Le compresseur utilisé sur la Ninja H2R a été conçu par les ingénieurs moteurs Kawasaki avec l’aide d’autres sociétés du groupe KHI, à savoir la Gas Turbine & Machinery Company, l’Aerospace Company et la Corporate Technology Division.
Bien que doté de la configuration familière en ligne quatre cylindres, le moteur de la Ninja H2R est rempli de technologies développées spécialement pour ce moteur suralimenté : certaines nouvelles, d’autres reprenant le savoir-faire du groupe Kawasaki.
Pour faciliter des changements de vitesse rapides et fluides, une transmission de type „dog-ring“ a été choisie. Il s’agit du type de transmission couramment utilisé en MotoGP ou en Formule 1, et qui a été développée avec les retours de l’équipe Kawasaki Racing.
Le système d’accélération entièrement électronique de Kawasaki permet à l’ECU de contrôler la quantité de carburant (via les injecteurs) et d’air (via les papillons de gaz) fournie au moteur. L’injection de carburant idéale et la position optimale des papillons assurent une réponse moteur douce et naturelle ainsi qu’une puissance moteur optimale. Le système contribue également de manière significative à la réduction des émissions.
Il n’est pas étonnant que, vue de côté, la Ninja H2R ne semble pas adopter la posture agressive penchée vers l’avant de la plupart des modèles supersport modernes.
Au lieu de rétroviseurs, la Ninja H2R est équipée d’ailerons en CFRP montés sur le carénage supérieur.
Le système d’échappement entièrement en titane présente un design très simple, composé des conduits primaires et collecteurs, d’un tube de jonction et d’un silencieux droit de type méga-phone.
La présence d’un bras oscillant mono-bras permet de monter le silencieux d’échappement plus près de l’axe central de la moto, garantissant un angle élevé pour des virages sportifs.
La nouvelle peinture très durable de Kawasaki dispose d’un revêtement spécial capable de réparer les rayures, permettant ainsi à la peinture de conserver sa finition de haute qualité†. * Les segments souples et durs du revêtement agissent comme un ressort chimique, créant un effet trampoline qui absorbe les impacts. Remarques : 1. Dans certains cas, la réparation peut prendre environ une semaine. 2. La peinture ne se répare pas en cas de rayures causées par une pièce de monnaie, une clé ou un zip.
Un embrayage hydraulique de haute qualité nécessite moins d’entretien, ce qui permet de conserver la sensation initiale au levier. De plus, avec des composants Brembo, l’embrayage offre également une linéarité et un fonctionnement remarquablement souples.
Plusieurs modifications ont été apportées aux composants du système d’admission et d’échappement afin de garantir le respect des normes Euro5+, tout en offrant une augmentation du couple moyen et en conservant la puissance du modèle précédent.
L’air alimentant le compresseur pénètre par deux prises Ram Air situées dans le haut du carénage. Leur surface frontale totale est d’environ 13 000 mm², illustrant la quantité d’air nécessaire pour atteindre plus de 300 ch.
L’utilisation d’une construction de type treillis a offert une solution élégante et légère pour répondre aux exigences de performance du châssis.
Dans un souci de compacité et de simplicité du moteur, un système de lubrification unique fournit de l’huile de refroidissement aux composants du moteur, au compresseur et à la transmission.
Une autorisation spéciale a été obtenue pour utiliser le logo River sur la Ninja H2R. En général, son utilisation sur un produit est réservée aux modèles d'importance historique.
Les nouvelles fonctionnalités de l’instrument comprennent l’affichage de l’angle d’inclinaison et la fonction d’enregistrement de l’angle d’inclinaison maximal (possible grâce à l’ajout de l’unité de mesure inertielle).
La Ninja H2R a été la première moto Kawasaki à être équipée de série d’un quick shifter. Pour 2017, le quick shifter permet également des rétrogradages sans utiliser l’embrayage.
Le KCMF surveille les paramètres du moteur et du châssis tout au long du virage – de l’entrée, au sommet, jusqu’à la sortie – modulant la force de freinage et la puissance du moteur afin de faciliter la transition fluide entre accélération et freinage, et d’aider le pilote à suivre la trajectoire souhaitée dans le virage. Sur la Ninja H2, le KCMF contrôle les systèmes suivants : KTRC (y compris le contrôle de traction, de wheeling et de glisse), KLCM, KIBS (y compris le contrôle de basculement et de freinage en virage) et le Kawasaki Engine Brake Control.
La position de conduite a été conçue pour la conduite à très haute vitesse et sur circuit. Pour soutenir le pilote lors des accélérations intenses, des coussinets de maintien fixés à l’arrière de la selle. Le soutien est réglable de 15 mm vers l’arrière pour s’adapter à la taille du pilote.
Une paire de disques Brembo semi-flottants de ø 330 mm et d’une épaisseur de 5,5 mm offre une force de freinage exceptionnelle.
L’ajout de l’amortisseur TTX très réputé d’Öhlins offre de nombreux avantages au pilote, notamment une stabilité arrière accrue, un excellent amortissement et un confort de conduite amélioré, une rétroaction exceptionnelle de la route et plus de stabilité à grande vitesse.
L’amortisseur de direction électronique Kawasaki a été développé en collaboration avec Öhlins, l’un des fabricants d’amortisseurs de direction les plus réputés et les plus populaires.
L’utilisation de l’IMU compacte de Bosch permet d’ajouter une couche supplémentaire de précision aux systèmes KTRC, KLCM et KIBS déjà performants. L’IMU permet de mesurer l’inertie selon 6 degrés de liberté (DOF). L’accélération le long des axes longitudinal, transversal et vertical, ainsi que les vitesses de roulis et de tangage, sont mesurées.
Le potentiel immense du moteur à compresseur, à la fois extrêmement compact et très efficace, entièrement développé en interne, est un témoignage du savoir-faire du groupe KHI.
La centrale IMU fonctionne avec 6 DOF (degrés de liberté) : 5 mesurés + 1 calculé. Combinée au programme de modélisation dynamique de Kawasaki, les informations fournies par l'IMU permettent une perception encore plus précise de l'orientation du châssis, essentielle pour faire évoluer l'électronique de Kawasaki vers un niveau supérieur.
KCMF (Kawasaki Cornering Management Function) surveille les fonctions du moteur et du châssis pendant le passage en courbe.
La peinture originale effet miroir argenté de Kawasaki utilise une couche d’argent pour créer un aspect métallique très réfléchissant, semblable à du verre.
Le système de contrôle de traction KTRC à 9 modes (Kawasaki TRaction Control) est le système de contrôle de traction le plus avancé de Kawasaki, offre à la fois des performances sportives accrues et la tranquillité d’esprit nécessaire pour aborder les surfaces glissantes en toute confiance.
ERGO-FIT est un système daccessoires qui permet à un large éventail de pilotes de se sentir en harmonie avec leur machine.
Le KLCM (Kawasaki Launch Control Mode) optimise l'accélération au démarrage grâce à la gestion électronique du moteur, afin d'empêcher le patinage de la roue arrière.
KEBC (Kawasaki Engine Brake Control) permet au pilote de choisir la force de frein moteur qu'il préfère.
Le KIBS (Kawasaki Intelligent Anti-lock Brake System) est un système de freinage haute précision spécialement conçu pour les modèles supersport, offrant un freinage extrêmement efficace tout en conservant une sensation naturelle.
Grâce à l'actionnement électronique intégral des papillons de gaz, l'unité de commande moteur peut doser avec précision l'alimentation en carburant (via les injecteurs) et en air (via les papillons de gaz) du moteur.
L’ABS (système de freinage antiblocage) assure une performance de freinage stable en empêchant le blocage des roues lors du freinage.
L’indicateur de conduite économique est un symbole qui apparaît sur le tableau de bord pour signaler une consommation de carburant avantageuse et encourager une conduite économique.
| Type de moteur | Refroidi par liquide, 4 temps, 4 cylindres en ligne avec compresseur |
|---|---|
| Taux de compression | 8.3:1 |
| Système de soupapes | DOHC, 16 Soupapes |
| Alésage x course | 76.0 x 55.0 mm |
| Cylindrée | 998 cm³ |
| Système d'alimentation | Injection avec double injecteur: 50 mm x 4 |
| Lubrification | Lubrification par circulation forcée, carter humide |
| Système de démarrage | Démarreur électrique |
| Allumage | Électronique |
| Puissance maximale | 228.0 kW {310 CV} / 14,000 tr/min |
|---|---|
| Puissance maximale avec RAM Air | 240.0 kW {326 CV} / 14,000 tr/min |
| Couple maximal | 165.0 N•m {16.8 kgf•m} / 12,500 tr/min |
| Transmission | 6 vitesses |
| Embrayage | Embrayage multidisque à bain d'huile |
| Rapport de réduction primaire | 1.551 (76/49) |
| Rapports de première vitesse | 3.188 (51/16) |
| Rapports de seconde vitesse | 2.526 (48/19) |
| Rapports de troisième vitesse | 2.045 (45/22) |
| Rapports de quatrième vitesse | 1.727 (38/22) |
| Rapports de cinquième vitesse | 1.524 (32/21) |
| Rapports de sixième vitesse | 1.348 (31/23) |
| Entraînement final | Chaîne à joints toriques |
| Rapport de réduction finale | 2.333 (42/18) |
| Type de cadre | En treillis tubulaire, acier haute résistance |
|---|---|
| Angle de chasse | 25,1 ° |
| Chasse | 108 mm |
| Débattement de la roue avant | 120 mm |
| Débattement de la roue arrière | 135 mm |
| Pneu, avant | 120/600 R17 |
| Pneu, arrière | 190/650 R17 |
| L x L x H | 2,070 x 850 x 1,160 mm |
| Angle de direction G/D | 27° / 27° |
| Empattement | 1,450 mm |
| Garde au sol | 130 mm |
| Capacité de carburant | 17.0 litres |
| Hauteur de selle | 830 mm |
| Poids à vide* | 216 kg |
| | *Curb mass includes all necessary materials and fluids to operate correctly, full tank of fuel (more than 90 percent capacity) and tool kit (if supplied). |
| Estimated dry weight** | 196 kg |
| | **Estimated Dry weight does not include all necessary materials and fluids to operate correctly, full tank of fuel (more than 90 percent capacity) and tool kit (if supplied). |
| Type de frein avant | Brembo, frein à double disque, montage semi-flottant |
|---|---|
| Diamètre du disque de frein avant | Ø 330 mm |
| Type d'étrier de frein avant | Brembo, étriers fixes à montage radial à 4 pistons, Stylema Monobloc |
| Type de frein arrière | Frein à disque |
| Diamètre du disque de frein arrière | Ø 250 mm |
| Type d'étrier de frein arrière | Brembo étrier fixe à 2 pistons |
| Suspension, avant | Fourche inversée, compression, détente et précontrainte des ressorts réglables, ressorts top-out |
| Diamètre de la fourche avant | Ø 43 mm |
| Type de suspension arrière | Uni-Trak, amortisseur à gaz Öhlins TTX36 avec réservoir piggyback, compression, détente et précharge du ressort réglables, ressort top-out |
Support de fixation d’échappement pour amortisseur Öhlins RR.
Le jeu de couvertures chauffantes "Advanced" est équipé d’un thermo‑interrupteur haute précision qui indique lorsque la température cible de 80 °C est atteinte et la maintient dans une plage de ± 2 °C. L’élément chauffant est composé d’une résistance en carbone recouverte de silicone thermoconducteur. Le matériau en contact direct avec le pneu est antiadhérent, résistant aux coupures et à l’abrasion. La surface extérieure est lavable, ce qui rend l’ensemble particulièrement pratique et durable.
Béquille avant conçue pour les modèles équipés d’étriers de frein avant radiaux. Elle est fournie avec des adaptateurs en caoutchouc réglables pour s’adapter à différentes configurations de fourche. Dimensions : l68 x l45 x h37 cm, poids : 4,5 kg. À noter qu’elle est incompatible avec certains types de couronnes de capteur ABS. Veuillez consulter votre concessionnaire pour vérifier la compatibilité.
Béquille arrière monobras spécialement conçue pour les modèles Ninja H2. Sa largeur accrue facilite sa mise en place, et sa hauteur supplémentaire laisse suffisamment d’espace pour installer des chauffes-pneus. La structure est fabriquée en tubes d’acier de 35 mm de diamètre, recouverts d’un revêtement en poudre noir, garantissant robustesse et durabilité. L’axe de fixation peut tourner librement grâce à deux roulements à billes, ce qui facilite la manipulation. Les roues sont en nylon coloré, avec un revêtement extérieur en caoutchouc souple. Dimensions : l70 x l63 x H43 cm, poids 5,8 kg. L’axe de roue spécifique nécessaire est vendu séparément.
Confectionné en tissu ripstop nid d’abeille anti-déchirure, très résistant. Résiste à la chaleur jusqu’à 120 degrés Celsius. Marquage discret. Livré avec un sac en cordon multifonctionnel pour (arrière) sac à dos. Compatible avec : Ninja 125, Ninja 400, Ninja 650, Ninja 1000SX (sans valises), Ninja H2 SX/SE (sans valises), Ninja ZX-4R/RR, Ninja ZX-6R, Ninja ZX-10R/RR.
Que vous souhaitiez garer votre moto dans un box ou dans votre garage, laissez votre précieuse machine reposer avec style sur ce tapis de garage Kawasaki. Le tapis respecte les nouvelles normes environnementales FIM et offre un haut niveau d’absorption et de contrôle de la poussière. Taille 100 cm x 200 cm, poids de la laine ± 300 gr/m², hauteur totale ± 5 mm, lavable à 30 °C (pas de sèche-linge).
