Grâce à l’application smartphone"RIDEOLOGY THE APP KX", les pilotes peuvent accéder aux cartographies moteur de leur moto et les ajuster. Cette fonctionnalité (réglage de l’injection et de l’allumage) est similaire à celle offerte par le kit d’étalonnage KX FI utilisé sur les modèles précédents. L’application permet également de consulter l’historique des opérations d’entretien.
Les poignées ODI Lock-On medium garantissent une adhérence parfaite, et leur système de fixation à vis permet un changement facile et rapide.
À l’aide du bouton Mode (M) situé sur le guidon gauche, les pilotes peuvent rapidement et facilement basculer entre deux cartographies moteur (Réponse normale, Réponse douce) intégrées dans l’unité de commande électronique (ECU).
La fourche avant inversée de 49 mm, style usine, avec ressort hélicoïdal, et la nouvelle suspension arrière Uni-Trak offrent un excellent comportement, prêts pour la piste. Les réglages sont faciles à adapter selon les conditions, pour que chacun trouve son style.
Déjà saluée pour son ergonomie sophistiquée, la KX450 bénéficie désormais d'un carénage redessiné qui offre au pilote une interface encore plus fluide. Les nouveaux protège-radiateurs, caches latéraux et garde-boue arrière, plus rigides et dépourvus de points d’accroche, facilitent encore davantage les mouvements du pilote.
Par rapport à un embrayage classique, l’embrayage hydraulique procure une sensation plus directe et un mouvement de levier plus léger. De plus, la diminution du jeu lorsque l’embrayage chauffe lors d’une utilisation intensive assure une réponse plus régulière.
La nouvelle KX450 est le premier modèle KX à offrir la sélection de Power Mode et le Kawasaki Traction Control par simple pression sur un bouton. Grâce à la connectivité smartphone, les pilotes peuvent ajuster les cartes moteur directement depuis leur smartphone.
Le moteur de la KX450 a toujours été un atout, mais les ingénieurs Kawasaki ont trouvé le moyen de le rendre encore plus puissant. Offrant des performances accrues sur toute la plage de régime, ce nouveau moteur plus performant est équipé de nombreuses fonctionnalités telles que le mode Launch Control, le démarrage électrique et une embrayage hydraulique, autant d’avantages qui donnent un vrai plus aux pilotes sur la piste.
Un cadre repensé intègre les mises à jour des systèmes d’admission et d’échappement du moteur, tout en offrant à la fois une maniabilité légère et agile, ainsi qu’un comportement maîtrisé. L’équilibre optimisé de la rigidité améliore la sensation à l’avant, ce qui se traduit par une meilleure performance en virage dans une plus grande variété de conditions.
Le système de contrôle de départ de type usine augmente les chances de réaliser un bon départ en aidant le pilote à maximiser la traction lors d’un démarrage sur une surface à faible adhérence.
Grâce au bouton Traction (T) situé sur le guidon gauche, les pilotes peuvent rapidement et facilement choisir entre deux niveaux de contrôle de traction (Faible, Fort) selon les conditions et leurs préférences. Ils peuvent également désactiver le système.
Un choix de quatre positions de guidon et de deux positions de repose-pieds permet aux conducteurs d’adapter leur position de conduite en fonction de leur morphologie et de leurs préférences.
Les composants de frein révisés comprennent des disques Braking/Sunstar perforés (ø 270 mm à l’avant et ø 240 mm à l’arrière), associés à un étrier et maître-cylindre Brembo à l’avant, ainsi qu’à un étrier et maître-cylindre Nissin à l’arrière. Ce système haute performance offre une meilleure maîtrise du freinage, améliorant ainsi l’entrée en courbe.
Le cache latéral se retire sans outil, offrant un accès facile à l’élément du filtre à air.
En complément de ses performances en ligne droite et de sa maniabilité agile, un cadre redessiné avec un équilibre de rigidité optimisé permet d’améliorer les performances en virage, tout en assurant une constance sur une large plage de conditions. La centralisation accrue des masses contribue également à cette amélioration de la tenue de route. Des composants de freinage haut de gamme Brembo et des poignées ODI Lock-On renforcent à la fois les performances et l’identité de la marque.
L’admission à flux descendant, combinée à un alignement symétrique des conduits d’admission et d’échappement, améliore la puissance sur toute la plage de régimes. Le système d’admission redessiné offre un passage beaucoup plus direct au mélange air-carburant vers le cylindre, tandis que la sortie d’échappement, centrée et alignée avec l’admission, optimise le flux d’air, augmentant ainsi les performances globales.
Pouvoir redémarrer rapidement le moteur après une chute peut faire la différence entre conserver son avance ou devoir se frayer un chemin à travers le peloton. Le démarrage électrique rend cette opération aussi simple qu’appuyer sur un bouton.
La connectivité smartphone contribue à une expérience de conduite améliorée en permettant aux pilotes de se connecter sans fil à leur moto.
La sélection du mode de puissance permet d'adapter l'arrivée de la puissance du moteur.
Le KTRC à 2 modes (Kawasaki TRaction Control) est facilement sélectionnable à l’aide des interrupteurs situés sur le commodo gauche.
Le Launch Control est un mode de départ conçu pour le motocross, qui aide les pilotes à prendre le holeshot en minimisant le patinage de la roue au départ.
ERGO-FIT est un système daccessoires qui permet à un large éventail de pilotes de se sentir en harmonie avec leur machine.
| Type de moteur | Refroidi par liquide, 4 temps, monocylindre |
|---|---|
| Taux de compression | 12.5:1 |
| Système de soupapes | DOHC, 4 Soupapes |
| Alésage x course | 96.0 x 62.1 mm |
| Cylindrée | 449 cm³ |
| Système d'alimentation | Injection: 44 mm x 1 |
| Lubrification | Lubrification par circulation forcée, carter semi-sec |
| Système de démarrage | Démarreur électrique |
| Allumage | DC-CDI électronique |
| Transmission | 5 vitesses |
|---|---|
| Embrayage | Embrayage multidisque à bain d'huile |
| Rapport de réduction primaire | 2.727 (60/22) |
| Rapports de première vitesse | 1.750 (28/16) |
| Rapports de seconde vitesse | 1.412 (24/17) |
| Rapports de troisième vitesse | 1.188 (19/16) |
| Rapports de quatrième vitesse | 1.000 (19/19) |
| Rapports de cinquième vitesse | 0.875 (21/24) |
| Entraînement final | Chaîne |
| Rapport de réduction finale | 3.846 (50/13) |
| Type de cadre | Périmétrique, aluminium |
|---|---|
| Angle de chasse | 26,6 ° |
| Chasse | 115 mm |
| Débattement de la roue avant | 305 mm |
| Débattement de la roue arrière | 307 mm |
| Pneu, avant | 80/100-21 51M |
| Pneu, arrière | 120/80-19 63M |
| L x L x H | 2,180 x 820 x 1,270 mm |
| Angle de direction G/D | 42° / 42° |
| Empattement | 1,480 mm |
| Garde au sol | 345 mm |
| Capacité de carburant | 6.2 litres |
| Hauteur de selle | 960 mm |
| Poids à vide | 112.9 kg |
| Type de frein avant | Frein à disque, semi-flottant, design pétales |
|---|---|
| Diamètre du disque de frein avant | Ø 270 mm |
| Type d'étrier de frein avant | Brembo étrier fixe à double piston |
| Type de frein arrière | Frein à disque, design pétale |
| Diamètre du disque de frein arrière | Ø 240 mm |
| Type d'étrier de frein arrière | 1 piston |
| Suspension, avant | Fourche inversée, compression et détente réglables |
| Diamètre de la fourche avant | Ø 49 mm |
| Type de suspension arrière | Uni-Trak, compression high-speed et low-speed, détente réglable, précharge du ressort réglable |
Système d’échappement complet léger Akrapovič Evolution Line avec tubes en titane et silencieux en titane. Conçu pour une performance maximale du moteur et une réduction de poids. Le système d’échappement respecte les limites de bruit FIM et dispose d’un support soudé durable ainsi que d’une embouchure en titane.
Moyeux de couronne en aluminium, 50 dents
Couronne en aluminium, 49 dents
Moyeux de couronne, 49 dents
Genuine Kawasaki gold chain with KX logos.
The Kawasaki gold 520 chain is designed for KX motocross and enduro racing bikes.
Sealed X-ring chain with narrow body width. More resistant to dirt and pressure washer. High grade X-Ring seals for reduced friction and improved wear resistance and durability. Includes master link.
Couronne en aluminium, 51 dents
Que vous souhaitiez garer votre moto dans un box ou dans votre garage, laissez votre précieuse machine reposer avec style sur ce tapis de garage Kawasaki. Le tapis respecte les nouvelles normes environnementales FIM et offre un haut niveau d’absorption et de contrôle de la poussière. Taille 100 cm x 200 cm, poids de la laine ± 300 gr/m², hauteur totale ± 5 mm, lavable à 30 °C (pas de sèche-linge).
