KX450F

Le moteur de la KX450F a toujours été l’un de ses points forts et bénéficie avec cette mise à jour de modèle d’une puissance et d’un couple accrus grâce à des optimisations des systèmes d’admission et d’échappement. Les pilotes ressentent une réponse à l’accélérateur plus agressive, une motricité renforcée en sortie de virage ainsi qu’une poussée soutenue à haut régime.

Tout en conservant le haut niveau de maniabilité du modèle précédent, la traction arrière et la maîtrise ont été améliorées. Le cadre redessiné contribue à ces évolutions ainsi qu’à une maniabilité optimisée. L’ensemble est complété par des composants améliorés sur toute la ligne, notamment les freins, les suspensions et la carrosserie, offrant au pilote un niveau de contrôle plus élevé et plus affiné.

La KX450F offre aux pilotes l’avantage nécessaire sur la piste, avec la sélection du Power Mode et le contrôle de traction Kawasaki accessibles par simple pression d’un bouton, ainsi que le Launch Control Mode pour des départs idéaux.

La nouvelle application Kawasaki, améliorée et conçue spécifiquement pour permettre aux pilotes de régler et de gérer leurs modèles KX, propose des fonctionnalités supplémentaires qui améliorent l’expérience utilisateur et ouvrent de nouvelles façons de profiter de leur KX. Les pilotes disposent d’un réglage moteur plus intuitif, d’un choix élargi de paramètres pour le Launch Control et le contrôle de traction, d’une fonction de journal de trajet, d’une fonction de surveillance ainsi que de rappels d’entretien.

En complément des performances de maniabilité du modèle précédent, un cadre nouvellement conçu, un bras oscillant révisé et un empattement plus long améliorent la traction arrière, le contrôle et la stabilité, contribuant ainsi à une amélioration globale des performances.

Le système de freinage haute performance intègre désormais des composants Brembo à l’avant comme à l’arrière. L’étrier de frein avant Brembo et le maître‑cylindre sont complétés par une durite de frein tressée en acier, offrant une meilleure maîtrise du freinage. Le nouvel étrier et maître‑cylindre de frein arrière Brembo, une première chez Kawasaki sur un motocrosser de 450 cm³, améliorent le contrôle à l’entrée et en courbe, contribuant à des passages en virage plus rapides.

À l’avant, des réglages de suspension optimisés améliorent l’absorption des chocs, tandis qu’à l’arrière, la nouvelle suspension Uni‑Trak a également été revue afin d’accroître encore les performances.

Grâce à des systèmes d’admission et d’échappement révisés ainsi qu’à des réglages d’injection optimisés, le nouveau moteur améliore les performances avec un caractère plus agressif. Un couple renforcé à bas régime est complété par une puissance accrue à mi et haut régime. La différence se fait immédiatement sentir à l’ouverture des gaz, en particulier lors des accélérations en sortie de virages rapides. En ligne droite, le moteur continue de pousser avec vigueur jusqu’aux hauts régimes.

À l’aide du bouton KTRC (T) situé sur le côté gauche du guidon, les pilotes peuvent sélectionner rapidement et facilement le mode 1, le mode 2 ou OFF selon les conditions et leurs préférences. Le réglage de base est identique pour les deux modes, mais le niveau d’intervention de chacun peut être ajusté individuellement via RIDEOLOGY THE APP.

Le système Launch Control de type Factory augmente les chances de réussir un bon départ en aidant le pilote à maximiser la traction sur les surfaces à faible adhérence. Via RIDEOLOGY THE APP, il est possible de sélectionner trois niveaux d’intervention (LOW, STD, HIGH) pour les cartographies utilisées par le Launch Control Mode, ainsi que de régler la limite de régime ou de désactiver complètement la fonction de limitation du régime.

À l’aide du bouton Power Mode (M) situé sur le côté gauche du guidon, les pilotes peuvent passer rapidement et facilement entre deux réglages de cartographie moteur. Ces deux cartographies sont initialement configurées de manière identique d’origine, mais peuvent être sélectionnées et programmées via RIDEOLOGY THE APP.

Les poignées ODI Lock‑On à composé moyen offrent un excellent ressenti de préhension, tandis que leur système de fixation par vis facilite grandement le remplacement des poignées.

La carrosserie aux surfaces lisses s’adapte au pilote et lui permet de se déplacer librement, un atout particulièrement utile en compétition sur circuit. Une selle nouvelle et améliorée ainsi que des ouïes de radiateur affinées contribuent en outre à un design plus attrayant et à une ergonomie encore optimisée.

e choix entre quatre positions de guidon (25 mm en avant, 15 mm en avant, standard et 10 mm en arrière) ainsi que deux positions de repose‑pieds (standard, 5 mm plus bas) permet au pilote d’adapter précisément sa position de conduite à sa morphologie et à ses préférences, procurant un sentiment de confiance sur les pistes tout‑terrain.

La KX450F actualisée évoque l’allure d’un athlète accroupi sur la ligne de départ, prêt à jaillir vers l’avant. Le design compact, les proportions élancées et les lignes épurées soulignent une conception sans superflu, où chaque élément est dédié à la victoire.

Renninspirierte Grafiken, wie sie von der KX450F bekannt sind, setzen Kawasakis legendäres Blau als Akzentfarbe ein und stärken ihre Präsenz im Markt als «Kawasaki Racing Colours».