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La KX250 est la moto la plus compétitive à ce jour, avec un châssis amélioré, un moteur modernisé et de toutes nouvelles fonctions Power Mode Selection et Kawasaki TRaction Control (KTRC). De plus, des technologies de pointe comme les composants ERGO-FIT et RIDEOLOGY THE APP KX offrent un maximum de possibilités d'ajustement, pour que vous puissiez trouver votre style unique et gagnant. Soyez le plus rapide du peloton. Devenez le prochain champion sur la KX250.
Couleur
à partir de CHF 9,650.00
Inpage Navigation Section: Galerie
Inpage Navigation Section: Caractéristiques et spécifications
Par rapport à un embrayage classique, l’embrayage hydraulique procure une sensation plus directe et un mouvement de levier plus léger. De plus, la diminution du jeu lorsque l’embrayage chauffe lors d’une utilisation intensive assure une réponse plus régulière.
Par rapport à un embrayage classique, l’embrayage hydraulique procure une sensation plus directe et un mouvement de levier plus léger. De plus, la diminution du jeu lorsque l’embrayage chauffe lors d’une utilisation intensive assure une réponse plus régulière.
Déjà largement reconnue pour son ergonomie fine, la KX250 reçoit une nouvelle coque repensée offrant une interface encore plus fluide pour le pilote. Les nouveaux caches latéraux, protège-radiateurs et garde-boue arrière, plus rigides et sans points d’accroche, facilitent davantage les déplacements du pilote.
Déjà largement reconnue pour son ergonomie fine, la KX250 reçoit une nouvelle coque repensée offrant une interface encore plus fluide pour le pilote. Les nouveaux caches latéraux, protège-radiateurs et garde-boue arrière, plus rigides et sans points d’accroche, facilitent davantage les déplacements du pilote.
Le cadre redessiné, basé sur celui de la KX450 2024, a été conçu pour intégrer les évolutions des systèmes d’admission et d’échappement du moteur, tout en offrant une maniabilité légère et agile, combinée à un comportement stable et maîtrisé. L’équilibre de rigidité optimisé améliore le ressenti de l’avant, ce qui se traduit par de meilleures performances en virage dans une plus large gamme de conditions.
Le cadre redessiné, basé sur celui de la KX450 2024, a été conçu pour intégrer les évolutions des systèmes d’admission et d’échappement du moteur, tout en offrant une maniabilité légère et agile, combinée à un comportement stable et maîtrisé. L’équilibre de rigidité optimisé améliore le ressenti de l’avant, ce qui se traduit par de meilleures performances en virage dans une plus large gamme de conditions.
Le nouveau cadre de la KX250 est basé sur celui de la KX450 2024, avec des mises à jour pour 2025 adaptées à la nouvelle disposition de l’admission et de l’échappement, ce qui améliore la maniabilité. L'habillage épuré facilite les mouvements et le contrôle du pilote, tandis que la suspension et les composants de frein finement réglés renforcent la légèreté et l’agilité de la moto. De nouvelles poignées ODI Lock-On et une trappe latérale à dégagement rapide apportent un gain de praticité
Le nouveau cadre de la KX250 est basé sur celui de la KX450 2024, avec des mises à jour pour 2025 adaptées à la nouvelle disposition de l’admission et de l’échappement, ce qui améliore la maniabilité. L'habillage épuré facilite les mouvements et le contrôle du pilote, tandis que la suspension et les composants de frein finement réglés renforcent la légèreté et l’agilité de la moto. De nouvelles poignées ODI Lock-On et une trappe latérale à dégagement rapide apportent un gain de praticité
Le système de contrôle de départ de type usine augmente les chances de réaliser un bon départ en aidant le pilote à maximiser la traction lors d’un démarrage sur une surface à faible adhérence.
Le système de contrôle de départ de type usine augmente les chances de réaliser un bon départ en aidant le pilote à maximiser la traction lors d’un démarrage sur une surface à faible adhérence.
À l’aide du bouton Mode (M) situé sur le guidon gauche, les pilotes peuvent rapidement et facilement basculer entre deux cartographies moteur (Réponse normale, Réponse douce) intégrées dans l’unité de commande électronique (ECU).
À l’aide du bouton Mode (M) situé sur le guidon gauche, les pilotes peuvent rapidement et facilement basculer entre deux cartographies moteur (Réponse normale, Réponse douce) intégrées dans l’unité de commande électronique (ECU).
Grâce au bouton Traction (T) situé sur le guidon gauche, les pilotes peuvent rapidement et facilement choisir entre deux niveaux de contrôle de traction (Faible, Fort) selon les conditions et leurs préférences. Ils peuvent également désactiver le système.
Grâce au bouton Traction (T) situé sur le guidon gauche, les pilotes peuvent rapidement et facilement choisir entre deux niveaux de contrôle de traction (Faible, Fort) selon les conditions et leurs préférences. Ils peuvent également désactiver le système.
Un arbre d'équilibrage primaire unique assure une transmission de puissance plus douce et diminue les vibrations, ce qui améliore le contrôle, en particulier lors des sorties de virages à basse vitesse.
Un arbre d'équilibrage primaire unique assure une transmission de puissance plus douce et diminue les vibrations, ce qui améliore le contrôle, en particulier lors des sorties de virages à basse vitesse.
Un choix de quatre positions de guidon et de deux positions de repose-pieds permet aux conducteurs d’adapter leur position de conduite en fonction de leur morphologie et de leurs préférences.
Un choix de quatre positions de guidon et de deux positions de repose-pieds permet aux conducteurs d’adapter leur position de conduite en fonction de leur morphologie et de leurs préférences.
Complétant le couple accru à bas régime et la puissance plus fluide, la réponse de l’accélérateur est plus linéaire, délivrant la puissance proportionnellement à la rotation de la poignée sans délai. Cela facilite grandement le contrôle, permet des accélérations fluides sur des surfaces difficiles ou peu adhérentes, aide les pilotes à repousser leurs limites en toute confiance et réduit la fatigue pour maintenir plus facilement leur rythme pendant toute la durée de la course.
Complétant le couple accru à bas régime et la puissance plus fluide, la réponse de l’accélérateur est plus linéaire, délivrant la puissance proportionnellement à la rotation de la poignée sans délai. Cela facilite grandement le contrôle, permet des accélérations fluides sur des surfaces difficiles ou peu adhérentes, aide les pilotes à repousser leurs limites en toute confiance et réduit la fatigue pour maintenir plus facilement leur rythme pendant toute la durée de la course.
Les caractéristiques qui ont fait du moteur KX250 une référence dans sa catégorie, comme l’admission à flux vertical et la double injection, sont maintenant renforcées par une nouvelle configuration de l’admission et de l’échappement ainsi qu’un balancier primaire à arbre unique. Cela offre un ensemble plus puissant, mieux contrôlé et capable de viser la victoire en course.
Les caractéristiques qui ont fait du moteur KX250 une référence dans sa catégorie, comme l’admission à flux vertical et la double injection, sont maintenant renforcées par une nouvelle configuration de l’admission et de l’échappement ainsi qu’un balancier primaire à arbre unique. Cela offre un ensemble plus puissant, mieux contrôlé et capable de viser la victoire en course.
L’admission et l’échappement bien alignés assurent une bonne reprise et un couple doux à bas régime. Le système d’admission repensé offre un passage plus direct pour le mélange air-carburant vers le cylindre, tandis que la sortie d’échappement, bien centrée et alignée avec l’admission, améliore le flux d’air pour booster les performances. En plus, l’admission à flux descendant optimisée donne un coup de pouce en bas régime.
L’admission et l’échappement bien alignés assurent une bonne reprise et un couple doux à bas régime. Le système d’admission repensé offre un passage plus direct pour le mélange air-carburant vers le cylindre, tandis que la sortie d’échappement, bien centrée et alignée avec l’admission, améliore le flux d’air pour booster les performances. En plus, l’admission à flux descendant optimisée donne un coup de pouce en bas régime.
Pouvoir redémarrer rapidement le moteur après une chute peut faire la différence entre conserver son avance ou devoir se frayer un chemin à travers le peloton. Le démarrage électrique rend cette opération aussi simple qu’appuyer sur un bouton.
Pouvoir redémarrer rapidement le moteur après une chute peut faire la différence entre conserver son avance ou devoir se frayer un chemin à travers le peloton. Le démarrage électrique rend cette opération aussi simple qu’appuyer sur un bouton.
La fourche avant inversée de 49 mm, style usine, avec ressort hélicoïdal, et la nouvelle suspension arrière Uni-Trak offrent un super comportement, prêts pour la piste. Les réglages sont faciles à adapter selon les conditions, pour que chacun trouve son style.
La fourche avant inversée de 49 mm, style usine, avec ressort hélicoïdal, et la nouvelle suspension arrière Uni-Trak offrent un super comportement, prêts pour la piste. Les réglages sont faciles à adapter selon les conditions, pour que chacun trouve son style.
Grâce à l’application pour smartphone „RIDEOLOGY THE APP KX“, les pilotes peuvent accéder aux cartographies moteur de leur moto et les ajuster. La fonctionnalité (ajustement de l’injection et de l’avance à l’allumage) correspond à celle du kit de calibration KX FI utilisé sur les modèles précédents. Les journaux de maintenance et de configuration sont également disponibles. *„RIDEOLOGY THE APP KX“ n’est pas destinée à être utilisée pendant la conduite. Utilisez „RIDEOLOGY THE APP KX“ uniquement lorsque le véhicule n’est pas en fonctionnement et que cela est sûr.
Grâce à l’application pour smartphone „RIDEOLOGY THE APP KX“, les pilotes peuvent accéder aux cartographies moteur de leur moto et les ajuster. La fonctionnalité (ajustement de l’injection et de l’avance à l’allumage) correspond à celle du kit de calibration KX FI utilisé sur les modèles précédents. Les journaux de maintenance et de configuration sont également disponibles. *„RIDEOLOGY THE APP KX“ n’est pas destinée à être utilisée pendant la conduite. Utilisez „RIDEOLOGY THE APP KX“ uniquement lorsque le véhicule n’est pas en fonctionnement et que cela est sûr.
Les poignées ODI Lock-On medium garantissent une adhérence parfaite, et leur système de fixation à vis permet un changement facile et rapide.
Les poignées ODI Lock-On medium garantissent une adhérence parfaite, et leur système de fixation à vis permet un changement facile et rapide.
Le cache latéral peut être retiré sans outils, offrant un accès pratique à l’élément du filtre à air.
Le cache latéral peut être retiré sans outils, offrant un accès pratique à l’élément du filtre à air.
En complément d’un mode Launch Control mis à jour, la nouvelle KX250 offre une sélection de Power Mode et le Kawasaki Traction Control accessibles d’une simple pression sur un bouton. Grâce à la connectivité smartphone, les pilotes peuvent également ajuster les courbes moteur directement depuis leur smartphone.
En complément d’un mode Launch Control mis à jour, la nouvelle KX250 offre une sélection de Power Mode et le Kawasaki Traction Control accessibles d’une simple pression sur un bouton. Grâce à la connectivité smartphone, les pilotes peuvent également ajuster les courbes moteur directement depuis leur smartphone.
Par rapport à un embrayage classique, l’embrayage hydraulique procure une sensation plus directe et un mouvement de levier plus léger. De plus, la diminution du jeu lorsque l’embrayage chauffe lors d’une utilisation intensive assure une réponse plus régulière.
Par rapport à un embrayage classique, l’embrayage hydraulique procure une sensation plus directe et un mouvement de levier plus léger. De plus, la diminution du jeu lorsque l’embrayage chauffe lors d’une utilisation intensive assure une réponse plus régulière.
Déjà largement reconnue pour son ergonomie fine, la KX250 reçoit une nouvelle coque repensée offrant une interface encore plus fluide pour le pilote. Les nouveaux caches latéraux, protège-radiateurs et garde-boue arrière, plus rigides et sans points d’accroche, facilitent davantage les déplacements du pilote.
Déjà largement reconnue pour son ergonomie fine, la KX250 reçoit une nouvelle coque repensée offrant une interface encore plus fluide pour le pilote. Les nouveaux caches latéraux, protège-radiateurs et garde-boue arrière, plus rigides et sans points d’accroche, facilitent davantage les déplacements du pilote.
Le cadre redessiné, basé sur celui de la KX450 2024, a été conçu pour intégrer les évolutions des systèmes d’admission et d’échappement du moteur, tout en offrant une maniabilité légère et agile, combinée à un comportement stable et maîtrisé. L’équilibre de rigidité optimisé améliore le ressenti de l’avant, ce qui se traduit par de meilleures performances en virage dans une plus large gamme de conditions.
Le cadre redessiné, basé sur celui de la KX450 2024, a été conçu pour intégrer les évolutions des systèmes d’admission et d’échappement du moteur, tout en offrant une maniabilité légère et agile, combinée à un comportement stable et maîtrisé. L’équilibre de rigidité optimisé améliore le ressenti de l’avant, ce qui se traduit par de meilleures performances en virage dans une plus large gamme de conditions.
Le nouveau cadre de la KX250 est basé sur celui de la KX450 2024, avec des mises à jour pour 2025 adaptées à la nouvelle disposition de l’admission et de l’échappement, ce qui améliore la maniabilité. L'habillage épuré facilite les mouvements et le contrôle du pilote, tandis que la suspension et les composants de frein finement réglés renforcent la légèreté et l’agilité de la moto. De nouvelles poignées ODI Lock-On et une trappe latérale à dégagement rapide apportent un gain de praticité
Le nouveau cadre de la KX250 est basé sur celui de la KX450 2024, avec des mises à jour pour 2025 adaptées à la nouvelle disposition de l’admission et de l’échappement, ce qui améliore la maniabilité. L'habillage épuré facilite les mouvements et le contrôle du pilote, tandis que la suspension et les composants de frein finement réglés renforcent la légèreté et l’agilité de la moto. De nouvelles poignées ODI Lock-On et une trappe latérale à dégagement rapide apportent un gain de praticité
Le système de contrôle de départ de type usine augmente les chances de réaliser un bon départ en aidant le pilote à maximiser la traction lors d’un démarrage sur une surface à faible adhérence.
Le système de contrôle de départ de type usine augmente les chances de réaliser un bon départ en aidant le pilote à maximiser la traction lors d’un démarrage sur une surface à faible adhérence.
À l’aide du bouton Mode (M) situé sur le guidon gauche, les pilotes peuvent rapidement et facilement basculer entre deux cartographies moteur (Réponse normale, Réponse douce) intégrées dans l’unité de commande électronique (ECU).
À l’aide du bouton Mode (M) situé sur le guidon gauche, les pilotes peuvent rapidement et facilement basculer entre deux cartographies moteur (Réponse normale, Réponse douce) intégrées dans l’unité de commande électronique (ECU).
Grâce au bouton Traction (T) situé sur le guidon gauche, les pilotes peuvent rapidement et facilement choisir entre deux niveaux de contrôle de traction (Faible, Fort) selon les conditions et leurs préférences. Ils peuvent également désactiver le système.
Grâce au bouton Traction (T) situé sur le guidon gauche, les pilotes peuvent rapidement et facilement choisir entre deux niveaux de contrôle de traction (Faible, Fort) selon les conditions et leurs préférences. Ils peuvent également désactiver le système.
Un arbre d'équilibrage primaire unique assure une transmission de puissance plus douce et diminue les vibrations, ce qui améliore le contrôle, en particulier lors des sorties de virages à basse vitesse.
Un arbre d'équilibrage primaire unique assure une transmission de puissance plus douce et diminue les vibrations, ce qui améliore le contrôle, en particulier lors des sorties de virages à basse vitesse.
Un choix de quatre positions de guidon et de deux positions de repose-pieds permet aux conducteurs d’adapter leur position de conduite en fonction de leur morphologie et de leurs préférences.
Un choix de quatre positions de guidon et de deux positions de repose-pieds permet aux conducteurs d’adapter leur position de conduite en fonction de leur morphologie et de leurs préférences.
Complétant le couple accru à bas régime et la puissance plus fluide, la réponse de l’accélérateur est plus linéaire, délivrant la puissance proportionnellement à la rotation de la poignée sans délai. Cela facilite grandement le contrôle, permet des accélérations fluides sur des surfaces difficiles ou peu adhérentes, aide les pilotes à repousser leurs limites en toute confiance et réduit la fatigue pour maintenir plus facilement leur rythme pendant toute la durée de la course.
Complétant le couple accru à bas régime et la puissance plus fluide, la réponse de l’accélérateur est plus linéaire, délivrant la puissance proportionnellement à la rotation de la poignée sans délai. Cela facilite grandement le contrôle, permet des accélérations fluides sur des surfaces difficiles ou peu adhérentes, aide les pilotes à repousser leurs limites en toute confiance et réduit la fatigue pour maintenir plus facilement leur rythme pendant toute la durée de la course.
Les caractéristiques qui ont fait du moteur KX250 une référence dans sa catégorie, comme l’admission à flux vertical et la double injection, sont maintenant renforcées par une nouvelle configuration de l’admission et de l’échappement ainsi qu’un balancier primaire à arbre unique. Cela offre un ensemble plus puissant, mieux contrôlé et capable de viser la victoire en course.
Les caractéristiques qui ont fait du moteur KX250 une référence dans sa catégorie, comme l’admission à flux vertical et la double injection, sont maintenant renforcées par une nouvelle configuration de l’admission et de l’échappement ainsi qu’un balancier primaire à arbre unique. Cela offre un ensemble plus puissant, mieux contrôlé et capable de viser la victoire en course.
L’admission et l’échappement bien alignés assurent une bonne reprise et un couple doux à bas régime. Le système d’admission repensé offre un passage plus direct pour le mélange air-carburant vers le cylindre, tandis que la sortie d’échappement, bien centrée et alignée avec l’admission, améliore le flux d’air pour booster les performances. En plus, l’admission à flux descendant optimisée donne un coup de pouce en bas régime.
L’admission et l’échappement bien alignés assurent une bonne reprise et un couple doux à bas régime. Le système d’admission repensé offre un passage plus direct pour le mélange air-carburant vers le cylindre, tandis que la sortie d’échappement, bien centrée et alignée avec l’admission, améliore le flux d’air pour booster les performances. En plus, l’admission à flux descendant optimisée donne un coup de pouce en bas régime.
Pouvoir redémarrer rapidement le moteur après une chute peut faire la différence entre conserver son avance ou devoir se frayer un chemin à travers le peloton. Le démarrage électrique rend cette opération aussi simple qu’appuyer sur un bouton.
Pouvoir redémarrer rapidement le moteur après une chute peut faire la différence entre conserver son avance ou devoir se frayer un chemin à travers le peloton. Le démarrage électrique rend cette opération aussi simple qu’appuyer sur un bouton.
La fourche avant inversée de 49 mm, style usine, avec ressort hélicoïdal, et la nouvelle suspension arrière Uni-Trak offrent un super comportement, prêts pour la piste. Les réglages sont faciles à adapter selon les conditions, pour que chacun trouve son style.
La fourche avant inversée de 49 mm, style usine, avec ressort hélicoïdal, et la nouvelle suspension arrière Uni-Trak offrent un super comportement, prêts pour la piste. Les réglages sont faciles à adapter selon les conditions, pour que chacun trouve son style.
Grâce à l’application pour smartphone „RIDEOLOGY THE APP KX“, les pilotes peuvent accéder aux cartographies moteur de leur moto et les ajuster. La fonctionnalité (ajustement de l’injection et de l’avance à l’allumage) correspond à celle du kit de calibration KX FI utilisé sur les modèles précédents. Les journaux de maintenance et de configuration sont également disponibles. *„RIDEOLOGY THE APP KX“ n’est pas destinée à être utilisée pendant la conduite. Utilisez „RIDEOLOGY THE APP KX“ uniquement lorsque le véhicule n’est pas en fonctionnement et que cela est sûr.
Grâce à l’application pour smartphone „RIDEOLOGY THE APP KX“, les pilotes peuvent accéder aux cartographies moteur de leur moto et les ajuster. La fonctionnalité (ajustement de l’injection et de l’avance à l’allumage) correspond à celle du kit de calibration KX FI utilisé sur les modèles précédents. Les journaux de maintenance et de configuration sont également disponibles. *„RIDEOLOGY THE APP KX“ n’est pas destinée à être utilisée pendant la conduite. Utilisez „RIDEOLOGY THE APP KX“ uniquement lorsque le véhicule n’est pas en fonctionnement et que cela est sûr.
Les poignées ODI Lock-On medium garantissent une adhérence parfaite, et leur système de fixation à vis permet un changement facile et rapide.
Les poignées ODI Lock-On medium garantissent une adhérence parfaite, et leur système de fixation à vis permet un changement facile et rapide.
Le cache latéral peut être retiré sans outils, offrant un accès pratique à l’élément du filtre à air.
Le cache latéral peut être retiré sans outils, offrant un accès pratique à l’élément du filtre à air.
En complément d’un mode Launch Control mis à jour, la nouvelle KX250 offre une sélection de Power Mode et le Kawasaki Traction Control accessibles d’une simple pression sur un bouton. Grâce à la connectivité smartphone, les pilotes peuvent également ajuster les courbes moteur directement depuis leur smartphone.
En complément d’un mode Launch Control mis à jour, la nouvelle KX250 offre une sélection de Power Mode et le Kawasaki Traction Control accessibles d’une simple pression sur un bouton. Grâce à la connectivité smartphone, les pilotes peuvent également ajuster les courbes moteur directement depuis leur smartphone.
Le KTRC à 2 modes (Kawasaki TRaction Control) est facilement sélectionnable à l’aide des interrupteurs situés sur le commodo gauche.
À l’aide du bouton de traction (T) situé sur le guidon gauche, le pilote peut sélectionner rapidement et facilement entre deux niveaux de contrôle de traction (faible ou fort), afin de les adapter aux conditions et à ses préférences. Il est également possible de désactiver complètement le système.
La connectivité smartphone contribue à une expérience de conduite améliorée en permettant aux pilotes de se connecter sans fil à leur moto.
L'application RIDEOLOGY permet d'accéder à de nombreuses fonctions et réglages de la moto. Il est par exemple possible de consulter le kilométrage, la jauge de carburant ou le prochain intervalle d'entretien. L'application peut également servir de journal de bord électronique et afficher l'itinéraire, le nombre de tours ou le rapport engagé. Les réglages de l'écran peuvent également être contrôlés via l'application (unité de mesure, date ou heure). L'application est également prête pour les technologies à venir et d'autres innovations techniques viendront s'y ajouter à l'avenir.
La sélection du mode de puissance permet d'adapter l'arrivée de la puissance du moteur.
À l’aide du bouton Mode (M) situé sur le guidon gauche, le pilote peut passer rapidement et facilement entre deux cartographies (normale et moyenne) enregistrées dans l’unité de commande électronique (ECU).
Le Launch Control est un mode de départ conçu pour le motocross, qui aide les pilotes à prendre le holeshot en minimisant le patinage de la roue au départ.
Un bon départ est crucial dans les courses de motocross. Quelques dixièmes de seconde peuvent faire la différence entre obtenir le holeshot ou non. En particulier sur le mouillé, les performances maximales d'un pilote nécessitent un contrôle précis de l'embrayage et de l'accélérateur. Le mode Launch Control aide les pilotes à prendre un bon départ en complétant la technique de haut niveau par la gestion. Le mode Launch Control est activé en appuyant simplement sur le bouton situé sur le guidon. La cartographie du mode Launch Control retarde légèrement le calage de l'allumage pour maîtriser le couple puissant du moteur et réduire le patinage des roues au démarrage. Le mode Launch Control n'est actif que sur les deux premiers rapports après le démarrage et revient automatiquement à la cartographie standard dès que le pilote passe le 3e rapport.
ERGO-FIT est un système daccessoires qui permet à un large éventail de pilotes de se sentir en harmonie avec leur machine.
Une bonne ergonomie est essentielle pour le confort et le contrôle du pilote. Toutefois, cela varie d'un conducteur à l'autre, en fonction de ses proportions physiques et de son style de conduite. ERGO-FIT est un système d'interface qui permet au cycliste de trouver sa position idéale. Différents points de l'interface de la suspension (guidon, repose-pieds, siège, etc.) peuvent être adaptés grâce à une combinaison de pièces interchangeables et de pièces à positions réglables. Ainsi, un grand nombre de pilotes peuvent trouver une position de conduite qui offre à la fois confort et contrôle. Ils se sentent en harmonie avec leur machine et découvrent que les motos Kawasaki sont amusantes et que la conduite en vaut la peine. *Les pièces réglables et leur plage de réglage varient selon le modèle.
Le KTRC à 2 modes (Kawasaki TRaction Control) est facilement sélectionnable à l’aide des interrupteurs situés sur le commodo gauche.
À l’aide du bouton de traction (T) situé sur le guidon gauche, le pilote peut sélectionner rapidement et facilement entre deux niveaux de contrôle de traction (faible ou fort), afin de les adapter aux conditions et à ses préférences. Il est également possible de désactiver complètement le système.
La connectivité smartphone contribue à une expérience de conduite améliorée en permettant aux pilotes de se connecter sans fil à leur moto.
L'application RIDEOLOGY permet d'accéder à de nombreuses fonctions et réglages de la moto. Il est par exemple possible de consulter le kilométrage, la jauge de carburant ou le prochain intervalle d'entretien. L'application peut également servir de journal de bord électronique et afficher l'itinéraire, le nombre de tours ou le rapport engagé. Les réglages de l'écran peuvent également être contrôlés via l'application (unité de mesure, date ou heure). L'application est également prête pour les technologies à venir et d'autres innovations techniques viendront s'y ajouter à l'avenir.
La sélection du mode de puissance permet d'adapter l'arrivée de la puissance du moteur.
À l’aide du bouton Mode (M) situé sur le guidon gauche, le pilote peut passer rapidement et facilement entre deux cartographies (normale et moyenne) enregistrées dans l’unité de commande électronique (ECU).
Le Launch Control est un mode de départ conçu pour le motocross, qui aide les pilotes à prendre le holeshot en minimisant le patinage de la roue au départ.
Un bon départ est crucial dans les courses de motocross. Quelques dixièmes de seconde peuvent faire la différence entre obtenir le holeshot ou non. En particulier sur le mouillé, les performances maximales d'un pilote nécessitent un contrôle précis de l'embrayage et de l'accélérateur. Le mode Launch Control aide les pilotes à prendre un bon départ en complétant la technique de haut niveau par la gestion. Le mode Launch Control est activé en appuyant simplement sur le bouton situé sur le guidon. La cartographie du mode Launch Control retarde légèrement le calage de l'allumage pour maîtriser le couple puissant du moteur et réduire le patinage des roues au démarrage. Le mode Launch Control n'est actif que sur les deux premiers rapports après le démarrage et revient automatiquement à la cartographie standard dès que le pilote passe le 3e rapport.
ERGO-FIT est un système daccessoires qui permet à un large éventail de pilotes de se sentir en harmonie avec leur machine.
Une bonne ergonomie est essentielle pour le confort et le contrôle du pilote. Toutefois, cela varie d'un conducteur à l'autre, en fonction de ses proportions physiques et de son style de conduite. ERGO-FIT est un système d'interface qui permet au cycliste de trouver sa position idéale. Différents points de l'interface de la suspension (guidon, repose-pieds, siège, etc.) peuvent être adaptés grâce à une combinaison de pièces interchangeables et de pièces à positions réglables. Ainsi, un grand nombre de pilotes peuvent trouver une position de conduite qui offre à la fois confort et contrôle. Ils se sentent en harmonie avec leur machine et découvrent que les motos Kawasaki sont amusantes et que la conduite en vaut la peine. *Les pièces réglables et leur plage de réglage varient selon le modèle.
| Type de moteur | Refroidi par liquide, 4 temps, monocylindre |
|---|---|
| Taux de compression | 14.0:1 |
| Système de soupapes | DOHC, 4 Soupapes |
| Alésage x course | 78.0 x 52.2 mm |
| Cylindrée | 249 cm³ |
| Système d'alimentation | Injection: 44 mm x 1 |
| Lubrification | Lubrification par circulation forcée, carter semi-sec |
| Système de démarrage | Démarreur électrique |
| Allumage | Électronique |
| Transmission | 5 vitesses |
|---|---|
| Embrayage | Embrayage multidisque à bain d'huile |
| Rapport de réduction primaire | 3.350 (67/20) |
| Rapports de première vitesse | 2.077 (27/13) |
| Rapports de seconde vitesse | 1.688 (27/16) |
| Rapports de troisième vitesse | 1.438 (23/16) |
| Rapports de quatrième vitesse | 1.235 (21/17) |
| Rapports de cinquième vitesse | 1.045 (23/22) |
| Entraînement final | Chaîne |
| Rapport de réduction finale | 3.846 (50/13) |
| Type de cadre | Périmétrique, aluminium |
|---|---|
| Angle de chasse | 27,0 ° |
| Chasse | 118 mm |
| Débattement de la roue avant | 305 mm |
| Débattement de la roue arrière | 307 mm |
| Pneu, avant | 80/100-21 51M |
| Pneu, arrière | 110/90-19 62M |
| L x L x H | 2,190 x 820 x 1,265 mm |
| Angle de direction G/D | 42° / 42° |
| Empattement | 1,485 mm |
| Garde au sol | 340 mm |
| Capacité de carburant | 6.2 litres |
| Hauteur de selle | 955 mm |
| Poids à vide | 109.5 kg |
| Type de frein avant | Frein à disque, semi-flottant, design pétales |
|---|---|
| Diamètre du disque de frein avant | Ø 270 mm |
| Type d'étrier de frein avant | Double piston |
| Type de frein arrière | Frein à disque, design pétale |
| Diamètre du disque de frein arrière | Ø 240 mm |
| Type d'étrier de frein arrière | 1 piston |
| Suspension, avant | Fourche inversée, compression et détente réglables |
| Diamètre de la fourche avant | Ø 49 mm |
| Type de suspension arrière | Uni-Trak, compression high-speed et low-speed, détente réglable, précharge du ressort réglable |
Inpage Navigation Section: Accessoires
Système d’échappement complet léger Akrapovič Evolution Line avec tubes en titane et silencieux en titane. Conçu pour une performance maximale du moteur et une réduction de poids. Le système d’échappement respecte les limites de bruit FIM et dispose d’un support soudé durable ainsi que d’une embouchure en titane.
Moyeux de couronne en aluminium, 50 dents
Genuine Kawasaki gold chain with KX logos.
The Kawasaki gold 520 chain is designed for KX motocross and enduro racing bikes.
Sealed X-ring chain with narrow body width. More resistant to dirt and pressure washer. High grade X-Ring seals for reduced friction and improved wear resistance and durability. Includes master link.
Moyeux de couronne, 49 dents
Couronne en aluminium, 51 dents
Couronne en aluminium, 49 dents
Que vous souhaitiez garer votre moto dans un box ou dans votre garage, laissez votre précieuse machine reposer avec style sur ce tapis de garage Kawasaki. Le tapis respecte les nouvelles normes environnementales FIM et offre un haut niveau d’absorption et de contrôle de la poussière. Taille 100 cm x 200 cm, poids de la laine ± 300 gr/m², hauteur totale ± 5 mm, lavable à 30 °C (pas de sèche-linge).