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Accessoires de l'édition
La facilité d’utilisation est primordiale : le châssis compact a été conçu pour offrir une maniabilité optimale. Sa légèreté, son agilité et la centralisation des masses garantissent un comportement prévisible, une excellente sensation de contrôle et une grande confiance pour tous les types de pilotes. Cette maîtrise aisée simplifie également les manœuvres, notamment lors du stationnement.
La Z500 SE est équipée d’un affichage couleur haute qualité avec technologie TFT (transistor à couches fines), offrant un niveau de visibilité élevé. La couleur de fond de l’écran peut être choisie (noir ou blanc) et la luminosité de l’écran s’adapte automatiquement à la lumière ambiante.
Quel que soit l’angle sous lequel on observe la Z500, son visage avant distinctif et ses lignes fluides et élégantes montrent clairement qu’il s’agit d’un membre de la famille Z, avec un look de grosse cylindrée. La forme de l'habillage crée une sensation d’unité avec le pilote, lui permettant de se sentir en harmonie avec la moto.
Bien que la hauteur de selle soit de 785 mm, son design étroit offre aux pilotes une ligne dégagée pour poser les pieds au sol. La selle plate offre un rembourrage généreux à l’avant sans compromettre la facilité d’atteindre le sol, permettant aux pilotes de profiter de la moto en toute confiance.
Le châssis présente un empattement court et un bras oscillant long de style supersport, complétés par un réglage de chasse optimisé qui assure une maniabilité légère et naturelle. Le poids réduit de la moto facilite également la prise en main et les manoeuvres lors du stationnement. Son poids à sec estimé est de 154 kg.
Le moteur de 451 cm³ offre, d’un simple mouvement du poignet, une accélération douce et puissante. L’accélération est vive grâce à une puissance abondante dans les bas et moyens régimes et, lorsque la poignée des gaz reste ouverte, la puissance dans les hauts régimes permet d’atteindre facilement des vitesses plus élevées. Grâce à une puissance équilibrée et à une forte accélération sur toute la plage de régime, la combinaison de ce moteur avec un châssis léger rend la machine adaptée à une grande variété de situations de conduite, y compris pour un usage quotidien.
D’un diamètre de 310 mm (la même taille de disque que celle utilisée sur la Z1000), le disque avant semi-flottant de la Z500 offre une puissance de freinage sûre. L'ABS apporte une sécurité supplémentaire lors de la conduite.
La nouvelle Z500 présente un style tranchant et agressif tout en conservant le design à grand volume des autres motos de la série Z, créant une apparence agressive, agile et orientée route. Sa carrosserie musclée et athlétique reflète ses performances tout en formant un design fluide qui semble flotter au-dessus du moteur. Comme les autres modèles de la série Z, les éléments de design sugomi (position accroupie, tête basse et arrière relevé) lui confèrent une silhouette immédiatement reconnaissable comme une Supernaked Kawasaki.
La position de conduite relativement droite et le guidon plus large placent le pilote dans une position idéale pour garder le contrôle en toute sérénité, même lors d’une conduite dynamique et sportive.
La Z500 dispose d’un cadre treillis dont le design est similaire à celui de la Ninja H2. L’analyse avancée de Kawasaki a été utilisée pour assurer une rigidité optimale tout en conservant un faible poids. Le moteur est monté de manière rigide et utilisé comme élément porteur. Le design du cadre contribue de manière significative à la faible masse à vide de la moto.
La puissance du moteur de 451 cm³ est disponible sur toute la plage de régimes, ce qui permet au pilote de l’utiliser facilement, quel que soit le type de conduite, de la puissance basse pour accélérer au départ en ville aux hauts régimes pour rouler sur l’autoroute. Le moteur de la nouvelle Z500 est à la hauteur de toutes les situations.
L’embrayage Assist & Slipper de Kawasaki offre une commande d’embrayage légère pour une conduite encore plus facile et agréable au quotidien, tout en réduisant le patinage et les à-coups de la roue arrière pour un meilleur comportement sportif et plus de confiance.
Le tableau de bord entièrement LCD sur le modèle standard et l’écran TFT sur le modèle SE offrent tous deux une connectivité avec les smartphones via RIDEOLOGY THE APP MOTORCYCLE, permettant aux pilotes de se connecter à leur moto sans fil pour une expérience de conduite enrichie.
La “face” de la Z500 repose sur un nouveau bloc optique triple, enveloppé par un carénage avant anguleux qui lui confère un regard intense.
La connectivité smartphone contribue à une expérience de conduite améliorée en permettant aux pilotes de se connecter sans fil à leur moto.
L'embrayage Assist & Slipper est plus facile à actionner et aide à prévenir le blocage de la roue arrière lors d'un rétrogradage brusque.
L’indicateur de conduite économique est un symbole qui apparaît sur le tableau de bord pour signaler une consommation de carburant avantageuse et encourager une conduite économique.
L’ABS (système de freinage antiblocage) assure une performance de freinage stable en empêchant le blocage des roues lors du freinage.
| Type de moteur | Refroidi par liquide, 4 temps, bicylindre en ligne |
|---|---|
| Taux de compression | 11.3:1 |
| Système de soupapes | DOHC, 8 Soupapes |
| Alésage x course | 70.0 x 58.6 mm |
| Cylindrée | 451 cm³ |
| Système d'alimentation | Injection: 32 mm x 2 |
| Lubrification | Lubrification par circulation forcée, carter humide |
| Système de démarrage | Démarreur électrique |
| Allumage | Électronique |
| Puissance maximale | 33.4 kW {45.4 CV} / 9,000 tr/min |
|---|---|
| Couple maximal | 42.6 N•m {4.3 kgf•m} / 6,000 tr/min |
| Emissions de CO2 | 89 g/km |
| Consommation de carburant | 3.8 l/100km |
| Transmission | 6 vitesses |
| Embrayage | Embrayage multidisque à bain d'huile |
| Rapport de réduction primaire | 2.029 (69/34) |
| Rapports de première vitesse | 2.929 (41/14) |
| Rapports de seconde vitesse | 2.056 (37/18) |
| Rapports de troisième vitesse | 1.619 (34/21) |
| Rapports de quatrième vitesse | 1.333 (32/24) |
| Rapports de cinquième vitesse | 1.154 (30/26) |
| Rapports de sixième vitesse | 1.037 (28/27) |
| Entraînement final | Chaîne à joints toriques |
| Rapport de réduction finale | 3.071 (43/14) |
| Type de cadre | En treillis tubulaire, acier haute résistance |
|---|---|
| Angle de chasse | 24,3 ° |
| Chasse | 92 mm |
| Débattement de la roue avant | 120 mm |
| Débattement de la roue arrière | 130 mm |
| Pneu, avant | 110/70R17 M/C 54H |
| Pneu, arrière | 150/60 R17 M/C 66H |
| L x L x H | 1,995 x 800 x 1,050 mm |
| Angle de direction G/D | 35° / 35° |
| Empattement | 1,375 mm |
| Garde au sol | 145 mm |
| Capacité de carburant | 14.0 litres |
| Hauteur de selle | 785 mm |
| Poids à vide* | 168 kg |
| | *Curb mass includes all necessary materials and fluids to operate correctly, full tank of fuel (more than 90 percent capacity) and tool kit (if supplied). |
| Estimated dry weight** | 154 kg |
| | **Estimated Dry weight does not include all necessary materials and fluids to operate correctly, full tank of fuel (more than 90 percent capacity) and tool kit (if supplied). |
| Type de frein avant | Frein à disque, montage semi-flottant |
|---|---|
| Diamètre du disque de frein avant | Ø 310 mm |
| Type d'étrier de frein avant | Étrier flottant à double piston |
| Type de frein arrière | Frein à disque |
| Diamètre du disque de frein arrière | Ø 220 mm |
| Suspension, avant | Fourche télescopique |
| Diamètre de la fourche avant | Ø 41 mm |
| Type de suspension arrière | Bottom-Link-Uni-Trak, amortisseur à gaz, précharge du ressort réglable |
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