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Das KX‑Erbe basiert auf gewonnenen Meisterschaften, und die KX450F steht als Flaggschiff dieser Tradition für kompromisslose Performance auf höchstem Niveau. Ein überarbeiteter Motor sorgt für eine gesteigerte Gesamtleistung, während die komplette Brembo‑Bremsanlage maximale Verzögerung bietet. Ergänzend zur neuen, athletischen Verkleidung kommt ein neu entwickelter Aluminium‑Perimeterrahmen mit längerem Radstand zum Einsatz, der Traktion und Stabilität verbessert und höchste Präzision bei hohem Tempo gewährleistet. Steigen Sie ein in das KX‑Erbe mit der KX450F – dem Motorrad, das Champions formt.
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Inpage Navigation Section: Merkmale und Spezifikationen
Der Motor der KX450F ist seit jeher ihre Stärke und erhält mit diesem Modell‑Update dank Verfeinerungen an Einlass‑ und Auslasssystemen nochmals mehr Leistung und Drehmoment. Fahrer spüren eine aggressivere Gasannahme, einen kräftigeren Vortrieb aus den Kurven sowie ein starkes Durchzugsvermögen bis in hohe Drehzahlen.
Der Motor der KX450F ist seit jeher ihre Stärke und erhält mit diesem Modell‑Update dank Verfeinerungen an Einlass‑ und Auslasssystemen nochmals mehr Leistung und Drehmoment. Fahrer spüren eine aggressivere Gasannahme, einen kräftigeren Vortrieb aus den Kurven sowie ein starkes Durchzugsvermögen bis in hohe Drehzahlen.
Unter Beibehaltung des hohen Handlingsniveaus des Vorgängermodells wurden Traktion am Hinterrad und Kontrollierbarkeit weiter verbessert. Der neu konstruierte Rahmen trägt massgeblich zu diesen Änderungen sowie zu einem insgesamt verbesserten Handling bei. Ergänzt wird dies durch überarbeitete Komponenten rundum, darunter Bremsen, Fahrwerk und Verkleidung, die dem Fahrer ein höheres und nochmals verfeinertes Mass an Kontrolle bieten.
Unter Beibehaltung des hohen Handlingsniveaus des Vorgängermodells wurden Traktion am Hinterrad und Kontrollierbarkeit weiter verbessert. Der neu konstruierte Rahmen trägt massgeblich zu diesen Änderungen sowie zu einem insgesamt verbesserten Handling bei. Ergänzt wird dies durch überarbeitete Komponenten rundum, darunter Bremsen, Fahrwerk und Verkleidung, die dem Fahrer ein höheres und nochmals verfeinertes Mass an Kontrolle bieten.
Die KX450F verschafft dem Fahrer den entscheidenden Vorteil auf der Rennstrecke: Power‑Mode‑Auswahl und Kawasaki TRaction Control sind ebenso per Knopfdruck verfügbar wie der Launch Control Mode für optimale Starts.
Die KX450F verschafft dem Fahrer den entscheidenden Vorteil auf der Rennstrecke: Power‑Mode‑Auswahl und Kawasaki TRaction Control sind ebenso per Knopfdruck verfügbar wie der Launch Control Mode für optimale Starts.
Kawasakis neue und verbesserte App, die speziell dafür entwickelt wurde, KX Modelle abzustimmen und zu verwalten, bietet zusätzliche Funktionen, die das Nutzererlebnis verbessern und neue Möglichkeiten eröffnen, die KX noch intensiver zu erleben. Fahrer erhalten Zugriff auf eine intuitivere Motorabstimmungs‑Funktion, eine erweiterte Einstellbarkeit von Launch Control und Traktionskontrolle, eine Fahrtenprotokoll‑Funktion, eine Überwachungsfunktion sowie Wartungserinnerungen.
Kawasakis neue und verbesserte App, die speziell dafür entwickelt wurde, KX Modelle abzustimmen und zu verwalten, bietet zusätzliche Funktionen, die das Nutzererlebnis verbessern und neue Möglichkeiten eröffnen, die KX noch intensiver zu erleben. Fahrer erhalten Zugriff auf eine intuitivere Motorabstimmungs‑Funktion, eine erweiterte Einstellbarkeit von Launch Control und Traktionskontrolle, eine Fahrtenprotokoll‑Funktion, eine Überwachungsfunktion sowie Wartungserinnerungen.
Ergänzend zur Handlingsperformance des Vorgängermodells sorgen ein neu entwickelter Rahmen, eine überarbeitete Schwinge und ein längerer Radstand für verbesserte Traktion am Hinterrad, höhere Kontrollierbarkeit sowie gesteigerte Stabilität und tragen so zu einer insgesamt verbesserten Performance bei.
Ergänzend zur Handlingsperformance des Vorgängermodells sorgen ein neu entwickelter Rahmen, eine überarbeitete Schwinge und ein längerer Radstand für verbesserte Traktion am Hinterrad, höhere Kontrollierbarkeit sowie gesteigerte Stabilität und tragen so zu einer insgesamt verbesserten Performance bei.
Das leistungsstarke Bremspaket umfasst nun Brembo Komponenten sowohl für die Vorder- als auch für die Hinterradbremse. Der Brembo Vorderradbremssattel und der Hauptbremszylinder werden durch eine stahlummantelte Bremsleitung ergänzt, die eine verbesserte Dosierbarkeit ermöglicht. Der neue Brembo Hinterradbremssattel und Hauptbremszylinder, erstmals bei einem 450‑cm³‑Motocrosser von Kawasaki eingesetzt, verbessern die Kontrollierbarkeit beim Einlenken und in der Kurve und tragen so zu schnelleren Kurvenfahrten bei.
Das leistungsstarke Bremspaket umfasst nun Brembo Komponenten sowohl für die Vorder- als auch für die Hinterradbremse. Der Brembo Vorderradbremssattel und der Hauptbremszylinder werden durch eine stahlummantelte Bremsleitung ergänzt, die eine verbesserte Dosierbarkeit ermöglicht. Der neue Brembo Hinterradbremssattel und Hauptbremszylinder, erstmals bei einem 450‑cm³‑Motocrosser von Kawasaki eingesetzt, verbessern die Kontrollierbarkeit beim Einlenken und in der Kurve und tragen so zu schnelleren Kurvenfahrten bei.
An der Front sorgen optimierte Fahrwerksabstimmungen für eine verbesserte Stossdämpfung, während die neue Uni‑Trak Hinterradfederung ebenfalls überarbeitet wurde, um die Performance weiter zu steigern.
An der Front sorgen optimierte Fahrwerksabstimmungen für eine verbesserte Stossdämpfung, während die neue Uni‑Trak Hinterradfederung ebenfalls überarbeitet wurde, um die Performance weiter zu steigern.
Dank überarbeiteter Einlass- und Auslasssysteme sowie optimierter Einspritzabstimmung verbessert der neue Motor die Performance mit einem aggressiveren Leistungsgefühl. Ein stärkeres Drehmoment im unteren Drehzahlbereich wird durch eine verbesserte Leistung im mittleren bis oberen Drehzahlbereich ergänzt. Der Unterschied ist beim Öffnen des Gasgriffs sofort spürbar, insbesondere beim Herausbeschleunigen aus schnellen Kurven. Auf Geraden zieht der Motor zudem kraftvoll bis in hohe Drehzahlen durch.
Dank überarbeiteter Einlass- und Auslasssysteme sowie optimierter Einspritzabstimmung verbessert der neue Motor die Performance mit einem aggressiveren Leistungsgefühl. Ein stärkeres Drehmoment im unteren Drehzahlbereich wird durch eine verbesserte Leistung im mittleren bis oberen Drehzahlbereich ergänzt. Der Unterschied ist beim Öffnen des Gasgriffs sofort spürbar, insbesondere beim Herausbeschleunigen aus schnellen Kurven. Auf Geraden zieht der Motor zudem kraftvoll bis in hohe Drehzahlen durch.
Über die KTRC‑Taste (T) am linken Lenker können Fahrer schnell und einfach zwischen Modus 1, Modus 2 oder OFF wählen, passend zu Streckenbedingungen und persönlichen Vorlieben. Die Grundeinstellung beider Modi ist identisch, der Eingriffsgrad kann jedoch für jeden Modus separat über RIDEOLOGY THE APP angepasst werden.
Über die KTRC‑Taste (T) am linken Lenker können Fahrer schnell und einfach zwischen Modus 1, Modus 2 oder OFF wählen, passend zu Streckenbedingungen und persönlichen Vorlieben. Die Grundeinstellung beider Modi ist identisch, der Eingriffsgrad kann jedoch für jeden Modus separat über RIDEOLOGY THE APP angepasst werden.
Das Launch Control System im Factory‑Stil erhöht die Chancen auf einen guten Start, indem es dem Fahrer hilft, auf Untergründen mit geringer Traktion die Haftung zu maximieren. Über RIDEOLOGY THE APP können drei Eingriffsstufen (LOW, STD, HIGH) für die im Launch Control Mode verwendeten Kennfelder gewählt sowie die Drehzahlbegrenzung eingestellt oder die Drehzahlbegrenzer‑Funktion vollständig deaktiviert werden.
Das Launch Control System im Factory‑Stil erhöht die Chancen auf einen guten Start, indem es dem Fahrer hilft, auf Untergründen mit geringer Traktion die Haftung zu maximieren. Über RIDEOLOGY THE APP können drei Eingriffsstufen (LOW, STD, HIGH) für die im Launch Control Mode verwendeten Kennfelder gewählt sowie die Drehzahlbegrenzung eingestellt oder die Drehzahlbegrenzer‑Funktion vollständig deaktiviert werden.
Über die Power‑Mode‑Taste (M) am linken Lenker können Fahrer schnell und einfach zwischen zwei Motor‑Kennfeld‑Einstellungen umschalten. Diese beiden Kennfelder sind ab Werk zunächst identisch eingestellt, können jedoch über RIDEOLOGY THE APP ausgewählt bzw. programmiert werden.
Über die Power‑Mode‑Taste (M) am linken Lenker können Fahrer schnell und einfach zwischen zwei Motor‑Kennfeld‑Einstellungen umschalten. Diese beiden Kennfelder sind ab Werk zunächst identisch eingestellt, können jedoch über RIDEOLOGY THE APP ausgewählt bzw. programmiert werden.
ODI Lock‑On Griffe mit mittlerer Gummimischung bieten ein ausgezeichnetes Griffgefühl, während das Schraub‑Befestigungssystem den Wechsel der Griffe deutlich erleichtert.
ODI Lock‑On Griffe mit mittlerer Gummimischung bieten ein ausgezeichnetes Griffgefühl, während das Schraub‑Befestigungssystem den Wechsel der Griffe deutlich erleichtert.
Die Verkleidung mit glatten Oberflächen passt sich dem Fahrer an und ermöglicht freie Bewegungen, was besonders im Renneinsatz auf der Strecke von Vorteil ist. Eine neue, verbesserte Sitzbank sowie schlanke Kühlerverkleidungen tragen zudem zu einer attraktiveren Optik und einem weiter optimierten Ergonomiepaket bei.
Die Verkleidung mit glatten Oberflächen passt sich dem Fahrer an und ermöglicht freie Bewegungen, was besonders im Renneinsatz auf der Strecke von Vorteil ist. Eine neue, verbesserte Sitzbank sowie schlanke Kühlerverkleidungen tragen zudem zu einer attraktiveren Optik und einem weiter optimierten Ergonomiepaket bei.
Eine Auswahl von vier Lenkerpositionen (25 mm nach vorne, 15 mm nach vorne, Standard und 10 mm nach hinten) sowie zwei Fussrastenpositionen (Standard, 5 mm tiefer) ermöglicht es dem Fahrer, die Sitzposition individuell an Körpergrösse und persönliche Vorlieben anzupassen und vermittelt auf Offroad‑Strecken ein sicheres Fahrgefühl.
Eine Auswahl von vier Lenkerpositionen (25 mm nach vorne, 15 mm nach vorne, Standard und 10 mm nach hinten) sowie zwei Fussrastenpositionen (Standard, 5 mm tiefer) ermöglicht es dem Fahrer, die Sitzposition individuell an Körpergrösse und persönliche Vorlieben anzupassen und vermittelt auf Offroad‑Strecken ein sicheres Fahrgefühl.
Die aktualisierte KX450F wirkt wie ein Athlet in der Startposition, bereit, nach vorne zu sprinten. Das kompakte Design, die schlanken Proportionen und die klaren Linien unterstreichen eine Gestaltung ohne Überflüssiges – jedes Bauteil ist dem Sieg gewidmet.
Die aktualisierte KX450F wirkt wie ein Athlet in der Startposition, bereit, nach vorne zu sprinten. Das kompakte Design, die schlanken Proportionen und die klaren Linien unterstreichen eine Gestaltung ohne Überflüssiges – jedes Bauteil ist dem Sieg gewidmet.
Des graphismes inspirés de la compétition, tels que ceux de la KX450F, adoptent le bleu légendaire de Kawasaki comme couleur d’accent et renforcent leur présence sur le marché sous l’appellation « Kawasaki Racing Colours ».
Des graphismes inspirés de la compétition, tels que ceux de la KX450F, adoptent le bleu légendaire de Kawasaki comme couleur d’accent et renforcent leur présence sur le marché sous l’appellation « Kawasaki Racing Colours ».
Der Motor der KX450F ist seit jeher ihre Stärke und erhält mit diesem Modell‑Update dank Verfeinerungen an Einlass‑ und Auslasssystemen nochmals mehr Leistung und Drehmoment. Fahrer spüren eine aggressivere Gasannahme, einen kräftigeren Vortrieb aus den Kurven sowie ein starkes Durchzugsvermögen bis in hohe Drehzahlen.
Der Motor der KX450F ist seit jeher ihre Stärke und erhält mit diesem Modell‑Update dank Verfeinerungen an Einlass‑ und Auslasssystemen nochmals mehr Leistung und Drehmoment. Fahrer spüren eine aggressivere Gasannahme, einen kräftigeren Vortrieb aus den Kurven sowie ein starkes Durchzugsvermögen bis in hohe Drehzahlen.
Unter Beibehaltung des hohen Handlingsniveaus des Vorgängermodells wurden Traktion am Hinterrad und Kontrollierbarkeit weiter verbessert. Der neu konstruierte Rahmen trägt massgeblich zu diesen Änderungen sowie zu einem insgesamt verbesserten Handling bei. Ergänzt wird dies durch überarbeitete Komponenten rundum, darunter Bremsen, Fahrwerk und Verkleidung, die dem Fahrer ein höheres und nochmals verfeinertes Mass an Kontrolle bieten.
Unter Beibehaltung des hohen Handlingsniveaus des Vorgängermodells wurden Traktion am Hinterrad und Kontrollierbarkeit weiter verbessert. Der neu konstruierte Rahmen trägt massgeblich zu diesen Änderungen sowie zu einem insgesamt verbesserten Handling bei. Ergänzt wird dies durch überarbeitete Komponenten rundum, darunter Bremsen, Fahrwerk und Verkleidung, die dem Fahrer ein höheres und nochmals verfeinertes Mass an Kontrolle bieten.
Die KX450F verschafft dem Fahrer den entscheidenden Vorteil auf der Rennstrecke: Power‑Mode‑Auswahl und Kawasaki TRaction Control sind ebenso per Knopfdruck verfügbar wie der Launch Control Mode für optimale Starts.
Die KX450F verschafft dem Fahrer den entscheidenden Vorteil auf der Rennstrecke: Power‑Mode‑Auswahl und Kawasaki TRaction Control sind ebenso per Knopfdruck verfügbar wie der Launch Control Mode für optimale Starts.
Kawasakis neue und verbesserte App, die speziell dafür entwickelt wurde, KX Modelle abzustimmen und zu verwalten, bietet zusätzliche Funktionen, die das Nutzererlebnis verbessern und neue Möglichkeiten eröffnen, die KX noch intensiver zu erleben. Fahrer erhalten Zugriff auf eine intuitivere Motorabstimmungs‑Funktion, eine erweiterte Einstellbarkeit von Launch Control und Traktionskontrolle, eine Fahrtenprotokoll‑Funktion, eine Überwachungsfunktion sowie Wartungserinnerungen.
Kawasakis neue und verbesserte App, die speziell dafür entwickelt wurde, KX Modelle abzustimmen und zu verwalten, bietet zusätzliche Funktionen, die das Nutzererlebnis verbessern und neue Möglichkeiten eröffnen, die KX noch intensiver zu erleben. Fahrer erhalten Zugriff auf eine intuitivere Motorabstimmungs‑Funktion, eine erweiterte Einstellbarkeit von Launch Control und Traktionskontrolle, eine Fahrtenprotokoll‑Funktion, eine Überwachungsfunktion sowie Wartungserinnerungen.
Ergänzend zur Handlingsperformance des Vorgängermodells sorgen ein neu entwickelter Rahmen, eine überarbeitete Schwinge und ein längerer Radstand für verbesserte Traktion am Hinterrad, höhere Kontrollierbarkeit sowie gesteigerte Stabilität und tragen so zu einer insgesamt verbesserten Performance bei.
Ergänzend zur Handlingsperformance des Vorgängermodells sorgen ein neu entwickelter Rahmen, eine überarbeitete Schwinge und ein längerer Radstand für verbesserte Traktion am Hinterrad, höhere Kontrollierbarkeit sowie gesteigerte Stabilität und tragen so zu einer insgesamt verbesserten Performance bei.
Das leistungsstarke Bremspaket umfasst nun Brembo Komponenten sowohl für die Vorder- als auch für die Hinterradbremse. Der Brembo Vorderradbremssattel und der Hauptbremszylinder werden durch eine stahlummantelte Bremsleitung ergänzt, die eine verbesserte Dosierbarkeit ermöglicht. Der neue Brembo Hinterradbremssattel und Hauptbremszylinder, erstmals bei einem 450‑cm³‑Motocrosser von Kawasaki eingesetzt, verbessern die Kontrollierbarkeit beim Einlenken und in der Kurve und tragen so zu schnelleren Kurvenfahrten bei.
Das leistungsstarke Bremspaket umfasst nun Brembo Komponenten sowohl für die Vorder- als auch für die Hinterradbremse. Der Brembo Vorderradbremssattel und der Hauptbremszylinder werden durch eine stahlummantelte Bremsleitung ergänzt, die eine verbesserte Dosierbarkeit ermöglicht. Der neue Brembo Hinterradbremssattel und Hauptbremszylinder, erstmals bei einem 450‑cm³‑Motocrosser von Kawasaki eingesetzt, verbessern die Kontrollierbarkeit beim Einlenken und in der Kurve und tragen so zu schnelleren Kurvenfahrten bei.
An der Front sorgen optimierte Fahrwerksabstimmungen für eine verbesserte Stossdämpfung, während die neue Uni‑Trak Hinterradfederung ebenfalls überarbeitet wurde, um die Performance weiter zu steigern.
An der Front sorgen optimierte Fahrwerksabstimmungen für eine verbesserte Stossdämpfung, während die neue Uni‑Trak Hinterradfederung ebenfalls überarbeitet wurde, um die Performance weiter zu steigern.
Dank überarbeiteter Einlass- und Auslasssysteme sowie optimierter Einspritzabstimmung verbessert der neue Motor die Performance mit einem aggressiveren Leistungsgefühl. Ein stärkeres Drehmoment im unteren Drehzahlbereich wird durch eine verbesserte Leistung im mittleren bis oberen Drehzahlbereich ergänzt. Der Unterschied ist beim Öffnen des Gasgriffs sofort spürbar, insbesondere beim Herausbeschleunigen aus schnellen Kurven. Auf Geraden zieht der Motor zudem kraftvoll bis in hohe Drehzahlen durch.
Dank überarbeiteter Einlass- und Auslasssysteme sowie optimierter Einspritzabstimmung verbessert der neue Motor die Performance mit einem aggressiveren Leistungsgefühl. Ein stärkeres Drehmoment im unteren Drehzahlbereich wird durch eine verbesserte Leistung im mittleren bis oberen Drehzahlbereich ergänzt. Der Unterschied ist beim Öffnen des Gasgriffs sofort spürbar, insbesondere beim Herausbeschleunigen aus schnellen Kurven. Auf Geraden zieht der Motor zudem kraftvoll bis in hohe Drehzahlen durch.
Über die KTRC‑Taste (T) am linken Lenker können Fahrer schnell und einfach zwischen Modus 1, Modus 2 oder OFF wählen, passend zu Streckenbedingungen und persönlichen Vorlieben. Die Grundeinstellung beider Modi ist identisch, der Eingriffsgrad kann jedoch für jeden Modus separat über RIDEOLOGY THE APP angepasst werden.
Über die KTRC‑Taste (T) am linken Lenker können Fahrer schnell und einfach zwischen Modus 1, Modus 2 oder OFF wählen, passend zu Streckenbedingungen und persönlichen Vorlieben. Die Grundeinstellung beider Modi ist identisch, der Eingriffsgrad kann jedoch für jeden Modus separat über RIDEOLOGY THE APP angepasst werden.
Das Launch Control System im Factory‑Stil erhöht die Chancen auf einen guten Start, indem es dem Fahrer hilft, auf Untergründen mit geringer Traktion die Haftung zu maximieren. Über RIDEOLOGY THE APP können drei Eingriffsstufen (LOW, STD, HIGH) für die im Launch Control Mode verwendeten Kennfelder gewählt sowie die Drehzahlbegrenzung eingestellt oder die Drehzahlbegrenzer‑Funktion vollständig deaktiviert werden.
Das Launch Control System im Factory‑Stil erhöht die Chancen auf einen guten Start, indem es dem Fahrer hilft, auf Untergründen mit geringer Traktion die Haftung zu maximieren. Über RIDEOLOGY THE APP können drei Eingriffsstufen (LOW, STD, HIGH) für die im Launch Control Mode verwendeten Kennfelder gewählt sowie die Drehzahlbegrenzung eingestellt oder die Drehzahlbegrenzer‑Funktion vollständig deaktiviert werden.
Über die Power‑Mode‑Taste (M) am linken Lenker können Fahrer schnell und einfach zwischen zwei Motor‑Kennfeld‑Einstellungen umschalten. Diese beiden Kennfelder sind ab Werk zunächst identisch eingestellt, können jedoch über RIDEOLOGY THE APP ausgewählt bzw. programmiert werden.
Über die Power‑Mode‑Taste (M) am linken Lenker können Fahrer schnell und einfach zwischen zwei Motor‑Kennfeld‑Einstellungen umschalten. Diese beiden Kennfelder sind ab Werk zunächst identisch eingestellt, können jedoch über RIDEOLOGY THE APP ausgewählt bzw. programmiert werden.
ODI Lock‑On Griffe mit mittlerer Gummimischung bieten ein ausgezeichnetes Griffgefühl, während das Schraub‑Befestigungssystem den Wechsel der Griffe deutlich erleichtert.
ODI Lock‑On Griffe mit mittlerer Gummimischung bieten ein ausgezeichnetes Griffgefühl, während das Schraub‑Befestigungssystem den Wechsel der Griffe deutlich erleichtert.
Die Verkleidung mit glatten Oberflächen passt sich dem Fahrer an und ermöglicht freie Bewegungen, was besonders im Renneinsatz auf der Strecke von Vorteil ist. Eine neue, verbesserte Sitzbank sowie schlanke Kühlerverkleidungen tragen zudem zu einer attraktiveren Optik und einem weiter optimierten Ergonomiepaket bei.
Die Verkleidung mit glatten Oberflächen passt sich dem Fahrer an und ermöglicht freie Bewegungen, was besonders im Renneinsatz auf der Strecke von Vorteil ist. Eine neue, verbesserte Sitzbank sowie schlanke Kühlerverkleidungen tragen zudem zu einer attraktiveren Optik und einem weiter optimierten Ergonomiepaket bei.
Eine Auswahl von vier Lenkerpositionen (25 mm nach vorne, 15 mm nach vorne, Standard und 10 mm nach hinten) sowie zwei Fussrastenpositionen (Standard, 5 mm tiefer) ermöglicht es dem Fahrer, die Sitzposition individuell an Körpergrösse und persönliche Vorlieben anzupassen und vermittelt auf Offroad‑Strecken ein sicheres Fahrgefühl.
Eine Auswahl von vier Lenkerpositionen (25 mm nach vorne, 15 mm nach vorne, Standard und 10 mm nach hinten) sowie zwei Fussrastenpositionen (Standard, 5 mm tiefer) ermöglicht es dem Fahrer, die Sitzposition individuell an Körpergrösse und persönliche Vorlieben anzupassen und vermittelt auf Offroad‑Strecken ein sicheres Fahrgefühl.
Die aktualisierte KX450F wirkt wie ein Athlet in der Startposition, bereit, nach vorne zu sprinten. Das kompakte Design, die schlanken Proportionen und die klaren Linien unterstreichen eine Gestaltung ohne Überflüssiges – jedes Bauteil ist dem Sieg gewidmet.
Die aktualisierte KX450F wirkt wie ein Athlet in der Startposition, bereit, nach vorne zu sprinten. Das kompakte Design, die schlanken Proportionen und die klaren Linien unterstreichen eine Gestaltung ohne Überflüssiges – jedes Bauteil ist dem Sieg gewidmet.
Des graphismes inspirés de la compétition, tels que ceux de la KX450F, adoptent le bleu légendaire de Kawasaki comme couleur d’accent et renforcent leur présence sur le marché sous l’appellation « Kawasaki Racing Colours ».
Des graphismes inspirés de la compétition, tels que ceux de la KX450F, adoptent le bleu légendaire de Kawasaki comme couleur d’accent et renforcent leur présence sur le marché sous l’appellation « Kawasaki Racing Colours ».
2-Modus-KTRC (Kawasaki TRaction Control), einfach über Schalter am linken Griff auswählbar.
Mit der Traktions-Taste (T) am linken Lenker kann der Fahrer schnell und einfach zwischen zwei Stufen (schwach, stark) der Traktionskontrolle wählen, um sie an die Bedingungen und Vorlieben anzupassen. Der Fahrer kann das System auch ausschalten.
Durch die Auswahl des Leistungsmodus kann die Motorleistung geändert werden.
Mit dem Mode-Button (M) am linken Lenker kann schnell und einfach zwischen zwei Mappings (normal, medium) gewechselt werden, die in der ECU hinterlegt sind.
Der Launch-Control-Modus ist ein Motocross-Startmodus, der den Fahrern hilft, den Holeshot zu erzielen, indem er das Durchdrehen der Räder beim Start minimiert.
Bei Motocross-Rennen ist ein guter Start entscheidend. Ein paar Zehntelsekunden können den Unterschied ausmachen, ob man den Holeshot bekommt oder nicht. Besonders bei nassen Bedingungen erfordert die maximale Leistung eines Motocrossers eine präzise Kontrolle über Kupplung und Gaspedal. Der Launch Control-Modus hilft Fahrern Fahrern zu einem guten Start, indem er die Technik auf hohem Niveau mit dem Management ergänzt. Der Launch Control-Modus wird wird einfach durch Drücken der Taste am Lenker aktiviert. Das Launch Control Kennfeld verzögert den Zündzeitpunkt leicht, um das starke Drehmoment des Motors zu zähmen Drehmoment des Motors zu bändigen und das Durchdrehen der Räder beim Start zu reduzieren. Der Launch Control Modus ist nur nur in den ersten beiden Gängen nach dem Start aktiv und kehrt automatisch zum Standard-Motorkennfeld zurück, sobald der Fahrer in den 3. Gang schaltet.
ERGO-FIT ist ein Schnittstellensystem, das es einer Vielzahl von Fahrern ermöglicht, sich eins mit ihrer Maschine zu fühlen.
Die richtige Ergonomie ist entscheidend für den Komfort und die Kontrolle des Fahrers. Dies variiert jedoch von Fahrer zu Fahrer, abhängig von den körperlichen Proportionen und dem Fahrstil. ERGO-FIT ist ein Schnittstellensystem, mit dem der Fahrer seine ideale Sitzposition finden kann. Verschiedene Punkte der Fahrwerksschnittstelle (Lenker, Fussrasten, Sitz usw.) können durch eine Kombination von austauschbaren Teilen und Teilen mit einstellbaren Positionen angepasst werden. So kann eine Vielzahl von Fahrern eine Sitzposition finden, die sowohl Komfort als auch Kontrolle bietet. Sie fühlen sich eins mit ihrer Maschine und erleben, dass Kawasaki-Motorräder Spass machen und das Fahren lohnenswert ist. *Die verstellbaren Teile und ihr Verstellbereich variieren je nach Modell.
Die Smartphone-Konnektivität trägt zu einem verbesserten Motorradfahrerlebnis bei, indem sie es den Fahrern ermöglicht, drahtlos mit ihrem Motorrad zu verbinden.
Mit der RIDEOLOGY-App kann auf zahlreiche Funktionen und Einstellungen des Bikes zugegriffen werden. Beispielsweise können Kilometerstand, Tankanzeige oder das nächste Service-Intervall abgerufen werden. Die App kann auch als elektronisches Logbuch dienen und Route, Drehzahl oder den jeweils eingelegten Gang anzeigen. Auch die Einstellungen des Display können per App gesteuert werden (Masseinheit, Datum oder Zeit). Für kommende Technologien ist die App ebenfalls gerüstet und so werden in der Zukunft weitere technische Innovationen hinzukommen.
2-Modus-KTRC (Kawasaki TRaction Control), einfach über Schalter am linken Griff auswählbar.
Mit der Traktions-Taste (T) am linken Lenker kann der Fahrer schnell und einfach zwischen zwei Stufen (schwach, stark) der Traktionskontrolle wählen, um sie an die Bedingungen und Vorlieben anzupassen. Der Fahrer kann das System auch ausschalten.
Durch die Auswahl des Leistungsmodus kann die Motorleistung geändert werden.
Mit dem Mode-Button (M) am linken Lenker kann schnell und einfach zwischen zwei Mappings (normal, medium) gewechselt werden, die in der ECU hinterlegt sind.
Der Launch-Control-Modus ist ein Motocross-Startmodus, der den Fahrern hilft, den Holeshot zu erzielen, indem er das Durchdrehen der Räder beim Start minimiert.
Bei Motocross-Rennen ist ein guter Start entscheidend. Ein paar Zehntelsekunden können den Unterschied ausmachen, ob man den Holeshot bekommt oder nicht. Besonders bei nassen Bedingungen erfordert die maximale Leistung eines Motocrossers eine präzise Kontrolle über Kupplung und Gaspedal. Der Launch Control-Modus hilft Fahrern Fahrern zu einem guten Start, indem er die Technik auf hohem Niveau mit dem Management ergänzt. Der Launch Control-Modus wird wird einfach durch Drücken der Taste am Lenker aktiviert. Das Launch Control Kennfeld verzögert den Zündzeitpunkt leicht, um das starke Drehmoment des Motors zu zähmen Drehmoment des Motors zu bändigen und das Durchdrehen der Räder beim Start zu reduzieren. Der Launch Control Modus ist nur nur in den ersten beiden Gängen nach dem Start aktiv und kehrt automatisch zum Standard-Motorkennfeld zurück, sobald der Fahrer in den 3. Gang schaltet.
ERGO-FIT ist ein Schnittstellensystem, das es einer Vielzahl von Fahrern ermöglicht, sich eins mit ihrer Maschine zu fühlen.
Die richtige Ergonomie ist entscheidend für den Komfort und die Kontrolle des Fahrers. Dies variiert jedoch von Fahrer zu Fahrer, abhängig von den körperlichen Proportionen und dem Fahrstil. ERGO-FIT ist ein Schnittstellensystem, mit dem der Fahrer seine ideale Sitzposition finden kann. Verschiedene Punkte der Fahrwerksschnittstelle (Lenker, Fussrasten, Sitz usw.) können durch eine Kombination von austauschbaren Teilen und Teilen mit einstellbaren Positionen angepasst werden. So kann eine Vielzahl von Fahrern eine Sitzposition finden, die sowohl Komfort als auch Kontrolle bietet. Sie fühlen sich eins mit ihrer Maschine und erleben, dass Kawasaki-Motorräder Spass machen und das Fahren lohnenswert ist. *Die verstellbaren Teile und ihr Verstellbereich variieren je nach Modell.
Die Smartphone-Konnektivität trägt zu einem verbesserten Motorradfahrerlebnis bei, indem sie es den Fahrern ermöglicht, drahtlos mit ihrem Motorrad zu verbinden.
Mit der RIDEOLOGY-App kann auf zahlreiche Funktionen und Einstellungen des Bikes zugegriffen werden. Beispielsweise können Kilometerstand, Tankanzeige oder das nächste Service-Intervall abgerufen werden. Die App kann auch als elektronisches Logbuch dienen und Route, Drehzahl oder den jeweils eingelegten Gang anzeigen. Auch die Einstellungen des Display können per App gesteuert werden (Masseinheit, Datum oder Zeit). Für kommende Technologien ist die App ebenfalls gerüstet und so werden in der Zukunft weitere technische Innovationen hinzukommen.
| Motortyp | Flüssigkeitsgekühlt, 4-Takt, Einzylinder |
|---|---|
| Kompressionsverhältnis | 12.7:1 |
| Ventilsteuerung | DOHC, 4 Ventile |
| Bohrung x Hub | 96.0 x 62.1 mm |
| Hubraum | 449 cm³ |
| Kraftstoffsystem | Einspritzung: 44 mm x 1 |
| Motorschmiersystem | Druckumlaufschmierung, Semi-Trockensumpf |
| Startsystem | E-Starter |
| Zündung | Digitale DC-CDI |
| Getriebe | 5-Gang |
|---|---|
| Kupplung | Mehrscheibenkupplung im Ölbad |
| Primäres Untersetzungsverhältnis | 2.727 (60/22) |
| Getriebeübersetzung 1. | 1.750 (28/16) |
| Getriebeübersetzung 2. | 1.412 (24/17) |
| Getriebeübersetzung 3. | 1.188 (19/16) |
| Getriebeübersetzung 4. | 1.000 (19/19) |
| Getriebeübersetzung 5. | 0.875 (21/24) |
| Endantrieb | Kette |
| Endübersetzung | 3.846 (50/13) |
| Rahmentyp | Aluminium-Perimeter-Rahmen |
|---|---|
| Reifen, vorne | 80/100-21 51M |
| Reifen, hinten | 120/80-19 63M |
| Lenkwinkel L/R | 42° / 42° |
| Tankinhalt | 6.2 Liter |
| Typ der Vorderradbremse | Doppel-Scheibenbremse, semi-schwimmend gelagert, Petal Design |
|---|---|
| Durchmesser Bremsscheibe, vorne | Ø 270 mm |
| Bremssattel Vorderradbremse | Brembo-2-Kolben-Festsattel |
| Typ der Hinterradbremse | Scheibenbremse, Petal-Design |
| Durchmesser Bremsscheibe, hinten | Ø 240 mm |
| Bremssatteltyp hinten | Brembo, 1-Kolben |
| Vorderradaufhängung | Upside-down-Gabel, Druck- und Zugstufe einstellbar |
| Durchmesser der Vordergabel | Ø 49 mm |
| Typ der Hinterradfederung | Uni-Trak, High- und Lowspeed-Druckstufe, Zugstufe einstellbar, Federbasis einstellbar |
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