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Kawasaki porte les performances du moteur 400 cm³ à un nouveau niveau, atteignant une puissance inédite de 57 kW (77 ch)*. Le rugissement du moteur au-delà de 15 000 tr/min intensifie les sensations du pilote. La montée en régime rapide et la réponse directe de l’accélérateur s’allient à un caractère souple offrant un couple puissant de bas à moyen régime pour la conduite en ville, ainsi qu’une puissance maximale à haut régime idéale pour le sport ou la piste. *Valeur homologuée pour le marché japonais, mesurée dans des conditions fixes. Les spécifications varient selon les marchés et peuvent dépendre de l’environnement. Ne s’applique pas nécessairement à chaque exemplaire.
Une caractéristique emblématique de la série ZX est sa maniabilité d’une précision chirurgicale associée à un excellent retour d’information, et la Ninja ZX-4RR ne fait pas exception. Ce comportement dynamique est le résultat direct de l’engagement de Kawasaki en WorldSBK ainsi que du travail de développement réalisé sur les Ninja ZX-10R et Ninja ZX-6R. Par conséquent, la Ninja ZX-4RR offre une maniabilité proche de celle de ses grandes sœurs et reflète fidèlement leur précision caractéristique.
Style et performance se rencontrent sur la Ninja ZX-4R avec son design haut de gamme et son équipement de qualité. Son allure agressive est complétée par des fonctionnalités premium telles que l'écran couleur offrant des informations claires, des Riding Modes intégrés associant contrôle de traction et modes de puissance pour une configuration facile de la moto, et sur la Ninja ZX-4R SE et ZX-4RR un quick shifter pour des changements de vitesse rapides et simples.
La fourche inversée ø 37 mm de la Ninja ZX-4R utilise des composants internes SFF-BP pour offrir à la fois des performances sur circuit et une utilisation quotidienne, tandis que la suspension arrière Horizontal Back-link présente un caractère progressif. Offrant une plus grande possibilité de réglage, les fourches avant de la Ninja ZX-4R SE et ZX-4RR incluent un réglage de la précharge du ressort, et la Ninja ZX-4RR est équipée d’un amortisseur arrière Showa BFRC lite, du même type que celui de la Ninja ZX-10R.
Avec une zone rouge dépassant 15 000 tr/min, révélant son potentiel extrême, ce moteur intègre une technologie inspirée de la course également présente sur la Ninja ZX-10R. Les régimes élevés produisent un son moteur distinctif et exaltant, caractéristique d’un moteur quatre cylindres en ligne haute performance de Kawasaki.
Pour que le pilote puisse profiter encore davantage du moteur époustouflant de la Ninja ZX‑4RR, le mécanisme de passage rapide permet de changer de vitesse sans embrayage, offrant une accélération pratiquement continue et un freinage simple avant les virages.
Les principales dimensions du châssis (position du centre de gravité, position du pivot de bras oscillant, position de l’axe du moteur, angle de chasse, etc.) ont été inspirées par la Ninja ZX-10RR de Kawasaki en World Superbike, apportant la philosophie de conception de châssis WorldSBK à la catégorie 400 cm³.
La technologie Bluetooth intégrée au tableau de bord permet de se connecter aux smartphones via l’application „RIDEOLOGY THE APP“, offrant aux pilotes un accès aux fonctions de l’instrumentation pour une expérience de conduite enrichie.
Conçu à l’aide de l’analyse avancée de rigidité dynamique de Kawasaki, ce cadre treillis en acier à haute résistance offre l’équilibre nécessaire entre solidité et flexibilité du châssis pour garantir la maniabilité agile de style supersport de la Ninja ZX-4R.
À l’image de la machine la plus puissante de la catégorie 400 cm³, le style agressif de la Ninja ZX-4R dégage une impression de puissance maîtrisée et d’action explosive.
La position de conduite naturellement sportive (plus penchée vers l’avant que celle de la Ninja 400, mais toujours légèrement détendue) permet au pilote de profiter de la maniabilité agile de la Ninja ZX-4R. Le réservoir semble fin, favorisant un bon contact avec la moto, tandis que la forme de la selle ferme facilite le déplacement du poids du pilote lors de la conduite sportive et reste confortable sur les longs trajets.
Quatre modes de conduite intégrés (Sport, Route, Pluie ou Pilote (manuel)) offrent une sélection facile du contrôle de traction et du mode de puissance en fonction des conditions de conduite actuelles.
Complétant la prise d’air Ram Air centrale, le conduit latéral Ram Air dirige l’air vers la boîte à air et contribue à des performances exceptionnelles. Son apparence agressive et le son de l’admission renforcent l’expérience du quatre-cylindres en ligne et identifient visuellement la moto comme un des modèles Ninja ZX de Kawasaki.
Des phares doubles au feu arrière inspiré de la Ninja ZX-10R, tout l’éclairage de la Ninja ZX-4R est à LED.
Les deux disques de frein avant ø 290 mm de la ZX-4R et les étriers monobloc à montage radial offrent une puissance de freinage sûre, tout en procurant un excellent ressenti pour inspirer confiance, aussi bien sur circuit que sur route.
L’instrumentation colorée entièrement numérique de 4,3” avec modes d’affichage sélectionnables (Normal, Circuit) affiche clairement les informations les plus pertinentes, que ce soit sur la route ou sur la piste. Le mode Circuit met en évidence la position du rapport, les temps au tour et le régime au-delà de 10 000 tr/min.
Le KTRC à trois niveaux est adapté à une variété de situations de conduite. Les niveaux 1 et 2 offrent des possibilités étendues pour une conduite sportive. Le niveau 3 est spécialement conçu pour offrir plus de sécurité et de stabilité sur des surfaces glissantes.
L'embrayage Assist & Slipper est plus facile à actionner et aide à prévenir le blocage de la roue arrière lors d'un rétrogradage brusque.
Grâce à l'actionnement électronique intégral des papillons de gaz, l'unité de commande moteur peut doser avec précision l'alimentation en carburant (via les injecteurs) et en air (via les papillons de gaz) du moteur.
La connectivité smartphone contribue à une expérience de conduite améliorée en permettant aux pilotes de se connecter sans fil à leur moto.
La sélection du mode de puissance permet d’adapter l'arrivée de la puissance du moteur à la situation de conduite.
La suspension arrière à lien horizontal place l'amortisseur de manière horizontale, contribuant ainsi de manière significative à l'utilisation efficace de l'espace et à la centralisation des masses.
L’indicateur de conduite économique est un symbole qui apparaît sur le tableau de bord pour signaler une consommation de carburant avantageuse et encourager une conduite économique.
L’ABS (système de freinage antiblocage) assure une performance de freinage stable en empêchant le blocage des roues lors du freinage.
| Type de moteur | Refroidi par liquide, 4 temps, 4 cylindres en ligne |
|---|---|
| Taux de compression | 12.3:1 |
| Système de soupapes | DOHC, 16 Soupapes |
| Alésage x course | 57.0 x 39.1 mm |
| Cylindrée | 399 cm³ |
| Système d'alimentation | Injection: 34 mm x 4 |
| Lubrification | Lubrification par circulation forcée, carter humide |
| Système de démarrage | Démarreur électrique |
| Allumage | Électronique |
| Puissance maximale | 57.0 kW {77 CV} / 14,500 tr/min |
|---|---|
| Puissance maximale avec RAM Air | 58.7 kW {80 CV} / 14,500 tr/min |
| Couple maximal | 39.0 N•m {4.0 kgf•m} / 13,000 tr/min |
| Emissions de CO2 | 120 g/km |
| Consommation de carburant | 5.1 l/100km |
| Transmission | 6 vitesses |
| Embrayage | Embrayage multidisque à bain d'huile |
| Rapport de réduction primaire | 2.029 (69/34) |
| Rapports de première vitesse | 2.929 (41/14) |
| Rapports de seconde vitesse | 2.056 (37/18) |
| Rapports de troisième vitesse | 1.619 (34/21) |
| Rapports de quatrième vitesse | 1.333 (32/24) |
| Rapports de cinquième vitesse | 1.154 (30/26) |
| Rapports de sixième vitesse | 1.037 (28/27) |
| Entraînement final | Chaîne à joints toriques |
| Rapport de réduction finale | 3.429 (48/14) |
| Type de cadre | En treillis tubulaire, acier haute résistance |
|---|---|
| Angle de chasse | 23,5 ° |
| Chasse | 97 mm |
| Débattement de la roue avant | 120 mm |
| Débattement de la roue arrière | 124 mm |
| Pneu, avant | 120/70 ZR17 M/C (58W) |
| Pneu, arrière | 160/60 ZR17 M/C (69W) |
| L x L x H | 1,990 x 765 x 1,110 mm |
| Angle de direction G/D | 35° / 35° |
| Empattement | 1,380 mm |
| Garde au sol | 135 mm |
| Capacité de carburant | 15.0 litres |
| Hauteur de selle | 800 mm |
| Poids à vide* | 189 kg |
| | *Curb mass includes all necessary materials and fluids to operate correctly, full tank of fuel (more than 90 percent capacity) and tool kit (if supplied). |
| Estimated dry weight** | 175 kg |
| | **Estimated Dry weight does not include all necessary materials and fluids to operate correctly, full tank of fuel (more than 90 percent capacity) and tool kit (if supplied). |
| Type de frein avant | Frein à double disque, semi-flottant |
|---|---|
| Diamètre du disque de frein avant | Ø 290 mm |
| Type d'étrier de frein avant | Etriers fixes à montage radial à 4 pistons, monobloc |
| Type de frein arrière | Frein à disque |
| Diamètre du disque de frein arrière | Ø 220 mm |
| Type d'étrier de frein arrière | 1 piston |
| Suspension, avant | Fourche inversée SSF-BP, ressorts top-out |
| Diamètre de la fourche avant | Ø 37 mm |
| Type de suspension arrière | Suspension arrière horizontale Back-Link, amortisseur à gaz BFRC-Lite avec réservoir Piggyback, compression, détente et précharge du ressort réglable. Ressort top-out |
Système d’échappement complet Akrapovič racing avec collecteurs, collecteurs secondaires et tube de liaison en acier inoxydable, ainsi que silencieux en fibre de carbone. Contient deux trous pour capteurs d’oxygène avant et arrière ainsi que des adaptateurs permettant le montage de capteurs d’oxygène d’origine M12 petits ou de gros capteurs d’oxygène aftermarket. Un bouchon est fourni pour boucher un des trous. Silencieux compact en fibre de carbone avec embout en carbone coupé en biais. Comprend un insert amovible en acier inoxydable pour réduction du bruit. (± 105dB <-> ± 107dB) Puissance +1.6 kW (2.1 ch) à 14 500 tr/min Couple +2.2 Nm à 7 000 tr/min Poids -5.2 kg À n’utiliser qu’en combinaison avec une reprogrammation de l’injection pour éviter les dommages au moteur et obtenir une performance maximale. (Non homologué pour la route) Ti EU5+ (double capteur O2)
Protégez votre moto des dommages en cas de chute grâce aux sliders de cadre en plastique ABS noir haute densité, montés sur des supports métalliques conçus en usine. Le kit comprend tous les supports, la quincaillerie et les instructions nécessaires au montage. Ces sliders contribuent à la protection de votre moto, sans toutefois pouvoir prévenir tous les types de dommages.
Conçue pour s’adapter parfaitement à la Ninja ZX-4R/RR, cette selle spéciale est dotée d’un rembourrage en uréthane ferme qui améliore la perception de l’adhérence de la roue arrière lors de la conduite sportive. Elle utilise la base et les composants d’origine pour une intégration parfaite et inclut toutes les pièces nécessaires au remplacement de la selle standard.
Confectionné en tissu ripstop nid d’abeille anti-déchirure, très résistant. Résiste à la chaleur jusqu’à 120 degrés Celsius. Marquage discret. Livré avec un sac en cordon multifonctionnel pour (arrière) sac à dos. Compatible avec : Ninja 125, Ninja 400, Ninja 650, Ninja 1000SX (sans valises), Ninja H2 SX/SE (sans valises), Ninja ZX-4R/RR, Ninja ZX-6R, Ninja ZX-10R/RR.
Fabriqué dans un tissu ripstop à structure en nid d’abeilles résistant aux déchirures. Le matériau offre une résistance à la chaleur jusqu’à 120 degrés Celsius et présente un marquage discret. Le tissu est composé à 100 % de polyester. Un sac à cordon polyvalent, utilisable pour le rangement ou le transport, est inclus.
Ce sac de réservoir semi-rigide en nylon a été soigneusement conçu pour épouser parfaitement la forme du réservoir de votre moto. Arborant une élégante finition noir/gris avec des passepoils réfléchissants et le logo Kawasaki, il offre une poche supérieure équipée d’une fenêtre transparente et d’un trou pour écouteurs, idéale pour garder vos appareils à portée de main. À l’intérieur, des compartiments ingénieux empêchent vos effets personnels de bouger pendant la route. Livré avec une bandoulière pratique et une housse de pluie transparente, ce sac mesure 350 mm de long, 223 mm de large et 150 mm de haut, supporte jusqu’à 2 kg et offre une capacité d’environ 4 litres. Un support adapté est nécessaire pour l’installation.
Que vous souhaitiez garer votre moto dans un box ou dans votre garage, laissez votre précieuse machine reposer avec style sur ce tapis de garage Kawasaki. Le tapis respecte les nouvelles normes environnementales FIM et offre un haut niveau d’absorption et de contrôle de la poussière. Taille 100 cm x 200 cm, poids de la laine ± 300 gr/m², hauteur totale ± 5 mm, lavable à 30 °C (pas de sèche-linge).
Un outil indispensable pour les passionnés de moto comme pour les mécaniciens. Ce support d’atelier est conçu pour offrir stabilité et praticité, facilitant l’accès aux roues, à la suspension et aux autres composants de la moto. Ce modèle arrière premium est démontable, ce qui le rend facile à transporter. Le support compact est livré dans une mallette de transport robuste avec poignée intégrée, digne d’un atelier professionnel. Fabriqué en acier de haute qualité, il se présente dans une finition verte et noire. Le logo Kawasaki est découpé au laser dans l’acier. Deux types de fourches sont proposés en option selon les préférences : les fourches en Y s’utilisent avec des embouts de bras oscillants (réf. 163JAY0021), tandis que les fourches en l permettent de soutenir directement le bras oscillant arrière (réf. 163JAY0022).
