Mithilfe der Smartphone-Anwendung „RIDEOLOGY THE APP KX“ können Fahrer auf die Motorkennfelder ihres Motorrads zugreifen und diese anpassen. Die Funktionalität (Anpassen von Kraftstoff- und Zündzeitpunkt) ähnelt der des bei früheren Modellen verwendeten Zubehör-KX FI-Kalibrierungskits. Wartungsprotokolle sind ebenfalls verfügbar.
Die ODI Lock-On Griffe mit mittlerer Mischungszusammensetzung bieten ein hervorragendes Griffgefühl, und ihr Schraubsystem erleichtert den Austausch der Griffe erheblich.
Mithilfe der Modustaste (M) an der linken Lenkerseite kann schnell und einfach zwischen zwei Motorkennfeldern (Normal, Milde Reaktion) in der ECU gewechselt werden.
Die werksseitige Vorderradgabel mit 49 mm Durchmesser und umgekehrter Schraubenfeder und die neue Uni-Trak-Hinterradaufhängung bieten renntaugliche Federungsleistung und Einstellbarkeit, sodass der Fahrer seine Einstellungen den Bedingungen entsprechend anpassen kann.
Die KX450 ist bereits für ihre schlanke Ergonomie hoch gelobt worden und erhält eine neu gestaltete Karosserie, die dem Fahrer eine noch glattere Schnittstelle bietet. Neu gestaltete Abdeckungen, Seitenabdeckungen und Heckkotflügel sind stabiler und eliminieren Hakenpunkte, was die Bewegung des Fahrers weiter erleichtert.
Im Vergleich zu einer herkömmlichen Kupplung bietet die hydraulische Kupplung ein direkteres Gefühl und eine leichtere Hebelwirkung. Weniger Spiel, da sich die Kupplung bei starker Beanspruchung erwärmt, führt zu einem gleichmässigeren Gefühl.
Die neue KX450 ist das ersten KX-Modell, die eine Power Mode-Auswahl und Kawasaki Traction Control per Knopfdruck bieten. Dank der Smartphone-Konnektivität können Fahrer die Motorkennlinien direkt von ihrem Smartphone aus anpassen.
Der Motor der KX450 war schon immer eine Stärke, aber die Kawasaki-Ingenieure haben einen Weg gefunden, ihn noch stärker zu machen. Der stärkere neue Motor bietet eine verbesserte Leistung über den gesamten Drehzahlbereich und verfügt über eine Reihe von Funktionen wie den Launch Control Mode, einen Elektrostarter und eine hydraulische Kupplung, die Rennfahrern auf der Strecke nachweislich einen Vorteil verschaffen.
Ein neu gestalteter Rahmen berücksichtigt die Aktualisierungen der Ansaug- und Auspuffsysteme des Motors und bietet gleichzeitig ein hohes Mass an leichtem, wendigem Handling und einem gelassenen Charakter. Eine optimierte Steifigkeitsbalance trägt zu einem besseren Gefühl an der Vorderachse bei, was sich in einer verbesserten Kurvenleistung unter einer grösseren Bandbreite von Bedingungen niederschlägt.
Die Factory-Style Launch Control erhöht die Chancen auf einen guten Start. Sie sorgt auf lockeren Untergründen für mehr Traktion.
Mit der Traktionstaste (T) am linken Lenker kann je nach Bedingungen und Vorlieben schnell und einfach zwischen zwei Stufen (Schwach, Stark) der Traktionskontrolle gewählt werden. Das System kann auch aussgechaltet werden.
Eine Auswahl von vier Lenkerpositionen und zwei Fussrastenpositionen ermöglicht es dem Fahrer, seine Fahrposition an seine Körpergrösse und Vorlieben anzupassen.
Zu den überarbeiteten Bremskomponenten gehören gelochte Braking/Sunstar-Scheiben (ø 270 mm/ø 240 mm) gepaart mit einem Brembo-Bremssattel und Hauptbremszylinder vorn und einem Nissin-Bremssattel und Hauptbremszylinder hinten. Das Hochleistungssystem bietet eine bessere Kontrollierbarkeit der Bremsen und trägt so zu einem verbesserten Kurveneinstieg bei.
Seitliche Abdeckung ohne Werkzeug abnehmbar, erleichtert so den Zugang zum Luftfilterelement.
Ein neu gestalteter Rahmen mit optimierter Steifigkeitsbalance ergänzt die gefeierte Leistung auf gerader Strecke und das wendige Handling und ermöglicht eine verbesserte Kurvenleistung, die unter verschiedensten Bedingungen konstant bleibt, während eine stärker zentralisierte Masse ebenfalls zur verbesserten Handlingleistung beiträgt. Hochwertige Brembo-Bremskomponenten und ODI Lock-On-Griffe steigern sowohl die Leistung als auch die Markenbekanntheit.
Das Downdraft-Ansaugsystem und die symmetrische Anordnung von Ansaug- und Auspuffsystem sorgen für mehr Leistung über den gesamten Drehzahlbereich. Der neu gestaltete Ansaugtrakt bietet einen viel geradlinigeren Weg für das Luft-Kraftstoff-Gemisch in den Zylinder, während ein zentral angeordneter Auslasskanal auf den Ansaugtrakt ausgerichtet ist, um eine hohe Luftstromeffizienz zu erzielen. Beides trägt zu einer höheren Leistung bei.
Nach einem Sturz den Motor schnell wieder starten zu können, kann den Unterschied ausmachen, ob man seine Führung behält oder sich durchs Feld zurückkämpfen muss. Der Elektrostarter macht das Neustarten des Motors so einfach wie das Drücken eines Knopfs.
Die Smartphone-Konnektivität trägt zu einem verbesserten Motorradfahrerlebnis bei, indem sie es den Fahrern ermöglicht, drahtlos mit ihrem Motorrad zu verbinden.
Durch die Auswahl des Leistungsmodus kann die Motorleistung geändert werden.
2-Modus-KTRC (Kawasaki TRaction Control), einfach über Schalter am linken Griff auswählbar.
Der Launch-Control-Modus ist ein Motocross-Startmodus, der den Fahrern hilft, den Holeshot zu erzielen, indem er das Durchdrehen der Räder beim Start minimiert.
ERGO-FIT ist ein Schnittstellensystem, das es einer Vielzahl von Fahrern ermöglicht, sich eins mit ihrer Maschine zu fühlen.
| Motortyp | Flüssigkeitsgekühlt, 4-Takt, Einzylinder |
|---|---|
| Kompressionsverhältnis | 12.5:1 |
| Ventilsteuerung | DOHC, 4 Ventile |
| Bohrung x Hub | 96.0 x 62.1 mm |
| Hubraum | 449 cm³ |
| Kraftstoffsystem | Einspritzung: 44 mm x 1 |
| Motorschmiersystem | Druckumlaufschmierung, Semi-Trockensumpf |
| Startsystem | E-Starter |
| Zündung | Digitale DC-CDI |
| Getriebe | 5-Gang |
|---|---|
| Kupplung | Mehrscheibenkupplung im Ölbad |
| Primäres Untersetzungsverhältnis | 2.727 (60/22) |
| Getriebeübersetzung 1. | 1.750 (28/16) |
| Getriebeübersetzung 2. | 1.412 (24/17) |
| Getriebeübersetzung 3. | 1.188 (19/16) |
| Getriebeübersetzung 4. | 1.000 (19/19) |
| Getriebeübersetzung 5. | 0.875 (21/24) |
| Endantrieb | Kette |
| Endübersetzung | 3.846 (50/13) |
| Rahmentyp | Aluminium-Perimeter-Rahmen |
|---|---|
| Lenkkopfwinkel | 26,6 ° |
| Nachlauf | 115 mm |
| Federweg vorne | 305 mm |
| Federweg hinten | 307 mm |
| Reifen, vorne | 80/100-21 51M |
| Reifen, hinten | 120/80-19 63M |
| L x B x H | 2,180 x 820 x 1,270 mm |
| Lenkwinkel L/R | 42° / 42° |
| Radstand | 1,480 mm |
| Bodenfreiheit | 345 mm |
| Tankinhalt | 6.2 Liter |
| Sitzhöhe | 960 mm |
| Gewicht fahrfertig | 112.9 kg |
| Typ der Vorderradbremse | Scheibenbremse, semi-schwimmend gelagert, Petal-Design |
|---|---|
| Durchmesser Bremsscheibe, vorne | Ø 270 mm |
| Bremssattel Vorderradbremse | Brembo-2-Kolben-Festsattel |
| Typ der Hinterradbremse | Scheibenbremse, Petal-Design |
| Durchmesser Bremsscheibe, hinten | Ø 240 mm |
| Bremssatteltyp hinten | 1-Kolben |
| Vorderradaufhängung | Upside-down-Gabel, Druck- und Zugstufe einstellbar |
| Durchmesser der Vordergabel | Ø 49 mm |
| Typ der Hinterradfederung | Uni-Trak, High- und Lowspeed-Druckstufe, Zugstufe einstellbar, Federbasis einstellbar |
Akrapovič leichtes Evolution-Line-Vollauspuffsystem mit Titanrohren und Titan-Schalldämpfer. Entwickelt für maximale Motorleistung und Gewichtsreduktion. Das Auspuffsystem erfüllt die FIM-Lärmgrenzwerte und verfügt über eine langlebige geschweisste Halterung sowie eine Titan-Endkappe.
Ersatz‑Noise‑Insert / dB‑Killer, 109 dB für 258EXR0085 & 258EXR0086
Ersatz‑Noise‑Insert / dB‑Killer, 112 dB für 258EXR0085 & 258EXR0086
Aluminium-Kettenradträger, 50 Zähne
Aluminium-Kettenradträger, 49 Zähne
Ob Sie Ihr Bike in einer Box oder in der Garage parken möchten, Lassen Sie Ihre wertvolle Maschine stilvoll auf dieser Kawasaki Garagenmatte ruhen. Die Matte entspricht den neuen FIM-Umweltvorschriften und bietet eine hohe Absorptions- und Staubkontrolleigenschaft. Grösse 100 cm x 200 cm, Florgewicht ± 300 g/m², Gesamthöhe ± 5 mm, waschbar bei 30 °C (kein Tumbler).
