KX250

Par rapport à un embrayage classique, l’embrayage hydraulique procure une sensation plus directe et un mouvement de levier plus léger. De plus, la diminution du jeu lorsque l’embrayage chauffe lors d’une utilisation intensive assure une réponse plus régulière.

Déjà largement reconnue pour son ergonomie fine, la KX250 reçoit une nouvelle coque repensée offrant une interface encore plus fluide pour le pilote. Les nouveaux caches latéraux, protège-radiateurs et garde-boue arrière, plus rigides et sans points d’accroche, facilitent davantage les déplacements du pilote.

Le cadre redessiné, basé sur celui de la KX450 2024, a été conçu pour intégrer les évolutions des systèmes d’admission et d’échappement du moteur, tout en offrant une maniabilité légère et agile, combinée à un comportement stable et maîtrisé. L’équilibre de rigidité optimisé améliore le ressenti de l’avant, ce qui se traduit par de meilleures performances en virage dans une plus large gamme de conditions.

Le nouveau cadre de la KX250 est basé sur celui de la KX450 2024, avec des mises à jour pour 2025 adaptées à la nouvelle disposition de l’admission et de l’échappement, ce qui améliore la maniabilité. L'habillage épuré facilite les mouvements et le contrôle du pilote, tandis que la suspension et les composants de frein finement réglés renforcent la légèreté et l’agilité de la moto. De nouvelles poignées ODI Lock-On et une trappe latérale à dégagement rapide apportent un gain de praticité

Le système de contrôle de départ de type usine augmente les chances de réaliser un bon départ en aidant le pilote à maximiser la traction lors d’un démarrage sur une surface à faible adhérence.

À l’aide du bouton Mode (M) situé sur le guidon gauche, les pilotes peuvent rapidement et facilement basculer entre deux cartographies moteur (Réponse normale, Réponse douce) intégrées dans l’unité de commande électronique (ECU).

Grâce au bouton Traction (T) situé sur le guidon gauche, les pilotes peuvent rapidement et facilement choisir entre deux niveaux de contrôle de traction (Faible, Fort) selon les conditions et leurs préférences. Ils peuvent également désactiver le système.

Un arbre d'équilibrage primaire unique assure une transmission de puissance plus douce et diminue les vibrations, ce qui améliore le contrôle, en particulier lors des sorties de virages à basse vitesse.

Un choix de quatre positions de guidon et de deux positions de repose-pieds permet aux conducteurs d’adapter leur position de conduite en fonction de leur morphologie et de leurs préférences.

Complétant le couple accru à bas régime et la puissance plus fluide, la réponse de l’accélérateur est plus linéaire, délivrant la puissance proportionnellement à la rotation de la poignée sans délai. Cela facilite grandement le contrôle, permet des accélérations fluides sur des surfaces difficiles ou peu adhérentes, aide les pilotes à repousser leurs limites en toute confiance et réduit la fatigue pour maintenir plus facilement leur rythme pendant toute la durée de la course.

Les caractéristiques qui ont fait du moteur KX250 une référence dans sa catégorie, comme l’admission à flux vertical et la double injection, sont maintenant renforcées par une nouvelle configuration de l’admission et de l’échappement ainsi qu’un balancier primaire à arbre unique. Cela offre un ensemble plus puissant, mieux contrôlé et capable de viser la victoire en course.

L’admission et l’échappement bien alignés assurent une bonne reprise et un couple doux à bas régime. Le système d’admission repensé offre un passage plus direct pour le mélange air-carburant vers le cylindre, tandis que la sortie d’échappement, bien centrée et alignée avec l’admission, améliore le flux d’air pour booster les performances. En plus, l’admission à flux descendant optimisée donne un coup de pouce en bas régime.

Pouvoir redémarrer rapidement le moteur après une chute peut faire la différence entre conserver son avance ou devoir se frayer un chemin à travers le peloton. Le démarrage électrique rend cette opération aussi simple qu’appuyer sur un bouton.

La fourche avant inversée de 49 mm, style usine, avec ressort hélicoïdal, et la nouvelle suspension arrière Uni-Trak offrent un super comportement, prêts pour la piste. Les réglages sont faciles à adapter selon les conditions, pour que chacun trouve son style.

Grâce à l’application pour smartphone „RIDEOLOGY THE APP KX“, les pilotes peuvent accéder aux cartographies moteur de leur moto et les ajuster. La fonctionnalité (ajustement de l’injection et de l’avance à l’allumage) correspond à celle du kit de calibration KX FI utilisé sur les modèles précédents. Les journaux de maintenance et de configuration sont également disponibles. *„RIDEOLOGY THE APP KX“ n’est pas destinée à être utilisée pendant la conduite. Utilisez „RIDEOLOGY THE APP KX“ uniquement lorsque le véhicule n’est pas en fonctionnement et que cela est sûr.

Les poignées ODI Lock-On medium garantissent une adhérence parfaite, et leur système de fixation à vis permet un changement facile et rapide.

Le cache latéral peut être retiré sans outils, offrant un accès pratique à l’élément du filtre à air.

En complément d’un mode Launch Control mis à jour, la nouvelle KX250 offre une sélection de Power Mode et le Kawasaki Traction Control accessibles d’une simple pression sur un bouton. Grâce à la connectivité smartphone, les pilotes peuvent également ajuster les courbes moteur directement depuis leur smartphone.