stabilité et souplesse à haute vitesse. Une géométrie de châssis très proche de celle d’une supersport de la catégorie litre contribue à un ensemble compact dont la maniabilité permet de prendre plaisir aussi bien sur route et autoroute que sur circuit. Des suspensions de compétition haut de gamme renforcent encore la maniabilité, tandis que les freins Brembo haute performance, désormais dotés d’étriers avant Hypure sur le modèle 2027, offrent un dosage précis pour gérer les variations de vitesse. Le tout est complété par une ergonomie monoplace spécialement conçue pour permettre au pilote de profiter des accélérations intenses et des capacités soutenues à haute vitesse de la Ninja H2.

En plus de l’ensemble complet de technologies avancées d’assistance au pilote, qui permet d’explorer en toute confiance le potentiel de la nouvelle Ninja H2, plusieurs nouvelles fonctions améliorent le plaisir au quotidien. Les modes de conduite intégrés, qui associent le KTRC à la sélection du mode de puissance, permettent de s’adapter rapidement et facilement aux conditions changeantes. Le régulateur de vitesse électronique offre un moment de répit entre deux phases de conduite dynamique. La connectivité smartphone via RIDEOLOGY THE APP MOTORCYCLE comprend désormais Voice Command**, qui permet au pilote d’interagir oralement avec sa machine. Piloter une moto capable d’accélérations extraordinaires exige une grande concentration. Ces fonctions facilitent l’utilisation du véhicule en dehors de la conduite sportive et aident le pilote à préserver ses ressources mentales avant la prochaine poussée d’accélération. **La fonction de commande vocale nécessite une licence distincte et sa disponibilité varie selon les marchés.

Bien que son apparence extérieure soit identique, il s’agit en réalité d’un moteur entièrement différent: la turbine et le système d’admission ont été totalement repensés; les pistons, la culasse, le cylindre, le vilebrequin et les arbres à cames sont nouveaux; les corps de papillon et le système d’échappement sont nouveaux; et les rapports de boîte ont été revus. Le réglage du moteur et la démultiplication finale ont été choisis pour offrir une sensation de couple plus forte à bas et moyen régimes, tout en conservant la sensation d’accélération distinctive de la Ninja H2 à haut régime. Il en résulte un moteur qui délivre de puissantes accélérations à tous les régimes et procure les sensations exaltantes propres à un moteur suralimenté.

Une transmission Dog-Ring, du type couramment utilisé sur les machines de MotoGP et de Formule 1, permet des changements de rapport rapides et fluides. Contrairement aux boîtes de vitesses de moto conventionnelles, les rapports sont engagés en déplaçant de légers anneaux à crabots, tandis que les pignons restent en position fixe. Comme ces anneaux sont nettement plus légers que les pignons, l’effort de sélection est réduit et le passage des rapports devient précis et franc. Des temps de changement de rapport plus courts sont également possibles, ce qui contribue à des accélérations plus incisives.

Afin de maximiser le contrôle du pilote lors de l’utilisation pour laquelle la Ninja H2 a été conçue — conduite à haute vitesse et sur circuit — tout en conservant un ensemble compact, le triangle ergonomique de la Ninja H2 est similaire à celui de la Ninja ZX-10R, mais légèrement plus détendu. La configuration monoplace est complétée par des appuis de hanches réglables qui soutiennent le pilote lors des fortes accélérations. Cette caractéristique lui permet de ne faire qu’un avec sa machine lorsqu’il explore tout le potentiel de la Ninja H2 améliorée.

Le cadre treillis de la Ninja H2 apportait une solution élégante et légère aux exigences de performance du châssis de la Ninja H2R réservée aux circuits. Capable de maîtriser la puissance massive du moteur de plus de 300 ch de la Ninja H2R, il offre un équilibre entre rigidité et flexibilité qui garantit une stabilité de très haut niveau tout en absorbant les perturbations extérieures à grande vitesse. Cette philosophie de «souplesse face aux perturbations extérieures» est devenue la base de la conception des cadres des modèles sportifs de toute la gamme Kawasaki. Des solutions innovantes, comme la plaque de fixation du bras oscillant boulonnée à l’arrière du moteur, allègent le cadre en supprimant le besoin de traverses. La conception ouverte du cadre treillis contribue également à dissiper efficacement la chaleur produite par le moteur suralimenté.

Les imposants disques avant Brembo semi-flottants de Ø 330 mm sont désormais pincés par les tout derniers étriers haute performance de Brembo. Grâce à un design asymétrique distinctif qui unit fonction et forme, les étriers Hypure atteignent un poids de référence dans leur catégorie tout en conservant une grande rigidité pour fournir une excellente puissance de freinage. Leur remarquable conductivité thermique aide à limiter la baisse d’efficacité, même sous forte charge, et contribue à des performances de freinage constantes. Le maître-cylindre radial Brembo et son réservoir réduisent la course inefficace, de sorte que les freins réagissent immédiatement lorsqu’ils sont sollicités.

La Ninja H2 est équipée de composants de suspension haute performance entièrement réglables, conçus pour offrir une maniabilité précise, une stabilité remarquable et un confort de conduite élevé. La fourche KYB AOS-II Racing à l'avant et l'amortisseur Öhlins TTX36 à l'arrière garantissent un excellent amortissement, un ressenti précis et une maîtrise optimale dans toutes les situations. Développé spécifiquement pour la Ninja H2, l'amortisseur Öhlins à construction allégée améliore encore les performances, la durabilité et la précision de pilotage.

La peinture Silver-Mirror a évolué par rapport au modèle précédent pour offrir un aspect métallique encore plus prononcé et une brillance accrue. Par ailleurs, toutes les pièces de carrosserie extérieures, à l’exception des éléments en fibre de carbone du modèle CARBON, bénéficient de la peinture exclusive Highly Durable Paint de Kawasaki. En permettant à certains types de fines rayures superficielles de se réparer d’elles-mêmes, cette finition aide la peinture à conserver une texture haut de gamme et une présence digne du dernier modèle phare de Kawasaki.

Le carénage de la Ninja H2 est le fruit d’une recherche sans compromis de performances aérodynamiques. Pour exploiter pleinement les performances du moteur suralimenté, il devait à la fois réduire la traînée et améliorer le contrôle à haute vitesse. Cette aérodynamique efficace est complétée par plusieurs dispositifs générant de l’appui, qui contribuent à maintenir un contact ferme de la roue avant avec le sol. Le spoiler inférieur du carénage supérieur — un élément distinctif désormais visible sur de nombreux modèles Ninja — et les supports de rétroviseurs à profil d’aile génèrent tous deux un appui qui renforce la stabilité à haute vitesse. Conçus par l’Aerospace Systems Company de Kawasaki, les supports de rétroviseurs comportent même des Gurney flaps sur leur bord de fuite afin d’accroître encore leur efficacité.

Le combiné d’instruments haut de gamme associe un compte-tours analogique à un écran TFT couleur haute résolution et présente de nombreuses informations au moyen de dispositions graphiques claires. L’instrumentation actualisée de la Ninja H2 2027 propose deux types d’affichage sélectionnables. Le type 1 adopte une disposition très lisible inspirée de la silhouette des conduits d’air, tandis que le type 2 comprend des affichages améliorés de la suralimentation ainsi que de l’inclinaison et de l’assiette inspirés de l’aviation. Le pilote peut ainsi saisir intuitivement l’état du compresseur et l’attitude de la machine. Depuis le poste de pilotage, l’instrumentation renforce le sentiment d’unité entre le pilote et sa machine lorsqu’il commande ce modèle suralimenté haute performance.

Le River Mark est exclusivement réservé à certains modèles d’importance historique et à l’ingénierie exceptionnelle. Avec la Ninja H2R, la Ninja H2 a été le premier modèle moderne à porter le River Mark. Symbole du savoir-faire technologique collectif de Kawasaki, il convient parfaitement à ces modèles phares dotés d’un moteur suralimenté développé en interne et de performances d’accélération intenses.