Inpage Navigation Section: Aperçu
La KX250F progresse encore avec un moteur plus performant, un embrayage hydraulique optimisé et des réglages de suspension revus pour une meilleure adhérence au sol. Grâce à des technologies avancées comme les composants réglables ERGO-FIT et RIDEOLOGY THE APP KX, chaque réglage peut être affiné avec précision selon vos besoins. Prenez place sur la KX250F et devenez le prochain champion.
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Inpage Navigation Section: Galerie
Inpage Navigation Section: Caractéristiques et spécifications
Le moteur de la KX250F conserve les éléments qui ont fait sa réputation de grande performeuse : distribution à linguets finger-follower, architecture d’admission et d’échappement optimisée pour un flux efficace, double injection ainsi qu’un arbre d’équilibrage primaire à simple arbre. L’ensemble garantit une puissance élevée et parfaitement maîtrisable. Pour 2027, des optimisations supplémentaires apportent une augmentation des performances, une réponse à la poignée de gaz plus linéaire et un transfert de puissance plus efficace, contribuant à un gain global de performances orientées compétition sur la piste.
Le moteur de la KX250F conserve les éléments qui ont fait sa réputation de grande performeuse : distribution à linguets finger-follower, architecture d’admission et d’échappement optimisée pour un flux efficace, double injection ainsi qu’un arbre d’équilibrage primaire à simple arbre. L’ensemble garantit une puissance élevée et parfaitement maîtrisable. Pour 2027, des optimisations supplémentaires apportent une augmentation des performances, une réponse à la poignée de gaz plus linéaire et un transfert de puissance plus efficace, contribuant à un gain global de performances orientées compétition sur la piste.
Tout en conservant le caractère léger et agile du modèle précédent, la KX250F de motocross ainsi que la KX250FX de cross-country bénéficient de mises à jour du châssis qui renforcent leur comportement stable et maîtrisé. Les réglages révisés de la suspension avant et arrière sont au cœur de ces évolutions et offrent une meilleure adhérence au sol, en particulier sur les surfaces difficiles. Un silencieux plus compact, utilisé sur les modèles hors Amérique du Nord, contribue à la réduction du poids et à la centralisation des masses. Le châssis ainsi optimisé permet au pilote d’exploiter pleinement la sensation de puissance améliorée du moteur.
Tout en conservant le caractère léger et agile du modèle précédent, la KX250F de motocross ainsi que la KX250FX de cross-country bénéficient de mises à jour du châssis qui renforcent leur comportement stable et maîtrisé. Les réglages révisés de la suspension avant et arrière sont au cœur de ces évolutions et offrent une meilleure adhérence au sol, en particulier sur les surfaces difficiles. Un silencieux plus compact, utilisé sur les modèles hors Amérique du Nord, contribue à la réduction du poids et à la centralisation des masses. Le châssis ainsi optimisé permet au pilote d’exploiter pleinement la sensation de puissance améliorée du moteur.
La sélection du Power Mode, le contrôle de traction Kawasaki et le mode Launch Control sont accessibles par simple pression d’un bouton via les commodos gauches. Grâce à la connectivité smartphone, les pilotes peuvent en outre ajuster les cartographies moteur directement depuis leur smartphone.
La sélection du Power Mode, le contrôle de traction Kawasaki et le mode Launch Control sont accessibles par simple pression d’un bouton via les commodos gauches. Grâce à la connectivité smartphone, les pilotes peuvent en outre ajuster les cartographies moteur directement depuis leur smartphone.
Même lorsqu’un moteur délivre une puissance élevée, celle‑ci doit être transmise de manière parfaitement contrôlable pour se traduire par des temps au tour rapides. Guidé par cette philosophie, le motocrosser KX250F vise un caractère moteur réellement « rapide » sur la piste. Des modifications apportées à la forme de la chambre de combustion améliorent l’efficacité de la combustion et augmentent la puissance maximale, tandis qu’un collecteur d’échappement allongé et une structure interne de silencieux revue renforcent le couple à bas régime. La puissance progresse ainsi sur toute la plage de régimes. Des réglages FI mis à jour apportent en outre davantage de linéarité pour une meilleure délivrance de la puissance.
Même lorsqu’un moteur délivre une puissance élevée, celle‑ci doit être transmise de manière parfaitement contrôlable pour se traduire par des temps au tour rapides. Guidé par cette philosophie, le motocrosser KX250F vise un caractère moteur réellement « rapide » sur la piste. Des modifications apportées à la forme de la chambre de combustion améliorent l’efficacité de la combustion et augmentent la puissance maximale, tandis qu’un collecteur d’échappement allongé et une structure interne de silencieux revue renforcent le couple à bas régime. La puissance progresse ainsi sur toute la plage de régimes. Des réglages FI mis à jour apportent en outre davantage de linéarité pour une meilleure délivrance de la puissance.
Par rapport à un embrayage conventionnel, l’embrayage hydraulique offre un ressenti plus direct et une commande nettement plus légère au levier. La réduction du jeu lorsque l’embrayage chauffe en utilisation intensive garantit en outre une sensation plus constante. Améliorée pour 2027, la charge des ressorts d’embrayage a été augmentée de 15 %, ce qui limite le patinage et permet de transmettre plus directement la puissance moteur accrue à la roue arrière, procurant au pilote une sensation de poussée plus franche et plus efficace.
Par rapport à un embrayage conventionnel, l’embrayage hydraulique offre un ressenti plus direct et une commande nettement plus légère au levier. La réduction du jeu lorsque l’embrayage chauffe en utilisation intensive garantit en outre une sensation plus constante. Améliorée pour 2027, la charge des ressorts d’embrayage a été augmentée de 15 %, ce qui limite le patinage et permet de transmettre plus directement la puissance moteur accrue à la roue arrière, procurant au pilote une sensation de poussée plus franche et plus efficace.
L’alignement symétrique de l’admission et de l’échappement contribue à un frein moteur efficace ainsi qu’à un couple doux et régulier à bas régime. L’admission offre un chemin direct au mélange air-carburant vers le cylindre, tandis que le conduit d’échappement positionné au centre est parfaitement aligné avec l’admission, garantissant une efficacité élevée du flux des gaz – deux éléments qui améliorent les performances. L’admission downdraft optimisée renforce en outre les performances à bas régime.
L’alignement symétrique de l’admission et de l’échappement contribue à un frein moteur efficace ainsi qu’à un couple doux et régulier à bas régime. L’admission offre un chemin direct au mélange air-carburant vers le cylindre, tandis que le conduit d’échappement positionné au centre est parfaitement aligné avec l’admission, garantissant une efficacité élevée du flux des gaz – deux éléments qui améliorent les performances. L’admission downdraft optimisée renforce en outre les performances à bas régime.
Un arbre d’équilibrage primaire à une transmission de puissance plus douce et à une réduction des vibrations, améliorant ainsi le contrôle, notamment en sortie de virages à faible vitesse.
Un arbre d’équilibrage primaire à une transmission de puissance plus douce et à une réduction des vibrations, améliorant ainsi le contrôle, notamment en sortie de virages à faible vitesse.
Pouvoir redémarrer rapidement le moteur en course peut faire la différence entre conserver la tête de la course ou devoir remonter tout le peloton. Le démarreur électrique permet de redémarrer le moteur simplement en appuyant sur un bouton.
Pouvoir redémarrer rapidement le moteur en course peut faire la différence entre conserver la tête de la course ou devoir remonter tout le peloton. Le démarreur électrique permet de redémarrer le moteur simplement en appuyant sur un bouton.
Le cadre combine une maniabilité légère et agile avec un comportement à la fois stable et posé. L’équilibre de rigidité optimisé procure un excellent ressenti de l’avant et aide le pilote lors des phases de virage, dans un large éventail de conditions.
Le cadre combine une maniabilité légère et agile avec un comportement à la fois stable et posé. L’équilibre de rigidité optimisé procure un excellent ressenti de l’avant et aide le pilote lors des phases de virage, dans un large éventail de conditions.
A new short-type silencer is featured on the KX250F. The new unit is 50 mm shorter and 230 g lighter, contributing to mass centralisation and a lighter, more responsive handling character.
A new short-type silencer is featured on the KX250F. The new unit is 50 mm shorter and 230 g lighter, contributing to mass centralisation and a lighter, more responsive handling character.
La fourche inversée Showa haute performance Ø 49 mm à ressorts hélicoïdaux et la nouvelle suspension arrière Uni‑Trak offrent des performances de suspension prêtes pour la course ainsi qu’un large éventail de réglages permettant au pilote d’adapter finement le comportement aux conditions. Les réglages revus à l’avant comme à l’arrière améliorent la motricité et l’adhérence au sol. Ces nouveaux réglages apportent davantage de confiance sur les surfaces exigeantes et facilitent l’adaptation à des conditions de piste changeant d’un tour à l’autre. Des tarages de ressorts et des réglages d’amortissement optimisés pour le cross‑country améliorent en outre le ressenti, en particulier sur les trails techniques et difficiles.
La fourche inversée Showa haute performance Ø 49 mm à ressorts hélicoïdaux et la nouvelle suspension arrière Uni‑Trak offrent des performances de suspension prêtes pour la course ainsi qu’un large éventail de réglages permettant au pilote d’adapter finement le comportement aux conditions. Les réglages revus à l’avant comme à l’arrière améliorent la motricité et l’adhérence au sol. Ces nouveaux réglages apportent davantage de confiance sur les surfaces exigeantes et facilitent l’adaptation à des conditions de piste changeant d’un tour à l’autre. Des tarages de ressorts et des réglages d’amortissement optimisés pour le cross‑country améliorent en outre le ressenti, en particulier sur les trails techniques et difficiles.
En complément de l’ergonomie élancée de la KX250F, les ouïes de radiateur, les caches latéraux et le garde‑boue arrière présentent des surfaces lisses sans points d’accroche, facilitant les déplacements du pilote d’avant en arrière. Quatre positions de guidon au choix (25 mm en avant, 15 mm en avant, standard et 10 mm en arrière) ainsi que deux positions de repose‑pieds (standard, 5 mm plus bas) permettent d’adapter la position de conduite à la morphologie et aux préférences du pilote. Le guidon Renthal Fatbar en aluminium Ø28,6 mm (1‑1/8”), de style Factory et monté d’origine, contribue à réduire les vibrations et les chocs transmis au pilote.
En complément de l’ergonomie élancée de la KX250F, les ouïes de radiateur, les caches latéraux et le garde‑boue arrière présentent des surfaces lisses sans points d’accroche, facilitant les déplacements du pilote d’avant en arrière. Quatre positions de guidon au choix (25 mm en avant, 15 mm en avant, standard et 10 mm en arrière) ainsi que deux positions de repose‑pieds (standard, 5 mm plus bas) permettent d’adapter la position de conduite à la morphologie et aux préférences du pilote. Le guidon Renthal Fatbar en aluminium Ø28,6 mm (1‑1/8”), de style Factory et monté d’origine, contribue à réduire les vibrations et les chocs transmis au pilote.
Les poignées ODI Lock‑On à composé moyen offrent un excellent ressenti de préhension, tandis que leur système de fixation par vis facilite grandement le remplacement des poignées.
Les poignées ODI Lock‑On à composé moyen offrent un excellent ressenti de préhension, tandis que leur système de fixation par vis facilite grandement le remplacement des poignées.
Le cache latéral gauche peut être retiré sans outil, facilitant l’accès à l’élément de filtre à air. Celui‑ci est désormais fixé par des crochets à démontage rapide au lieu d’une vis papillon, ce qui simplifie nettement le remplacement du filtre à air – un avantage particulièrement apprécié par les pilotes d’enduro et de cross‑country.
Le cache latéral gauche peut être retiré sans outil, facilitant l’accès à l’élément de filtre à air. Celui‑ci est désormais fixé par des crochets à démontage rapide au lieu d’une vis papillon, ce qui simplifie nettement le remplacement du filtre à air – un avantage particulièrement apprécié par les pilotes d’enduro et de cross‑country.
Le style avant actualisé met en valeur le design élancé et plat de la KX250F. La plaque numéro avant compacte adopte un design simple et fin, avec une sculpture de surface minimale, donnant une impression de légèreté. Le reroutage de la durite de frein derrière la plaque contribue également à un aspect avant plus épuré. Le garde‑boue avant est plus court de 30 mm que celui du modèle précédent et présente une partie avant plus fortement inclinée, soulignant la centralisation des masses et l’unité globale du design. Comme auparavant, la teinte Aggressive Green, avec des éléments de carrosserie et une selle en Lime Green, renforce l’image de course distinctive de Kawasaki et sa beauté fonctionnelle.
Le style avant actualisé met en valeur le design élancé et plat de la KX250F. La plaque numéro avant compacte adopte un design simple et fin, avec une sculpture de surface minimale, donnant une impression de légèreté. Le reroutage de la durite de frein derrière la plaque contribue également à un aspect avant plus épuré. Le garde‑boue avant est plus court de 30 mm que celui du modèle précédent et présente une partie avant plus fortement inclinée, soulignant la centralisation des masses et l’unité globale du design. Comme auparavant, la teinte Aggressive Green, avec des éléments de carrosserie et une selle en Lime Green, renforce l’image de course distinctive de Kawasaki et sa beauté fonctionnelle.
Grâce à « RIDEOLOGY THE APP KX », les pilotes peuvent accéder aux cartographies moteur de leur moto et les ajuster. Les fonctionnalités, incluant le réglage de l’injection et du calage de l’allumage, sont similaires à celles du kit optionnel KX FI Calibration Kit utilisé sur les modèles précédents. Des journaux d’entretien et de configuration sont également disponibles.
Grâce à « RIDEOLOGY THE APP KX », les pilotes peuvent accéder aux cartographies moteur de leur moto et les ajuster. Les fonctionnalités, incluant le réglage de l’injection et du calage de l’allumage, sont similaires à celles du kit optionnel KX FI Calibration Kit utilisé sur les modèles précédents. Des journaux d’entretien et de configuration sont également disponibles.
À l’aide du bouton de traction (T) situé sur le côté gauche du guidon, le pilote peut sélectionner rapidement et facilement l’un des deux niveaux de contrôle de traction (Weak, Strong), en fonction des conditions et de ses préférences. Le système peut également être complètement désactivé.
À l’aide du bouton de traction (T) situé sur le côté gauche du guidon, le pilote peut sélectionner rapidement et facilement l’un des deux niveaux de contrôle de traction (Weak, Strong), en fonction des conditions et de ses préférences. Le système peut également être complètement désactivé.
Le système de Launch Control de style Factory augmente les chances de réussir un bon départ en aidant le pilote à maximiser la traction lors des départs sur des surfaces à faible adhérence.
Le système de Launch Control de style Factory augmente les chances de réussir un bon départ en aidant le pilote à maximiser la traction lors des départs sur des surfaces à faible adhérence.
Grâce à « RIDEOLOGY THE APP KX », les pilotes peuvent accéder aux cartographies moteur de leur moto et les ajuster. Les fonctionnalités, incluant le réglage de l’injection et du calage de l’allumage, sont similaires à celles du kit optionnel KX FI Calibration Kit utilisé sur les modèles précédents. Des journaux d’entretien et de configuration sont également disponibles.
Grâce à « RIDEOLOGY THE APP KX », les pilotes peuvent accéder aux cartographies moteur de leur moto et les ajuster. Les fonctionnalités, incluant le réglage de l’injection et du calage de l’allumage, sont similaires à celles du kit optionnel KX FI Calibration Kit utilisé sur les modèles précédents. Des journaux d’entretien et de configuration sont également disponibles.
Le moteur de la KX250F conserve les éléments qui ont fait sa réputation de grande performeuse : distribution à linguets finger-follower, architecture d’admission et d’échappement optimisée pour un flux efficace, double injection ainsi qu’un arbre d’équilibrage primaire à simple arbre. L’ensemble garantit une puissance élevée et parfaitement maîtrisable. Pour 2027, des optimisations supplémentaires apportent une augmentation des performances, une réponse à la poignée de gaz plus linéaire et un transfert de puissance plus efficace, contribuant à un gain global de performances orientées compétition sur la piste.
Le moteur de la KX250F conserve les éléments qui ont fait sa réputation de grande performeuse : distribution à linguets finger-follower, architecture d’admission et d’échappement optimisée pour un flux efficace, double injection ainsi qu’un arbre d’équilibrage primaire à simple arbre. L’ensemble garantit une puissance élevée et parfaitement maîtrisable. Pour 2027, des optimisations supplémentaires apportent une augmentation des performances, une réponse à la poignée de gaz plus linéaire et un transfert de puissance plus efficace, contribuant à un gain global de performances orientées compétition sur la piste.
Tout en conservant le caractère léger et agile du modèle précédent, la KX250F de motocross ainsi que la KX250FX de cross-country bénéficient de mises à jour du châssis qui renforcent leur comportement stable et maîtrisé. Les réglages révisés de la suspension avant et arrière sont au cœur de ces évolutions et offrent une meilleure adhérence au sol, en particulier sur les surfaces difficiles. Un silencieux plus compact, utilisé sur les modèles hors Amérique du Nord, contribue à la réduction du poids et à la centralisation des masses. Le châssis ainsi optimisé permet au pilote d’exploiter pleinement la sensation de puissance améliorée du moteur.
Tout en conservant le caractère léger et agile du modèle précédent, la KX250F de motocross ainsi que la KX250FX de cross-country bénéficient de mises à jour du châssis qui renforcent leur comportement stable et maîtrisé. Les réglages révisés de la suspension avant et arrière sont au cœur de ces évolutions et offrent une meilleure adhérence au sol, en particulier sur les surfaces difficiles. Un silencieux plus compact, utilisé sur les modèles hors Amérique du Nord, contribue à la réduction du poids et à la centralisation des masses. Le châssis ainsi optimisé permet au pilote d’exploiter pleinement la sensation de puissance améliorée du moteur.
La sélection du Power Mode, le contrôle de traction Kawasaki et le mode Launch Control sont accessibles par simple pression d’un bouton via les commodos gauches. Grâce à la connectivité smartphone, les pilotes peuvent en outre ajuster les cartographies moteur directement depuis leur smartphone.
La sélection du Power Mode, le contrôle de traction Kawasaki et le mode Launch Control sont accessibles par simple pression d’un bouton via les commodos gauches. Grâce à la connectivité smartphone, les pilotes peuvent en outre ajuster les cartographies moteur directement depuis leur smartphone.
Même lorsqu’un moteur délivre une puissance élevée, celle‑ci doit être transmise de manière parfaitement contrôlable pour se traduire par des temps au tour rapides. Guidé par cette philosophie, le motocrosser KX250F vise un caractère moteur réellement « rapide » sur la piste. Des modifications apportées à la forme de la chambre de combustion améliorent l’efficacité de la combustion et augmentent la puissance maximale, tandis qu’un collecteur d’échappement allongé et une structure interne de silencieux revue renforcent le couple à bas régime. La puissance progresse ainsi sur toute la plage de régimes. Des réglages FI mis à jour apportent en outre davantage de linéarité pour une meilleure délivrance de la puissance.
Même lorsqu’un moteur délivre une puissance élevée, celle‑ci doit être transmise de manière parfaitement contrôlable pour se traduire par des temps au tour rapides. Guidé par cette philosophie, le motocrosser KX250F vise un caractère moteur réellement « rapide » sur la piste. Des modifications apportées à la forme de la chambre de combustion améliorent l’efficacité de la combustion et augmentent la puissance maximale, tandis qu’un collecteur d’échappement allongé et une structure interne de silencieux revue renforcent le couple à bas régime. La puissance progresse ainsi sur toute la plage de régimes. Des réglages FI mis à jour apportent en outre davantage de linéarité pour une meilleure délivrance de la puissance.
Par rapport à un embrayage conventionnel, l’embrayage hydraulique offre un ressenti plus direct et une commande nettement plus légère au levier. La réduction du jeu lorsque l’embrayage chauffe en utilisation intensive garantit en outre une sensation plus constante. Améliorée pour 2027, la charge des ressorts d’embrayage a été augmentée de 15 %, ce qui limite le patinage et permet de transmettre plus directement la puissance moteur accrue à la roue arrière, procurant au pilote une sensation de poussée plus franche et plus efficace.
Par rapport à un embrayage conventionnel, l’embrayage hydraulique offre un ressenti plus direct et une commande nettement plus légère au levier. La réduction du jeu lorsque l’embrayage chauffe en utilisation intensive garantit en outre une sensation plus constante. Améliorée pour 2027, la charge des ressorts d’embrayage a été augmentée de 15 %, ce qui limite le patinage et permet de transmettre plus directement la puissance moteur accrue à la roue arrière, procurant au pilote une sensation de poussée plus franche et plus efficace.
L’alignement symétrique de l’admission et de l’échappement contribue à un frein moteur efficace ainsi qu’à un couple doux et régulier à bas régime. L’admission offre un chemin direct au mélange air-carburant vers le cylindre, tandis que le conduit d’échappement positionné au centre est parfaitement aligné avec l’admission, garantissant une efficacité élevée du flux des gaz – deux éléments qui améliorent les performances. L’admission downdraft optimisée renforce en outre les performances à bas régime.
L’alignement symétrique de l’admission et de l’échappement contribue à un frein moteur efficace ainsi qu’à un couple doux et régulier à bas régime. L’admission offre un chemin direct au mélange air-carburant vers le cylindre, tandis que le conduit d’échappement positionné au centre est parfaitement aligné avec l’admission, garantissant une efficacité élevée du flux des gaz – deux éléments qui améliorent les performances. L’admission downdraft optimisée renforce en outre les performances à bas régime.
Un arbre d’équilibrage primaire à une transmission de puissance plus douce et à une réduction des vibrations, améliorant ainsi le contrôle, notamment en sortie de virages à faible vitesse.
Un arbre d’équilibrage primaire à une transmission de puissance plus douce et à une réduction des vibrations, améliorant ainsi le contrôle, notamment en sortie de virages à faible vitesse.
Pouvoir redémarrer rapidement le moteur en course peut faire la différence entre conserver la tête de la course ou devoir remonter tout le peloton. Le démarreur électrique permet de redémarrer le moteur simplement en appuyant sur un bouton.
Pouvoir redémarrer rapidement le moteur en course peut faire la différence entre conserver la tête de la course ou devoir remonter tout le peloton. Le démarreur électrique permet de redémarrer le moteur simplement en appuyant sur un bouton.
Le cadre combine une maniabilité légère et agile avec un comportement à la fois stable et posé. L’équilibre de rigidité optimisé procure un excellent ressenti de l’avant et aide le pilote lors des phases de virage, dans un large éventail de conditions.
Le cadre combine une maniabilité légère et agile avec un comportement à la fois stable et posé. L’équilibre de rigidité optimisé procure un excellent ressenti de l’avant et aide le pilote lors des phases de virage, dans un large éventail de conditions.
A new short-type silencer is featured on the KX250F. The new unit is 50 mm shorter and 230 g lighter, contributing to mass centralisation and a lighter, more responsive handling character.
A new short-type silencer is featured on the KX250F. The new unit is 50 mm shorter and 230 g lighter, contributing to mass centralisation and a lighter, more responsive handling character.
La fourche inversée Showa haute performance Ø 49 mm à ressorts hélicoïdaux et la nouvelle suspension arrière Uni‑Trak offrent des performances de suspension prêtes pour la course ainsi qu’un large éventail de réglages permettant au pilote d’adapter finement le comportement aux conditions. Les réglages revus à l’avant comme à l’arrière améliorent la motricité et l’adhérence au sol. Ces nouveaux réglages apportent davantage de confiance sur les surfaces exigeantes et facilitent l’adaptation à des conditions de piste changeant d’un tour à l’autre. Des tarages de ressorts et des réglages d’amortissement optimisés pour le cross‑country améliorent en outre le ressenti, en particulier sur les trails techniques et difficiles.
La fourche inversée Showa haute performance Ø 49 mm à ressorts hélicoïdaux et la nouvelle suspension arrière Uni‑Trak offrent des performances de suspension prêtes pour la course ainsi qu’un large éventail de réglages permettant au pilote d’adapter finement le comportement aux conditions. Les réglages revus à l’avant comme à l’arrière améliorent la motricité et l’adhérence au sol. Ces nouveaux réglages apportent davantage de confiance sur les surfaces exigeantes et facilitent l’adaptation à des conditions de piste changeant d’un tour à l’autre. Des tarages de ressorts et des réglages d’amortissement optimisés pour le cross‑country améliorent en outre le ressenti, en particulier sur les trails techniques et difficiles.
En complément de l’ergonomie élancée de la KX250F, les ouïes de radiateur, les caches latéraux et le garde‑boue arrière présentent des surfaces lisses sans points d’accroche, facilitant les déplacements du pilote d’avant en arrière. Quatre positions de guidon au choix (25 mm en avant, 15 mm en avant, standard et 10 mm en arrière) ainsi que deux positions de repose‑pieds (standard, 5 mm plus bas) permettent d’adapter la position de conduite à la morphologie et aux préférences du pilote. Le guidon Renthal Fatbar en aluminium Ø28,6 mm (1‑1/8”), de style Factory et monté d’origine, contribue à réduire les vibrations et les chocs transmis au pilote.
En complément de l’ergonomie élancée de la KX250F, les ouïes de radiateur, les caches latéraux et le garde‑boue arrière présentent des surfaces lisses sans points d’accroche, facilitant les déplacements du pilote d’avant en arrière. Quatre positions de guidon au choix (25 mm en avant, 15 mm en avant, standard et 10 mm en arrière) ainsi que deux positions de repose‑pieds (standard, 5 mm plus bas) permettent d’adapter la position de conduite à la morphologie et aux préférences du pilote. Le guidon Renthal Fatbar en aluminium Ø28,6 mm (1‑1/8”), de style Factory et monté d’origine, contribue à réduire les vibrations et les chocs transmis au pilote.
Les poignées ODI Lock‑On à composé moyen offrent un excellent ressenti de préhension, tandis que leur système de fixation par vis facilite grandement le remplacement des poignées.
Les poignées ODI Lock‑On à composé moyen offrent un excellent ressenti de préhension, tandis que leur système de fixation par vis facilite grandement le remplacement des poignées.
Le cache latéral gauche peut être retiré sans outil, facilitant l’accès à l’élément de filtre à air. Celui‑ci est désormais fixé par des crochets à démontage rapide au lieu d’une vis papillon, ce qui simplifie nettement le remplacement du filtre à air – un avantage particulièrement apprécié par les pilotes d’enduro et de cross‑country.
Le cache latéral gauche peut être retiré sans outil, facilitant l’accès à l’élément de filtre à air. Celui‑ci est désormais fixé par des crochets à démontage rapide au lieu d’une vis papillon, ce qui simplifie nettement le remplacement du filtre à air – un avantage particulièrement apprécié par les pilotes d’enduro et de cross‑country.
Le style avant actualisé met en valeur le design élancé et plat de la KX250F. La plaque numéro avant compacte adopte un design simple et fin, avec une sculpture de surface minimale, donnant une impression de légèreté. Le reroutage de la durite de frein derrière la plaque contribue également à un aspect avant plus épuré. Le garde‑boue avant est plus court de 30 mm que celui du modèle précédent et présente une partie avant plus fortement inclinée, soulignant la centralisation des masses et l’unité globale du design. Comme auparavant, la teinte Aggressive Green, avec des éléments de carrosserie et une selle en Lime Green, renforce l’image de course distinctive de Kawasaki et sa beauté fonctionnelle.
Le style avant actualisé met en valeur le design élancé et plat de la KX250F. La plaque numéro avant compacte adopte un design simple et fin, avec une sculpture de surface minimale, donnant une impression de légèreté. Le reroutage de la durite de frein derrière la plaque contribue également à un aspect avant plus épuré. Le garde‑boue avant est plus court de 30 mm que celui du modèle précédent et présente une partie avant plus fortement inclinée, soulignant la centralisation des masses et l’unité globale du design. Comme auparavant, la teinte Aggressive Green, avec des éléments de carrosserie et une selle en Lime Green, renforce l’image de course distinctive de Kawasaki et sa beauté fonctionnelle.
Grâce à « RIDEOLOGY THE APP KX », les pilotes peuvent accéder aux cartographies moteur de leur moto et les ajuster. Les fonctionnalités, incluant le réglage de l’injection et du calage de l’allumage, sont similaires à celles du kit optionnel KX FI Calibration Kit utilisé sur les modèles précédents. Des journaux d’entretien et de configuration sont également disponibles.
Grâce à « RIDEOLOGY THE APP KX », les pilotes peuvent accéder aux cartographies moteur de leur moto et les ajuster. Les fonctionnalités, incluant le réglage de l’injection et du calage de l’allumage, sont similaires à celles du kit optionnel KX FI Calibration Kit utilisé sur les modèles précédents. Des journaux d’entretien et de configuration sont également disponibles.
À l’aide du bouton de traction (T) situé sur le côté gauche du guidon, le pilote peut sélectionner rapidement et facilement l’un des deux niveaux de contrôle de traction (Weak, Strong), en fonction des conditions et de ses préférences. Le système peut également être complètement désactivé.
À l’aide du bouton de traction (T) situé sur le côté gauche du guidon, le pilote peut sélectionner rapidement et facilement l’un des deux niveaux de contrôle de traction (Weak, Strong), en fonction des conditions et de ses préférences. Le système peut également être complètement désactivé.
Le système de Launch Control de style Factory augmente les chances de réussir un bon départ en aidant le pilote à maximiser la traction lors des départs sur des surfaces à faible adhérence.
Le système de Launch Control de style Factory augmente les chances de réussir un bon départ en aidant le pilote à maximiser la traction lors des départs sur des surfaces à faible adhérence.
Grâce à « RIDEOLOGY THE APP KX », les pilotes peuvent accéder aux cartographies moteur de leur moto et les ajuster. Les fonctionnalités, incluant le réglage de l’injection et du calage de l’allumage, sont similaires à celles du kit optionnel KX FI Calibration Kit utilisé sur les modèles précédents. Des journaux d’entretien et de configuration sont également disponibles.
Grâce à « RIDEOLOGY THE APP KX », les pilotes peuvent accéder aux cartographies moteur de leur moto et les ajuster. Les fonctionnalités, incluant le réglage de l’injection et du calage de l’allumage, sont similaires à celles du kit optionnel KX FI Calibration Kit utilisé sur les modèles précédents. Des journaux d’entretien et de configuration sont également disponibles.
Le KTRC à 2 modes (Kawasaki TRaction Control) est facilement sélectionnable à l’aide des interrupteurs situés sur le commodo gauche.
À l’aide du bouton de traction (T) situé sur le guidon gauche, le pilote peut sélectionner rapidement et facilement entre deux niveaux de contrôle de traction (faible ou fort), afin de les adapter aux conditions et à ses préférences. Il est également possible de désactiver complètement le système.
La sélection du mode de puissance permet d'adapter l'arrivée de la puissance du moteur.
À l’aide du bouton Mode (M) situé sur le guidon gauche, le pilote peut passer rapidement et facilement entre deux cartographies (normale et moyenne) enregistrées dans l’unité de commande électronique (ECU).
Le Launch Control est un mode de départ conçu pour le motocross, qui aide les pilotes à prendre le holeshot en minimisant le patinage de la roue au départ.
Un bon départ est crucial dans les courses de motocross. Quelques dixièmes de seconde peuvent faire la différence entre obtenir le holeshot ou non. En particulier sur le mouillé, les performances maximales d'un pilote nécessitent un contrôle précis de l'embrayage et de l'accélérateur. Le mode Launch Control aide les pilotes à prendre un bon départ en complétant la technique de haut niveau par la gestion. Le mode Launch Control est activé en appuyant simplement sur le bouton situé sur le guidon. La cartographie du mode Launch Control retarde légèrement le calage de l'allumage pour maîtriser le couple puissant du moteur et réduire le patinage des roues au démarrage. Le mode Launch Control n'est actif que sur les deux premiers rapports après le démarrage et revient automatiquement à la cartographie standard dès que le pilote passe le 3e rapport.
Les injecteurs doubles, chacun ayant un rôle distinct, fonctionnent à différentes plages de régime moteur, offrant à la fois une réponse rapide et une puissance accrue à haut régime.
Les doubles injecteurs ont des fonctions différentes. L'injecteur situé en aval du papillon des gaz dans le sens de l'écoulement assure une réponse régulière et immédiate à l'accélération, tandis que l'injecteur situé en amont du papillon des gaz dans le sens de l'écoulement est chargé de fournir la puissance. Lorsque le régime augmente et que le papillon des gaz s'ouvre davantage, l'injecteur situé en amont du papillon des gaz assure le fonctionnement primaire. (Selon qu'un rapport bas - c'est-à-dire 1ère, 2ème, ou un rapport haut - c'est-à-dire 3ème, 4ème, 5ème - est engagé, cette prise en charge se fait progressivement ou presque instantanément). Comme l'injecteur placé devant le papillon des gaz est plus éloigné de la chambre de combustion, les gouttelettes de carburant et l'air d'admission ont plus de temps pour se mélanger, et le mélange peut refroidir avant d'entrer dans la chambre de combustion. Ces deux facteurs contribuent à un remplissage plus efficace. De grands canaux d'admission et une ligne d'admission droite permettent un flux d'air direct du boîtier du filtre à air vers la chambre de combustion. Cette disposition contribue à une forte puissance à haut régime.
ERGO-FIT est un système daccessoires qui permet à un large éventail de pilotes de se sentir en harmonie avec leur machine.
Une bonne ergonomie est essentielle pour le confort et le contrôle du pilote. Toutefois, cela varie d'un conducteur à l'autre, en fonction de ses proportions physiques et de son style de conduite. ERGO-FIT est un système d'interface qui permet au cycliste de trouver sa position idéale. Différents points de l'interface de la suspension (guidon, repose-pieds, siège, etc.) peuvent être adaptés grâce à une combinaison de pièces interchangeables et de pièces à positions réglables. Ainsi, un grand nombre de pilotes peuvent trouver une position de conduite qui offre à la fois confort et contrôle. Ils se sentent en harmonie avec leur machine et découvrent que les motos Kawasaki sont amusantes et que la conduite en vaut la peine. *Les pièces réglables et leur plage de réglage varient selon le modèle.
La connectivité smartphone contribue à une expérience de conduite améliorée en permettant aux pilotes de se connecter sans fil à leur moto.
L'application RIDEOLOGY permet d'accéder à de nombreuses fonctions et réglages de la moto. Il est par exemple possible de consulter le kilométrage, la jauge de carburant ou le prochain intervalle d'entretien. L'application peut également servir de journal de bord électronique et afficher l'itinéraire, le nombre de tours ou le rapport engagé. Les réglages de l'écran peuvent également être contrôlés via l'application (unité de mesure, date ou heure). L'application est également prête pour les technologies à venir et d'autres innovations techniques viendront s'y ajouter à l'avenir.
Le KTRC à 2 modes (Kawasaki TRaction Control) est facilement sélectionnable à l’aide des interrupteurs situés sur le commodo gauche.
À l’aide du bouton de traction (T) situé sur le guidon gauche, le pilote peut sélectionner rapidement et facilement entre deux niveaux de contrôle de traction (faible ou fort), afin de les adapter aux conditions et à ses préférences. Il est également possible de désactiver complètement le système.
La sélection du mode de puissance permet d'adapter l'arrivée de la puissance du moteur.
À l’aide du bouton Mode (M) situé sur le guidon gauche, le pilote peut passer rapidement et facilement entre deux cartographies (normale et moyenne) enregistrées dans l’unité de commande électronique (ECU).
Le Launch Control est un mode de départ conçu pour le motocross, qui aide les pilotes à prendre le holeshot en minimisant le patinage de la roue au départ.
Un bon départ est crucial dans les courses de motocross. Quelques dixièmes de seconde peuvent faire la différence entre obtenir le holeshot ou non. En particulier sur le mouillé, les performances maximales d'un pilote nécessitent un contrôle précis de l'embrayage et de l'accélérateur. Le mode Launch Control aide les pilotes à prendre un bon départ en complétant la technique de haut niveau par la gestion. Le mode Launch Control est activé en appuyant simplement sur le bouton situé sur le guidon. La cartographie du mode Launch Control retarde légèrement le calage de l'allumage pour maîtriser le couple puissant du moteur et réduire le patinage des roues au démarrage. Le mode Launch Control n'est actif que sur les deux premiers rapports après le démarrage et revient automatiquement à la cartographie standard dès que le pilote passe le 3e rapport.
Les injecteurs doubles, chacun ayant un rôle distinct, fonctionnent à différentes plages de régime moteur, offrant à la fois une réponse rapide et une puissance accrue à haut régime.
Les doubles injecteurs ont des fonctions différentes. L'injecteur situé en aval du papillon des gaz dans le sens de l'écoulement assure une réponse régulière et immédiate à l'accélération, tandis que l'injecteur situé en amont du papillon des gaz dans le sens de l'écoulement est chargé de fournir la puissance. Lorsque le régime augmente et que le papillon des gaz s'ouvre davantage, l'injecteur situé en amont du papillon des gaz assure le fonctionnement primaire. (Selon qu'un rapport bas - c'est-à-dire 1ère, 2ème, ou un rapport haut - c'est-à-dire 3ème, 4ème, 5ème - est engagé, cette prise en charge se fait progressivement ou presque instantanément). Comme l'injecteur placé devant le papillon des gaz est plus éloigné de la chambre de combustion, les gouttelettes de carburant et l'air d'admission ont plus de temps pour se mélanger, et le mélange peut refroidir avant d'entrer dans la chambre de combustion. Ces deux facteurs contribuent à un remplissage plus efficace. De grands canaux d'admission et une ligne d'admission droite permettent un flux d'air direct du boîtier du filtre à air vers la chambre de combustion. Cette disposition contribue à une forte puissance à haut régime.
ERGO-FIT est un système daccessoires qui permet à un large éventail de pilotes de se sentir en harmonie avec leur machine.
Une bonne ergonomie est essentielle pour le confort et le contrôle du pilote. Toutefois, cela varie d'un conducteur à l'autre, en fonction de ses proportions physiques et de son style de conduite. ERGO-FIT est un système d'interface qui permet au cycliste de trouver sa position idéale. Différents points de l'interface de la suspension (guidon, repose-pieds, siège, etc.) peuvent être adaptés grâce à une combinaison de pièces interchangeables et de pièces à positions réglables. Ainsi, un grand nombre de pilotes peuvent trouver une position de conduite qui offre à la fois confort et contrôle. Ils se sentent en harmonie avec leur machine et découvrent que les motos Kawasaki sont amusantes et que la conduite en vaut la peine. *Les pièces réglables et leur plage de réglage varient selon le modèle.
La connectivité smartphone contribue à une expérience de conduite améliorée en permettant aux pilotes de se connecter sans fil à leur moto.
L'application RIDEOLOGY permet d'accéder à de nombreuses fonctions et réglages de la moto. Il est par exemple possible de consulter le kilométrage, la jauge de carburant ou le prochain intervalle d'entretien. L'application peut également servir de journal de bord électronique et afficher l'itinéraire, le nombre de tours ou le rapport engagé. Les réglages de l'écran peuvent également être contrôlés via l'application (unité de mesure, date ou heure). L'application est également prête pour les technologies à venir et d'autres innovations techniques viendront s'y ajouter à l'avenir.
| Type de moteur | Refroidi par liquide, 4 temps, monocylindre |
|---|---|
| Taux de compression | 14.0:1 |
| Système de soupapes | DOHC, 4 Soupapes |
| Alésage x course | 78.0 x 52.2 mm |
| Cylindrée | 249 cm³ |
| Système d'alimentation | Injection: 44 mm x 1 |
| Lubrification | Lubrification par circulation forcée, carter semi-sec |
| Système de démarrage | Démarreur électrique |
| Allumage | DC-CDI électronique |
| Transmission | 5 vitesses |
|---|---|
| Embrayage | Embrayage multidisque à bain d'huile |
| Rapport de réduction primaire | 3.350 (67/20) |
| Rapports de première vitesse | 2.077 (27/13) |
| Rapports de seconde vitesse | 1.688 (27/16) |
| Rapports de troisième vitesse | 1.438 (23/16) |
| Rapports de quatrième vitesse | 1.235 (21/17) |
| Rapports de cinquième vitesse | 1.045 (23/22) |
| Entraînement final | Chaîne |
| Rapport de réduction finale | 3.846 (50/13) |
| Type de cadre | Périmétrique, aluminium |
|---|---|
| Angle de chasse | 27.0 ° |
| Chasse | 118 mm |
| Débattement de la roue avant | 305 mm |
| Débattement de la roue arrière | 307 mm |
| Pneu, avant | 80/100-21 51M |
| Pneu, arrière | 110/90-19 62M |
| L x L x H | 2,190 x 820 x 1,265 mm |
| Angle de direction G/D | 42° / 42° |
| Empattement | 1,485 mm |
| Garde au sol | 340 mm |
| Capacité de carburant | 6.2 litres |
| Hauteur de selle | 955 mm |
| Poids à vide | 110 kg |
| Type de frein avant | Frein à disque, semi-flottant, design pétales |
|---|---|
| Diamètre du disque de frein avant | Ø 270 mm |
| Type d'étrier de frein avant | Double piston |
| Type de frein arrière | Frein à disque, design pétale |
| Diamètre du disque de frein arrière | Ø 240 mm |
| Type d'étrier de frein arrière | 1 piston |
| Suspension, avant | Fourche inversée, compression et détente réglables |
| Diamètre de la fourche avant | Ø 49 mm |
| Type de suspension arrière | Uni-Trak, compression high-speed et low-speed, détente réglable, précharge du ressort réglable |
Inpage Navigation Section: Accessoires