Im Vergleich zu einer herkömmlichen Kupplung bietet die hydraulische Kupplung ein direkteres Gefühl und eine leichtere Hebelwirkung. Weniger Spiel, da sich die Kupplung bei starker Beanspruchung erwärmt, führt zu einem gleichmässigeren Gefühl.
Die KX250, die bereits für ihre schlanke Ergonomie hoch gelobt wird, erhält eine neu gestaltete Karosserie, die dem Fahrer eine noch glattere Schnittstelle bietet. Neu gestaltete Abdeckungen, Seitenabdeckungen und Heckkotflügel sind stabiler und eliminieren Hakenpunkte, was die Bewegungsfreiheit des Fahrers weiter erleichtert.
Der neu gestaltete Rahmen, der auf dem der 2024 KX450 basiert, berücksichtigt die Aktualisierungen der Ansaug- und Auspuffsysteme des Motors und bietet gleichzeitig ein hohes Mass an leichtem, wendigem Handling. Die optimierte Steifigkeitsbalance trägt zu einem verbesserten Gefühl am Vorderrad bei, was sich in einer verbesserten Kurvenleistung unter einer grösseren Bandbreite von Bedingungen niederschlägt.
Der neue Rahmen der KX250 basiert auf dem der 2024er KX450. Updates für 2025, die dem neuen Ansaug- und Auspufflayout entsprechen, sorgen für ein verbessertes Handling. Die glatte Karosserie ist so konzipiert, dass sie dem Fahrer Bewegung und Kontrolle erleichtert, und fein abgestimmte Federungs- und Bremskomponenten tragen zusätzlich zum leichten, agilen Handling des KX250 bei. Neue ODI Lock-On-Griffe und eine Seitenabdeckung mit Schnellverschluss sorgen für zusätzlichen Komfort.
Die Factory-Style Launch Control erhöht die Chancen auf einen guten Start. Sie sorgt auf lockeren Untergründen für mehr Traktion.
Mithilfe der Modustaste (M) an der linken Lenkerstange können Fahrer schnell und einfach zwischen zwei Motorkennfeldern (Normal, Aggressiv) in der ECU wechseln.
Mit der Traktionstaste (T) am linken Lenker kann je nach Bedingungen und Vorlieben schnell und einfach zwischen zwei Stufen (Schwach, Stark) der Traktionskontrolle gewählt werden. Das System kann auch aussgechaltet werden.
Ein primärer Motorausgleichswellenmechanismus mit einer einzigen Welle sorgt für eine gleichmässigere Leistungsabgabe und geringere Vibrationen, was insbesondere beim Verlassen langsamerer Kurven die Kontrolle verbessert.
Eine Auswahl von vier Lenkerpositionen und zwei Fussrastenpositionen ermöglicht es dem Fahrer, seine Fahrposition an seine Körpergrösse und Vorlieben anzupassen.
Ergänzend zum deutlich gesteigerten Drehmoment im unteren Bereich und der sanfteren Leistungsentfaltung ist die Gasannahme linearer, liefert verzögerungsfrei Leistung proportional zur Drehung des Gasgriffs. Dies erleichtert die Kontrolle erheblich, ermöglicht sanfte Beschleunigungen auf anspruchsvollen oder rutschigen Untergründen, hilft Fahrern, ihre Grenzen sicher auszutesten, und reduziert die Ermüdung, sodass sie ihr Tempo während des Rennens leichter halten können.
Die grundlegenden Faktoren, die den KX250-Motor zu einem herausragenden Motor seiner Klasse gemacht haben – Schlepphebel-Ventilbetätigung, Fallstromansaugung und Doppeleinspritzdüsen – werden durch eine überarbeitete Ansaug- und Auspuffanordnung und einen Einwellen-Primärausgleich ergänzt. Das Ergebnis ist ein rundum stärkeres Paket mit verbesserter Kontrolle, das besser für Rennergebnisse geeignet ist.
Ein symmetrisch ausgerichteter Einlass und Auslass sorgen für einen starken Schub und ein gleichmässiges Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen. Der neu gestaltete Einlass bietet einen viel geradlinigeren Weg für das Luft-Kraftstoff-Gemisch in den Zylinder, während ein zentral positionierter Auslasskanal auf den Einlass ausgerichtet ist, um eine hohe Luftstromeffizienz zu gewährleisten – beides trägt zu einer höheren Leistung bei. Der optimierte Fallstromeinlass trägt ebenfalls zur Leistung bei niedrigen Drehzahlen bei.
Nach einem Sturz den Motor schnell wieder starten zu können, kann den Unterschied ausmachen, ob man seine Führung behält oder sich durchs Feld zurückkämpfen muss. Der Elektrostarter macht das Neustarten des Motors so einfach wie das Drücken eines Knopfs.
Die leistungsstarke Showa-Gabel mit 49 mm ø und umgekehrter Schraubenfeder und die neue Uni Trak-Hinterradaufhängung bieten renntaugliche Federungsleistung und Einstellbarkeit, sodass der Fahrer seine Einstellungen an die Bedingungen anpassen kann.
Mithilfe der Smartphone-Anwendung „RIDEOLOGY THE APP KX“ können Fahrer auf die Motorkennfelder ihres Motorrads zugreifen und diese anpassen. Die Funktionalität (Anpassen von Einspritz- und Zündzeitpunkt) entspricht der des bei früheren Modellen verwendeten Zubehör-KX FI-Kalibrierungskits. Wartungs- und Einrichtungsprotokolle sind ebenfalls verfügbar. *RIDEOLOGY THE APP KX ist nicht für die Verwendung während des Fahrzeugbetriebs vorgesehen. Verwendund der RIDEOLOGY THE APP KX nur, wenn das Fahrzeug nicht betrieben wird und dies sicher möglich ist.
Die ODI Lock-On Griffe mit mittlerer Mischungszusammensetzung bieten ein hervorragendes Griffgefühl, und ihr Schraubsystem erleichtert den Austausch der Griffe erheblich.
Die Seitenverkleidung kann werkzeuglos entfernt werden, was einen bequemen Zugang zum Luftfilterelement ermöglicht.
Ergänzend zu einem aktualisierten Launch Control-Modus bietet die neue KX250 eine Power Mode-Auswahl und Kawasaki Traction Control auf Knopfdruck. Und dank der Smartphone-Konnektivität können Fahrer die Motorkennlinien direkt von ihrem Smartphone aus anpassen.
2-Modus-KTRC (Kawasaki TRaction Control), einfach über Schalter am linken Griff auswählbar.
Die Smartphone-Konnektivität trägt zu einem verbesserten Motorradfahrerlebnis bei, indem sie es den Fahrern ermöglicht, drahtlos mit ihrem Motorrad zu verbinden.
Durch die Auswahl des Leistungsmodus kann die Motorleistung geändert werden.
Der Launch-Control-Modus ist ein Motocross-Startmodus, der den Fahrern hilft, den Holeshot zu erzielen, indem er das Durchdrehen der Räder beim Start minimiert.
ERGO-FIT ist ein Schnittstellensystem, das es einer Vielzahl von Fahrern ermöglicht, sich eins mit ihrer Maschine zu fühlen.
| Motortyp | Flüssigkeitsgekühlt, 4-Takt, Einzylinder |
|---|---|
| Kompressionsverhältnis | 14.0:1 |
| Ventilsteuerung | DOHC, 4 Ventile |
| Bohrung x Hub | 78.0 x 52.2 mm |
| Hubraum | 249 cm³ |
| Kraftstoffsystem | Einspritzung: 44 mm x 1 |
| Motorschmiersystem | Druckumlaufschmierung, Semi-Trockensumpf |
| Startsystem | E-Starter |
| Zündung | Digital |
| Getriebe | 5-Gang |
|---|---|
| Kupplung | Mehrscheibenkupplung im Ölbad |
| Primäres Untersetzungsverhältnis | 3.350 (67/20) |
| Getriebeübersetzung 1. | 2.077 (27/13) |
| Getriebeübersetzung 2. | 1.688 (27/16) |
| Getriebeübersetzung 3. | 1.438 (23/16) |
| Getriebeübersetzung 4. | 1.235 (21/17) |
| Getriebeübersetzung 5. | 1.045 (23/22) |
| Endantrieb | Kette |
| Endübersetzung | 3.846 (50/13) |
| Rahmentyp | Aluminium-Perimeter-Rahmen |
|---|---|
| Lenkkopfwinkel | 27,0 ° |
| Nachlauf | 118 mm |
| Federweg vorne | 305 mm |
| Federweg hinten | 307 mm |
| Reifen, vorne | 80/100-21 51M |
| Reifen, hinten | 110/90-19 62M |
| L x B x H | 2,190 x 820 x 1,265 mm |
| Lenkwinkel L/R | 42° / 42° |
| Radstand | 1,485 mm |
| Bodenfreiheit | 340 mm |
| Tankinhalt | 6.2 Liter |
| Sitzhöhe | 955 mm |
| Gewicht fahrfertig | 109.5 kg |
| Typ der Vorderradbremse | Scheibenbremse, semi-schwimmend gelagert, Petal-Design |
|---|---|
| Durchmesser Bremsscheibe, vorne | Ø 270 mm |
| Bremssattel Vorderradbremse | Doppelkolben |
| Typ der Hinterradbremse | Scheibenbremse, Petal-Design |
| Durchmesser Bremsscheibe, hinten | Ø 240 mm |
| Bremssatteltyp hinten | 1-Kolben |
| Vorderradaufhängung | Upside-down-Gabel, Druck- und Zugstufe einstellbar |
| Durchmesser der Vordergabel | Ø 49 mm |
| Typ der Hinterradfederung | Uni-Trak, High- und Lowspeed-Druckstufe, Zugstufe einstellbar, Federbasis einstellbar |
Akrapovič leichtes Evolution-Line-Vollauspuffsystem mit Titanrohren und Titan-Schalldämpfer. Entwickelt für maximale Motorleistung und Gewichtsreduktion. Das Auspuffsystem erfüllt die FIM-Lärmgrenzwerte und verfügt über eine langlebige geschweisste Halterung sowie eine Titan-Endkappe.
Ersatz‑Noise‑Insert / dB‑Killer, 109 dB für 258EXR0085 & 258EXR0086
Ersatz‑Noise‑Insert / dB‑Killer, 112 dB für 258EXR0085 & 258EXR0086
Aluminium-Kettenradträger, 50 Zähne
Aluminium-Kettenradträger, 49 Zähne
Ob Sie Ihr Bike in einer Box oder in der Garage parken möchten, Lassen Sie Ihre wertvolle Maschine stilvoll auf dieser Kawasaki Garagenmatte ruhen. Die Matte entspricht den neuen FIM-Umweltvorschriften und bietet eine hohe Absorptions- und Staubkontrolleigenschaft. Grösse 100 cm x 200 cm, Florgewicht ± 300 g/m², Gesamthöhe ± 5 mm, waschbar bei 30 °C (kein Tumbler).
