Der in der Ninja H2R verwendete Kompressor wurde von Kawasaki-Motorkonstrukteuren mit Unterstützung anderer Unternehmen innerhalb der KHI-Gruppe entwickelt: der Gas Turbine & Machinery Company, der Aerospace Company und der Corporate Technology Division.
Trotz seiner bekannten Vierzylinder-Reihenkonfiguration ist das Triebwerk der Ninja H2R vollgepackt mit Technologien, die speziell für diesen Kompressormotor entwickelt wurden: einige davon sind neu, andere basieren auf dem Know-how der Kawasaki-Gruppe.
Um schnelle, weiche Gangwechsel zu ermöglichen, setzen die Ingenieure auf ein „Dog-Ring“-Getriebe. Diese Getriebe-Art kommt hauptsächlich in der Formel 1 und MotoGP zum Einsatz und wurde mit Feedback vom Kawasaki Racing Team entwickelt.
Dank der vollelektronischen Kawasaki-Drosselbetätigung kann das Motorsteuergerät die Zufuhr von Kraftstoff (über die Einspritzventile) und Luft (über die Drosselklappen) zum Motor exakt dosieren. Damit bekommt der Motor ein dosierbares, natürliches Ansprechverhalten und beste Leistungswerte.
Es ist kein Zufall, dass die Ninja H2R von der Seite betrachtet nicht die aggressive, nach vorne geneigte Haltung der meisten modernen Supersportmodelle zu haben scheint.
Anstelle von Spiegeln verfügt die Ninja H2R über CFRP-Flügel, die am oberen Verkleidungsteil montiert sind.
Vollanlage des Aupuffs aus Titan mit Vier-in-Eins-Anlage.
Durch die Einarm-Schwinge kann der Endschalldämpfer näher an der Mittellinie des Motorrades montiert werden, wodurch ein grosser Neigungswinkel für sportliches Kurvenfahren gewährleistet wird.
Der schwarze Hochglanz-Chromlack der Ninja H2R wurde von Kawasaki spezifisch für den Motorradeinsatz entwickelt. Die stark reflektierende Oberfläche unterstreicht das atemberaubende Design dieses Hochleistungsträgers.
Eine hochwertige hydraulische Kupplung erfordert weniger Wartung und stellt sicher, dass der ursprüngliche Kontaktzustand beibehalten werden kann. Und mit Brembo-Komponenten sind auch hervorragende Linearität und sanfte Betätigung von Vorteil.
Bei der Zylinderkopfkonstruktion wurden zahlreiche Überlegungen angestellt, um die für den aufgeladenen Motor erforderliche Kühlleistung sicherzustellen. Die grossen Kühlmittelkanäle sorgen für eine optimale Kühlung des Brennraums.
Die dem Kompressor zugeführte Luft gelangt über zwei Ram-Air-Einlässe in der oberen Verkleidung. Ihre gesamte Frontfläche beträgt ungefähr 13.000 mm2 – das zeigt, wie viel Luft nötig ist, um eine Leistung von über 300 PS zu erreichen.
Die Verwendung eines Gitterrohrrahmens bot eine elegante, leichte Lösung, um die Leistungsanforderungen an das Fahrwerk zu erfüllen.
Um den Motor kompakt und einfach zu halten, sorgt ein einziges Schmiersystem für die Kühlölversorgung der Motorkomponenten, des Kompressors und des Getriebes.
Für die Nutzung des River Mark auf der Ninja H2R wurde eine Sondergenehmigung eingeholt. Normalerweise ist die Verwendung Modellen von historischer Bedeutung vorbehalten.
Zu den neuen Instrumentenfunktionen gehören der Schräglagensensor und die Funktion zur Aufzeichnung der maximalen Schräglage.
Der Quickshifter ermöglicht zusammen mit dem kraftvollen Motor und dem Dog-Ring-Getriebe schnelle Gangwechsel bei Hoch- und Herunterschalten ohne Betätigung der Kupplung.
KCMF überwacht während der gesamten Kurvenfahrt Motor- und Fahrwerksparameter – vom Kurveneingang über den Scheitelpunkt bis zum Kurvenausgang – und moduliert Bremskraft sowie Motorleistung, um einen flüssigen Übergang zwischen Beschleunigen und Bremsen zu ermöglichen und den Fahrer beim Einhalten der gewünschten Kurvenlinie zu unterstützen. Auf der Ninja H2 überwacht KCMF folgende Systeme: KTRC (einschliesslich Traktions-, Wheelie- und Slide-Control), KLCM, KIBS (einschliesslich Pitch- und Kurvenbremskontrolle) und Kawasaki Engine Brake Control.
Die Sitzposition ist für Fahrten mit extrem hoher Geschwindigkeit und Rundstreckenfahrten ausgelegt. Um den Fahrer bei starker Beschleunigung zu stützen, sind an der Rückseite des Sitzes Hüftstützpolster angebracht. Die Hüftstütze ist um 15 mm nach hinten verstellbar, um sie an die Grösse des Fahrers anzupassen.
Halbschwimmende Brembo-Doppel-Bremsscheiben mit einem Durchmesser von 330 mm und einer Dicke von 5,5 mm sorgen für eine hervorragende Bremskraft.
Die Ergänzung durch das hochgelobte Öhlins TTX-Federbein bietet zahlreiche Vorteile für den Fahrer, darunter erhöhte Hinterradstabilität, exzellente Dämpfung und gesteigerten Fahrkomfort, hervorragendes Feedback von der Strasse und mehr Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten.
Der elektronische Lenkungsdämpfer von Kawasaki wurde gemeinsam mit Öhlins entwickelt, einem der bekanntesten und angesehensten Hersteller von Lenkungsdämpfern.
Durch den Einsatz der kompakten IMU von Bosch kann den bereits hochentwickelten KTRC, KLCM und KIBS eine zusätzliche Präzisionsebene hinzugefügt werden. IMU ermöglicht die Überwachung der Trägheit entlang von 6 DOF (Freiheitsgraden).Gemessen werden die Beschleunigung entlang der Längs-, Quer- und Vertikalachse sowie die Roll- und Nickrate.
Das enorme Potenzial des äusserst kompakten, hocheffizienten Kompressormotors, der vollständig im eigenen Haus entwickelt wurde, ist ein Beweis für das Know-how der KHI-Gruppe.
Die kompakte IMU arbeitet in 6 DOF (Freiheitsgraden): 5 gemessen + 1 berechnet. In Kombination mit Kawasakis eigenem Programm zur dynamischen Modellierung ermöglichen die Eingaben der IMU eine noch präzisere Wahrnehmung der Fahrwerksausrichtung, essenziell für die Entwicklung der Elektronik von Kawasaki auf die nächste Stufe.
KCMF (Kawasaki Cornering Management Function) überwacht Motor- und Chassisfunktionen während der Kurvendurchfahrt.
Kawasakis Original-Silberspiegel-Lackierung verwendet eine Silberschicht, um ein hochreflektierendes, glasähnliches Metallfinish zu erzeugen.
Die 9-Modus-Traktionskontrolle KTRC (Kawasaki TRaction Control), das fortschrittlichste Traktionskontrollsystem von Kawasaki, bietet sowohl eine verbesserte sportliche Fahrleistung als auch die Sicherheit, rutschige Oberflächen souverän zu bewältigen.
ERGO-FIT ist ein Schnittstellensystem, das es einer Vielzahl von Fahrern ermöglicht, sich eins mit ihrer Maschine zu fühlen.
KLCM (Kawasaki Launch Control Mode) optimiert die Beschleunigung aus dem Stand durch elektronisches Motormanagement, um das Durchdrehen des Hinterrads zu verhindern.
KEBC (Kawasaki Engine Brake Control) ermöglicht es dem Fahrer, die von ihm bevorzugte Stärke der Motorbremse zu wählen.
KQS (Kawasaki Quick Shifter) ermöglicht das Schalten ohne Kupplung.
KIBS (Kawasaki Intelligent Antiblockiersystem) ist ein hochpräzises Bremssystem, das speziell für Supersport-Modelle entwickelt wurde und hocheffizientes Bremsen bei gleichzeitig natürlichem Fahrgefühl bietet.
Dank der vollelektronischen Kawasaki-Drosselklappenbetätigung kann das Motorsteuergerät die Zufuhr von Kraftstoff (über die Einspritzventile) und Luft (über die Drosselklappen) zum Motor exakt dosieren.
ABS (Antiblockiersystem) sorgt für eine stabile Bremsleistung, indem es ein Blockieren der Räder beim Bremsen verhindert.
Die Anzeige für wirtschaftliches Fahren ist ein Symbol auf dem Instrumentenbrett, das einen günstigen Kraftstoffverbrauch anzeigt und zu kraftstoffsparendem Fahren anregt.
| Motortyp | Flüssigkeitsgekühlt, 4-Takt, Reihenvierzylinder mit Kompressor |
|---|---|
| Kompressionsverhältnis | 8.3:1 |
| Ventilsteuerung | DOHC, 16 Ventile |
| Bohrung x Hub | 76.0 x 55.0 mm |
| Hubraum | 998 cm³ |
| Kraftstoffsystem | Einspritzung mit Doppel-Einspritzdüsen: 50 mm x 4 |
| Motorschmiersystem | Druckumlaufschmierung, Nasssumpf |
| Startsystem | E-Starter |
| Zündung | Digital |
| Maximale Leistung | 228.0 kW {310 PS} / 14,000 /min |
|---|---|
| Maximale Leistung mit RAM Air | 240.0 kW {326 PS} / 14,000 /min |
| Maximales Drehmoment | 165.0 N•m {16.8 kgf•m} / 12,500 /min |
| Getriebe | 6-Gang |
| Kupplung | Mehrscheibenkupplung im Ölbad |
| Primäres Untersetzungsverhältnis | 1.551 (76/49) |
| Getriebeübersetzung 1. | 3.188 (51/16) |
| Getriebeübersetzung 2. | 2.526 (48/19) |
| Getriebeübersetzung 3. | 2.045 (45/22) |
| Getriebeübersetzung 4. | 1.727 (38/22) |
| Getriebeübersetzung 5. | 1.524 (32/21) |
| Getriebeübersetzung 6. | 1.348 (31/23) |
| Endantrieb | O-Ring-Kette |
| Endübersetzung | 2.333 (42/18) |
| Rahmentyp | Gitterrohrrahmen, hochfester Stahl |
|---|---|
| Lenkkopfwinkel | 25,1 ° |
| Nachlauf | 108 mm |
| Federweg vorne | 120 mm |
| Federweg hinten | 135 mm |
| Reifen, vorne | 120/600 R17 |
| Reifen, hinten | 190/650 R17 |
| L x B x H | 2,070 x 850 x 1,160 mm |
| Lenkwinkel L/R | 27° / 27° |
| Radstand | 1,450 mm |
| Bodenfreiheit | 130 mm |
| Tankinhalt | 17.0 Liter |
| Sitzhöhe | 830 mm |
| Gewicht fahrfertig* | 216 kg |
| | *Das angegebene Gewicht umfasst alle für den ordnungsgemäßen Betrieb erforderlichen Materialien und Flüssigkeiten, einen vollen Kraftstofftank (mehr als 90 % Füllung) und einen Werkzeugsatz (sofern mitgeliefert). |
| Geschätztes Trockengewicht** | 196 kg |
| | **Das angegebene Gewicht beinhaltet nicht alle für den ordnungsgemäßen Betrieb erforderlichen Materialien und Flüssigkeiten, einen vollen Kraftstofftank (mehr als 90 % Füllung) und einen Werkzeugsatz (sofern mitgeliefert). |
| Typ der Vorderradbremse | Brembo, Doppel-Scheibenbremse, semi-schwimmend gelagert |
|---|---|
| Durchmesser Bremsscheibe, vorne | Ø 330 mm |
| Bremssattel Vorderradbremse | Brembo, radial montierte 4-Kolben-Festsättel, Stylema Monobloc |
| Typ der Hinterradbremse | Scheibenbremse |
| Durchmesser Bremsscheibe, hinten | Ø 250 mm |
| Bremssatteltyp hinten | Brembo-2-Kolben-Festsattel |
| Vorderradaufhängung | Upside-down-Gabel, Druck- und Zugstufe, Federbasis einstellbar, Top-Out-Federn |
| Durchmesser der Vordergabel | Ø 43 mm |
| Typ der Hinterradfederung | Uni-Trak, Öhlins TTX36 Gasdruck-Stossdämpfer mit Piggyback-Reservoir, Druck- und Zugstufe, Federbasis einstellbar, Top-Out-Federn |
Das Reifenwärmer‑Set "Advanced" ist mit einem hochpräzisen Thermoschalter ausgestattet, der anzeigt, sobald die Zieltemperatur von 80 °C erreicht ist, und diese zuverlässig innerhalb eines Bereichs von ± 2 °C hält. Das Heizelement besteht aus einem Kohlewiderstand, der mit wärmeleitendem Silikon ummantelt ist. Das Material, das direkt mit dem Reifen in Kontakt steht, ist antihaftbeschichtet, schnittfest und abriebfest. Die äussere Oberfläche ist zudem waschbar, wodurch das Set besonders pflegeleicht und langlebig ist.
Vorderständer für Modelle mit radial montierten Vorderradbremssätteln. Der Ständer wird mit verstellbaren Gummiaufnahmen geliefert, die sich an unterschiedliche Gabelformen anpassen Lassen. Masse: L68 x B45 x H37 cm, Gewicht: 4,5 kg. Nicht kompatibel mit bestimmten ABS-Sensorring-Ausführungen. Bitte wenden Sie sich an Ihren Händler, um die Kompatibilität zu prüfen.
Spezieller einarmiger Hinterradständer, eigens entwickelt für die Ninja H2-Modelle. Die extrabreite Ausführung erleichtert das Ansetzen, und die erhöhte Bauweise schafft ausreichend Platz für Reifenwärmer. Gefertigt aus robustem Stahlrohr mit 35 mm Durchmesser und schwarzer Pulverbeschichtung, bietet der Ständer eine solide und Langlebige Konstruktion. Der Dorn Lässt sich dank zwei Kugellagern frei drehen, was die Handhabung zusätzlich vereinfacht. Die Rollen bestehen aus gefärbtem Nylon und sind mit weichen Gummireifen versehen. Masse: L70 x B63 x H43 cm, Gewicht 5,8 kg. Der benötigte Achsdorn für das Motorrad ist separat erhältlich.
Hergestellt aus robustem Anti-Riss-Wabengitter-Ripstop-Stoff. Hitzebeständig bis 120 Grad Celsius. Dezente Markenkennzeichnung. Mit multifunktionalem (Rücken-) Rucksack-Zugbeutel. Passend für: Ninja 125, Ninja 400, Ninja 650, Ninja 1000SX (ohne Koffer), Ninja H2 SX/SE (ohne Koffer), Ninja ZX-4R/RR, Ninja ZX-6R, Ninja ZX-10R/RR.
Ob Sie Ihr Bike in einer Box oder in der Garage parken möchten, Lassen Sie Ihre wertvolle Maschine stilvoll auf dieser Kawasaki Garagenmatte ruhen. Die Matte entspricht den neuen FIM-Umweltvorschriften und bietet eine hohe Absorptions- und Staubkontrolleigenschaft. Grösse 100 cm x 200 cm, Florgewicht ± 300 g/m², Gesamthöhe ± 5 mm, waschbar bei 30 °C (kein Tumbler).
