Conception moteur simple et épurée. Les ailettes de refroidissement, élégamment intégrées dans la culasse, évoquent l’image d’un moteur refroidi par air et sont complétées par quelques caractéristiques spécifiques de la conception de la Z1. Forme, conception, matériaux et finitions de l’échappement soigneusement étudiés.
Le maître-cylindre de frein avant à pompe radiale contribue également à l’excellente maîtrise et au ressenti offerts par les étriers. Pour plus de sécurité au freinage, l’ABS est de série sur la Z900RS.
Avec une combinaison harmonieuse d’éléments de style inspirés de la Z1 et de savoir-faire moderne – du célèbre réservoir en forme de goutte d’eau au feu arrière LED ovale innovant – la Z900RS offre une esthétique intemporelle avec un souci du détail exquis et une finition exceptionnelle, pour un aspect de très haute qualité.
Le KTRC propose deux modes couvrant une large gamme de conditions de conduite, offrant soit des performances sportives accrues, soit la tranquillité d’esprit nécessaire pour négocier des surfaces glissantes en toute confiance. Les pilotes peuvent également choisir de désactiver le système.
Les cadrans du compteur de vitesse et du compte-tours de style analogique sont complétés par un écran LCD multifonction, alliant un look rétro à des fonctionnalités modernes. L’écran LCD se distingue par un affichage négatif facile à lire (chiffres et lettres blancs sur fond noir). Les boîtiers des cadrans en forme de balle renforcent le style rétro sportif, tandis que la finition en spirale sur les faces des cadrans souligne leur design haut de gamme.
Technologie d’embrayage inspirée de la course offrant une sensation de levier beaucoup plus légère ainsi qu’une fonction de limitation du couple de retour qui aide à prévenir le saut de la roue arrière lors des rétrogradages.
Capot arrière et feu arrière LED inspirés de la Z1. Le design fluide du capot arrière s’inspire du capot arrière "bec de canard" de la Z1. Phare LED rond. Alliant design rétro et moderne, le grand phare LED de ø170 mm diffuse une lumière blanche brillante, offrant une excellente visibilité de nuit.
Pour s’adapter à chaque pilote, Kawasaki propose une selle accessoire ERGO-FIT qui réduit la hauteur de selle de 35 mm. Faites glisser le curseur pour voir la différence. Les élégantes selles bicolores utilisent des matériaux différents pour le dessus et les côtés afin de créer un design de haute qualité. La double couture renforce l’aspect haut de gamme.
À l’avant, des disques de frein ø300 mm (diamètre effectif : ø267 mm) sont pincés par des étriers monoblocs radiaux à 4 pistons opposés. Les étriers avant monoblocs offrent une sensation initiale ferme, la force de freinage est très facile à contrôler et la performance globale du freinage est excellente. Les étriers monoblocs usinés sont revêtus d’alumite et gravés au laser du logo Kawasaki, renforçant l’apparence sportive et haut de gamme de la moto.
Les roues moulées d’origine présentent des rayons plats conçus pour ressembler aux roues classiques à rayons. Le réservoir emblématique en forme de goutte, pièce maîtresse du design de la Z900RS, rappelle par sa beauté et sa forme la légendaire Z1.
Comme la Z1, la Z900RS est équipée d’un quatre cylindres en ligne de 948 cm³ – une configuration moteur qui offre naturellement un excellent équilibre entre puissance et maniabilité. La mise au point se concentre sur les bas et moyens régimes. Les montées en régime se font de manière mesurée mais très déterminée, donnant au pilote une sensation de connexion entre la poignée des gaz et la roue arrière.
Complétant un poids total léger, remarqué dès que la moto est soulevée de sa béquille latérale, la rigidité du cadre et le réglage de la géométrie du châssis ont été choisis pour offrir une maniabilité légère et naturelle. Comme le moteur, le châssis répond de manière prévisible aux sollicitations du pilote et va là où il le souhaite sans résistance. Fidèle au caractère rétro sport, la position de la Z900RS est moins penchée vers l’avant que celle de la Z900.
Bien que les moteurs quatre cylindres en ligne de Kawasaki soient historiquement réputés pour leurs échappements au son exceptionnel, c’est la première fois que Kawasaki a mené des recherches acoustiques pour créer la sonorité idéale d’un modèle. Conçu pour susciter la réaction du pilote, la modulation du son s’est concentrée sur le rugissement initial du moteur, le ralenti et la conduite à basse vitesse, où le pilote peut pleinement profiter du grondement profond de l’échappement.
Le KTRC à trois niveaux est adapté à une variété de situations de conduite. Les niveaux 1 et 2 offrent des possibilités étendues pour une conduite sportive. Le niveau 3 est spécialement conçu pour offrir plus de sécurité et de stabilité sur des surfaces glissantes.
L'embrayage Assist & Slipper est plus facile à actionner et aide à prévenir le blocage de la roue arrière lors d'un rétrogradage brusque.
Comme toute la technologie de gestion moteur de Kawasaki, les doubles papillons d'accélérateur sont conçues selon la philosophie de «suivre l'intention du pilote tout en offrant une sensation naturelle». Ils sont présents sur de nombreux modèles Kawasaki.
La suspension arrière à lien horizontal place l'amortisseur de manière horizontale, contribuant ainsi de manière significative à l'utilisation efficace de l'espace et à la centralisation des masses.
ERGO-FIT est un système daccessoires qui permet à un large éventail de pilotes de se sentir en harmonie avec leur machine.
L’indicateur de conduite économique est un symbole qui apparaît sur le tableau de bord pour signaler une consommation de carburant avantageuse et encourager une conduite économique.
L’ABS (système de freinage antiblocage) assure une performance de freinage stable en empêchant le blocage des roues lors du freinage.
| Type de moteur | Refroidi par liquide, 4 temps, 4 cylindres en ligne |
|---|---|
| Taux de compression | 10.8:1 |
| Système de soupapes | DOHC, 16 Soupapes |
| Alésage x course | 73.4 x 56.0 mm |
| Cylindrée | 948 cm³ |
| Système d'alimentation | Injection avec papillons secondaires: 36 mm x 4 |
| Lubrification | Lubrification par circulation forcée, carter humide |
| Système de démarrage | Démarreur électrique |
| Allumage | Électronique |
| Puissance maximale | 82.0 kW {111 CV} / 8,500 tr/min |
|---|---|
| Couple maximal | 98.5 N•m {10.0 kgf•m} / 6,500 tr/min |
| Emissions de CO2 | 124 g/km |
| Consommation de carburant | 5.2 l/100km |
| Transmission | 6 vitesses |
| Embrayage | Embrayage multidisque à bain d'huile |
| Rapport de réduction primaire | 1.627 (83/51) |
| Rapports de première vitesse | 2.917 (35/12) |
| Rapports de seconde vitesse | 2.059 (35/17) |
| Rapports de troisième vitesse | 1.650 (33/20) |
| Rapports de quatrième vitesse | 1.409 (31/22) |
| Rapports de cinquième vitesse | 1.222 (33/27) |
| Rapports de sixième vitesse | 0.967 (29/30) |
| Entraînement final | Chaîne à joints toriques |
| Rapport de réduction finale | 2.800 (42/15) |
| Type de cadre | En treillis tubulaire, acier haute résistance |
|---|---|
| Angle de chasse | 25,0 ° |
| Chasse | 98 mm |
| Débattement de la roue avant | 120 mm |
| Débattement de la roue arrière | 140 mm |
| Pneu, avant | 120/70 ZR17 M/C (58W) |
| Pneu, arrière | 180/55 ZR17 M/C (73W) |
| L x L x H | 2,100 x 865 x 1,150 mm |
| Angle de direction G/D | 35° / 35° |
| Empattement | 1,470 mm |
| Garde au sol | 130 mm |
| Capacité de carburant | 17.0 litres |
| Hauteur de selle | 835 mm |
| Poids à vide* | 215 kg |
| | *Curb mass includes all necessary materials and fluids to operate correctly, full tank of fuel (more than 90 percent capacity) and tool kit (if supplied). |
| Estimated dry weight** | 196 kg |
| | **Estimated Dry weight does not include all necessary materials and fluids to operate correctly, full tank of fuel (more than 90 percent capacity) and tool kit (if supplied). |
| Type de frein avant | Frein à double disque, semi-flottant |
|---|---|
| Diamètre du disque de frein avant | Ø 300 mm |
| Type d'étrier de frein avant | Etriers fixes à montage radial à 4 pistons, monobloc |
| Type de frein arrière | Frein à disque |
| Diamètre du disque de frein arrière | Ø 250 mm |
| Type d'étrier de frein arrière | 1 piston |
| Suspension, avant | Fourche inversée, compression, détente et précontrainte des ressorts réglables |
| Diamètre de la fourche avant | Ø 41 mm |
| Type de suspension arrière | Suspension arrière Back-Link horizontale, amortisseur à gaz, détente et précharge du ressort réglables manuellement |
Jeu de deux poignées latérales chromées spécialement conçues pour la Z900RS. À monter de chaque côté de la selle. Leur utilisation est recommandée en combinaison avec la béquille centrale afin de faciliter la manipulation de la moto. Les poignées latérales ne peuvent pas être installées en même temps que les barres de maintien pour Z900RS.
Protégez votre moto contre les dommages en cas de basculement. Les protections de cadre en plastique ABS noir haute densité portent le logo Kawasaki et se montent à l’aide de supports métalliques conçus en usine. Le set comprend tous les supports nécessaires, le matériel de montage ainsi que les instructions d’installation. Les protections de cadre offrent une protection supplémentaire pour votre moto, mais ne peuvent pas prévenir tous les types de dommages.
Gardez vos mains au chaud sur la route avec un système de poignées conçu de manière ergonomique pour minimiser l’encombrement supplémentaire du grip. Réglez sur bas, moyen ou haut d’une simple pression sur un bouton. Le témoin lumineux sur le grip gauche améliore la visibilité du réglage. Jeu de poignées avec tout le câblage, supports et matériel nécessaires. Installation par un concessionnaire recommandée.
Béquille centrale spécialement conçue pour La Z900RS. Facilite les travaux d’entretien et offre une stabilité accrue lors du stationnement, même lorsque La moto est chargée avec des bagages. Les poignées latérales sont recommandées en combinaison avec la béquille centrale pour faciliter la manipulation de la moto.
Offrez à votre passager un confort supplémentaire grâce à cette poignée passager de style classique. Elle est fabriquée en acier peint en noir et est livrée avec tout le matériel de montage nécessaire. La poignée n’est pas compatible avec le kit de poignées latérales.
Kit de chaîne d’origine Kawasaki comprenant le pignon moteur, la rondelle, la couronne, les écrous, la goupille fendue, etc. Ce kit complet de Kawasaki contient toutes les pièces d’origine certifiées nécessaires au remplacement correct de la chaîne de transmission pour les modèles populaires. Comparés aux kits de rechange, les kits d’origine présentent l’avantage d’un pignon avant doté d’un revêtement en caoutchouc, ce qui rend la chaîne nettement plus silencieuse en fonctionnement. Ceux qui ont déjà utilisé un kit de rechange connaissent bien cette différence.
Fabriqué en nylon ABS résistant, ce slider d’axe avant au design fonctionnel, élégant et compact offre une protection supplémentaire à la moto et aide à protéger les fourches contre les dommages en cas de chute. Instructions et tout le matériel de montage nécessaire inclus. Note : les sliders d’axe avant protègent la moto mais ne préviennent pas tous les types de dégâts.
CNC machined billet aluminium Oil Filler Cap with gold finish Note: Compatibility and availability of accessories may vary per specific model year, please check with your Kawasaki Dealer on availability and additional parts needed for installation
Fabriqué dans un tissu ripstop à structure en nid d’abeilles résistant aux déchirures. Le matériau offre une résistance à la chaleur jusqu’à 120 degrés Celsius et présente un marquage discret. Le tissu est composé à 100 % de polyester. Un sac à cordon polyvalent, utilisable pour le rangement ou le transport, est inclus.
Développé en collaboration avec SP Connect, le kit comprend un support d’embrayage, un module anti-vibrations et une pince universelle pour téléphone. Convient à la plupart des téléphones mobiles. Il suffit de tirer la couronne, de la visser fermement, puis de repousser la couronne pour verrouiller votre téléphone en place. Tout en restant pleinement fonctionnel, votre téléphone peut maintenant être fixé ou retiré du support en quelques secondes.
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Un outil indispensable pour les passionnés de moto comme pour les mécaniciens. Ce support d’atelier est conçu pour offrir stabilité et praticité, facilitant l’accès aux roues, à la suspension et aux autres composants de la moto. Ce modèle arrière premium est démontable, ce qui le rend facile à transporter. Le support compact est livré dans une mallette de transport robuste avec poignée intégrée, digne d’un atelier professionnel. Fabriqué en acier de haute qualité, il se présente dans une finition verte et noire. Le logo Kawasaki est découpé au laser dans l’acier. Deux types de fourches sont proposés en option selon les préférences : les fourches en Y s’utilisent avec des embouts de bras oscillants (réf. 163JAY0021), tandis que les fourches en l permettent de soutenir directement le bras oscillant arrière (réf. 163JAY0022).
Que vous souhaitiez garer votre moto dans un box ou dans votre garage, laissez votre précieuse machine reposer avec style sur ce tapis de garage Kawasaki. Le tapis respecte les nouvelles normes environnementales FIM et offre un haut niveau d’absorption et de contrôle de la poussière. Taille 100 cm x 200 cm, poids de la laine ± 300 gr/m², hauteur totale ± 5 mm, lavable à 30 °C (pas de sèche-linge).
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