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La Z900RS fait revivre une légende des années 70 – l'icône Kawasaki et la « Reine du Cool », la Z1. Elle répond aux exigences des motards auxquels vous appartenez.
Couleurs
à partir de CHF 12,900.00
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Inpage Navigation Section: Caractéristiques et spécifications
Conception moteur simple et épurée. Les ailettes de refroidissement, élégamment intégrées dans la culasse, évoquent l’image d’un moteur refroidi par air et sont complétées par quelques caractéristiques spécifiques de la conception de la Z1. Forme, conception, matériaux et finitions de l’échappement soigneusement étudiés.
Conception moteur simple et épurée. Les ailettes de refroidissement, élégamment intégrées dans la culasse, évoquent l’image d’un moteur refroidi par air et sont complétées par quelques caractéristiques spécifiques de la conception de la Z1. Forme, conception, matériaux et finitions de l’échappement soigneusement étudiés.
Le maître-cylindre de frein avant à pompe radiale contribue également à l’excellente maîtrise et au ressenti offerts par les étriers. Pour plus de sécurité au freinage, l’ABS est de série sur la Z900RS.
Le maître-cylindre de frein avant à pompe radiale contribue également à l’excellente maîtrise et au ressenti offerts par les étriers. Pour plus de sécurité au freinage, l’ABS est de série sur la Z900RS.
Avec une combinaison harmonieuse d’éléments de style inspirés de la Z1 et de savoir-faire moderne – du célèbre réservoir en forme de goutte d’eau au feu arrière LED ovale innovant – la Z900RS offre une esthétique intemporelle avec un souci du détail exquis et une finition exceptionnelle, pour un aspect de très haute qualité.
Avec une combinaison harmonieuse d’éléments de style inspirés de la Z1 et de savoir-faire moderne – du célèbre réservoir en forme de goutte d’eau au feu arrière LED ovale innovant – la Z900RS offre une esthétique intemporelle avec un souci du détail exquis et une finition exceptionnelle, pour un aspect de très haute qualité.
Le KTRC propose deux modes couvrant une large gamme de conditions de conduite, offrant soit des performances sportives accrues, soit la tranquillité d’esprit nécessaire pour négocier des surfaces glissantes en toute confiance. Les pilotes peuvent également choisir de désactiver le système.
Le KTRC propose deux modes couvrant une large gamme de conditions de conduite, offrant soit des performances sportives accrues, soit la tranquillité d’esprit nécessaire pour négocier des surfaces glissantes en toute confiance. Les pilotes peuvent également choisir de désactiver le système.
Les cadrans du compteur de vitesse et du compte-tours de style analogique sont complétés par un écran LCD multifonction, alliant un look rétro à des fonctionnalités modernes. L’écran LCD se distingue par un affichage négatif facile à lire (chiffres et lettres blancs sur fond noir). Les boîtiers des cadrans en forme de balle renforcent le style rétro sportif, tandis que la finition en spirale sur les faces des cadrans souligne leur design haut de gamme.
Les cadrans du compteur de vitesse et du compte-tours de style analogique sont complétés par un écran LCD multifonction, alliant un look rétro à des fonctionnalités modernes. L’écran LCD se distingue par un affichage négatif facile à lire (chiffres et lettres blancs sur fond noir). Les boîtiers des cadrans en forme de balle renforcent le style rétro sportif, tandis que la finition en spirale sur les faces des cadrans souligne leur design haut de gamme.
Technologie d’embrayage inspirée de la course offrant une sensation de levier beaucoup plus légère ainsi qu’une fonction de limitation du couple de retour qui aide à prévenir le saut de la roue arrière lors des rétrogradages.
Technologie d’embrayage inspirée de la course offrant une sensation de levier beaucoup plus légère ainsi qu’une fonction de limitation du couple de retour qui aide à prévenir le saut de la roue arrière lors des rétrogradages.
Capot arrière et feu arrière LED inspirés de la Z1. Le design fluide du capot arrière s’inspire du capot arrière "bec de canard" de la Z1. Phare LED rond. Alliant design rétro et moderne, le grand phare LED de ø170 mm diffuse une lumière blanche brillante, offrant une excellente visibilité de nuit.
Capot arrière et feu arrière LED inspirés de la Z1. Le design fluide du capot arrière s’inspire du capot arrière "bec de canard" de la Z1. Phare LED rond. Alliant design rétro et moderne, le grand phare LED de ø170 mm diffuse une lumière blanche brillante, offrant une excellente visibilité de nuit.
Pour s’adapter à chaque pilote, Kawasaki propose une selle accessoire ERGO-FIT qui réduit la hauteur de selle de 35 mm. Faites glisser le curseur pour voir la différence. Les élégantes selles bicolores utilisent des matériaux différents pour le dessus et les côtés afin de créer un design de haute qualité. La double couture renforce l’aspect haut de gamme.
Pour s’adapter à chaque pilote, Kawasaki propose une selle accessoire ERGO-FIT qui réduit la hauteur de selle de 35 mm. Faites glisser le curseur pour voir la différence. Les élégantes selles bicolores utilisent des matériaux différents pour le dessus et les côtés afin de créer un design de haute qualité. La double couture renforce l’aspect haut de gamme.
À l’avant, des disques de frein ø300 mm (diamètre effectif : ø267 mm) sont pincés par des étriers monoblocs radiaux à 4 pistons opposés. Les étriers avant monoblocs offrent une sensation initiale ferme, la force de freinage est très facile à contrôler et la performance globale du freinage est excellente. Les étriers monoblocs usinés sont revêtus d’alumite et gravés au laser du logo Kawasaki, renforçant l’apparence sportive et haut de gamme de la moto.
À l’avant, des disques de frein ø300 mm (diamètre effectif : ø267 mm) sont pincés par des étriers monoblocs radiaux à 4 pistons opposés. Les étriers avant monoblocs offrent une sensation initiale ferme, la force de freinage est très facile à contrôler et la performance globale du freinage est excellente. Les étriers monoblocs usinés sont revêtus d’alumite et gravés au laser du logo Kawasaki, renforçant l’apparence sportive et haut de gamme de la moto.
Les roues moulées d’origine présentent des rayons plats conçus pour ressembler aux roues classiques à rayons. Le réservoir emblématique en forme de goutte, pièce maîtresse du design de la Z900RS, rappelle par sa beauté et sa forme la légendaire Z1.
Les roues moulées d’origine présentent des rayons plats conçus pour ressembler aux roues classiques à rayons. Le réservoir emblématique en forme de goutte, pièce maîtresse du design de la Z900RS, rappelle par sa beauté et sa forme la légendaire Z1.
Comme la Z1, la Z900RS est équipée d’un quatre cylindres en ligne de 948 cm³ – une configuration moteur qui offre naturellement un excellent équilibre entre puissance et maniabilité. La mise au point se concentre sur les bas et moyens régimes. Les montées en régime se font de manière mesurée mais très déterminée, donnant au pilote une sensation de connexion entre la poignée des gaz et la roue arrière.
Comme la Z1, la Z900RS est équipée d’un quatre cylindres en ligne de 948 cm³ – une configuration moteur qui offre naturellement un excellent équilibre entre puissance et maniabilité. La mise au point se concentre sur les bas et moyens régimes. Les montées en régime se font de manière mesurée mais très déterminée, donnant au pilote une sensation de connexion entre la poignée des gaz et la roue arrière.
Complétant un poids total léger, remarqué dès que la moto est soulevée de sa béquille latérale, la rigidité du cadre et le réglage de la géométrie du châssis ont été choisis pour offrir une maniabilité légère et naturelle. Comme le moteur, le châssis répond de manière prévisible aux sollicitations du pilote et va là où il le souhaite sans résistance. Fidèle au caractère rétro sport, la position de la Z900RS est moins penchée vers l’avant que celle de la Z900.
Complétant un poids total léger, remarqué dès que la moto est soulevée de sa béquille latérale, la rigidité du cadre et le réglage de la géométrie du châssis ont été choisis pour offrir une maniabilité légère et naturelle. Comme le moteur, le châssis répond de manière prévisible aux sollicitations du pilote et va là où il le souhaite sans résistance. Fidèle au caractère rétro sport, la position de la Z900RS est moins penchée vers l’avant que celle de la Z900.
Bien que les moteurs quatre cylindres en ligne de Kawasaki soient historiquement réputés pour leurs échappements au son exceptionnel, c’est la première fois que Kawasaki a mené des recherches acoustiques pour créer la sonorité idéale d’un modèle. Conçu pour susciter la réaction du pilote, la modulation du son s’est concentrée sur le rugissement initial du moteur, le ralenti et la conduite à basse vitesse, où le pilote peut pleinement profiter du grondement profond de l’échappement.
Bien que les moteurs quatre cylindres en ligne de Kawasaki soient historiquement réputés pour leurs échappements au son exceptionnel, c’est la première fois que Kawasaki a mené des recherches acoustiques pour créer la sonorité idéale d’un modèle. Conçu pour susciter la réaction du pilote, la modulation du son s’est concentrée sur le rugissement initial du moteur, le ralenti et la conduite à basse vitesse, où le pilote peut pleinement profiter du grondement profond de l’échappement.
Conception moteur simple et épurée. Les ailettes de refroidissement, élégamment intégrées dans la culasse, évoquent l’image d’un moteur refroidi par air et sont complétées par quelques caractéristiques spécifiques de la conception de la Z1. Forme, conception, matériaux et finitions de l’échappement soigneusement étudiés.
Conception moteur simple et épurée. Les ailettes de refroidissement, élégamment intégrées dans la culasse, évoquent l’image d’un moteur refroidi par air et sont complétées par quelques caractéristiques spécifiques de la conception de la Z1. Forme, conception, matériaux et finitions de l’échappement soigneusement étudiés.
Le maître-cylindre de frein avant à pompe radiale contribue également à l’excellente maîtrise et au ressenti offerts par les étriers. Pour plus de sécurité au freinage, l’ABS est de série sur la Z900RS.
Le maître-cylindre de frein avant à pompe radiale contribue également à l’excellente maîtrise et au ressenti offerts par les étriers. Pour plus de sécurité au freinage, l’ABS est de série sur la Z900RS.
Avec une combinaison harmonieuse d’éléments de style inspirés de la Z1 et de savoir-faire moderne – du célèbre réservoir en forme de goutte d’eau au feu arrière LED ovale innovant – la Z900RS offre une esthétique intemporelle avec un souci du détail exquis et une finition exceptionnelle, pour un aspect de très haute qualité.
Avec une combinaison harmonieuse d’éléments de style inspirés de la Z1 et de savoir-faire moderne – du célèbre réservoir en forme de goutte d’eau au feu arrière LED ovale innovant – la Z900RS offre une esthétique intemporelle avec un souci du détail exquis et une finition exceptionnelle, pour un aspect de très haute qualité.
Le KTRC propose deux modes couvrant une large gamme de conditions de conduite, offrant soit des performances sportives accrues, soit la tranquillité d’esprit nécessaire pour négocier des surfaces glissantes en toute confiance. Les pilotes peuvent également choisir de désactiver le système.
Le KTRC propose deux modes couvrant une large gamme de conditions de conduite, offrant soit des performances sportives accrues, soit la tranquillité d’esprit nécessaire pour négocier des surfaces glissantes en toute confiance. Les pilotes peuvent également choisir de désactiver le système.
Les cadrans du compteur de vitesse et du compte-tours de style analogique sont complétés par un écran LCD multifonction, alliant un look rétro à des fonctionnalités modernes. L’écran LCD se distingue par un affichage négatif facile à lire (chiffres et lettres blancs sur fond noir). Les boîtiers des cadrans en forme de balle renforcent le style rétro sportif, tandis que la finition en spirale sur les faces des cadrans souligne leur design haut de gamme.
Les cadrans du compteur de vitesse et du compte-tours de style analogique sont complétés par un écran LCD multifonction, alliant un look rétro à des fonctionnalités modernes. L’écran LCD se distingue par un affichage négatif facile à lire (chiffres et lettres blancs sur fond noir). Les boîtiers des cadrans en forme de balle renforcent le style rétro sportif, tandis que la finition en spirale sur les faces des cadrans souligne leur design haut de gamme.
Technologie d’embrayage inspirée de la course offrant une sensation de levier beaucoup plus légère ainsi qu’une fonction de limitation du couple de retour qui aide à prévenir le saut de la roue arrière lors des rétrogradages.
Technologie d’embrayage inspirée de la course offrant une sensation de levier beaucoup plus légère ainsi qu’une fonction de limitation du couple de retour qui aide à prévenir le saut de la roue arrière lors des rétrogradages.
Capot arrière et feu arrière LED inspirés de la Z1. Le design fluide du capot arrière s’inspire du capot arrière "bec de canard" de la Z1. Phare LED rond. Alliant design rétro et moderne, le grand phare LED de ø170 mm diffuse une lumière blanche brillante, offrant une excellente visibilité de nuit.
Capot arrière et feu arrière LED inspirés de la Z1. Le design fluide du capot arrière s’inspire du capot arrière "bec de canard" de la Z1. Phare LED rond. Alliant design rétro et moderne, le grand phare LED de ø170 mm diffuse une lumière blanche brillante, offrant une excellente visibilité de nuit.
Pour s’adapter à chaque pilote, Kawasaki propose une selle accessoire ERGO-FIT qui réduit la hauteur de selle de 35 mm. Faites glisser le curseur pour voir la différence. Les élégantes selles bicolores utilisent des matériaux différents pour le dessus et les côtés afin de créer un design de haute qualité. La double couture renforce l’aspect haut de gamme.
Pour s’adapter à chaque pilote, Kawasaki propose une selle accessoire ERGO-FIT qui réduit la hauteur de selle de 35 mm. Faites glisser le curseur pour voir la différence. Les élégantes selles bicolores utilisent des matériaux différents pour le dessus et les côtés afin de créer un design de haute qualité. La double couture renforce l’aspect haut de gamme.
À l’avant, des disques de frein ø300 mm (diamètre effectif : ø267 mm) sont pincés par des étriers monoblocs radiaux à 4 pistons opposés. Les étriers avant monoblocs offrent une sensation initiale ferme, la force de freinage est très facile à contrôler et la performance globale du freinage est excellente. Les étriers monoblocs usinés sont revêtus d’alumite et gravés au laser du logo Kawasaki, renforçant l’apparence sportive et haut de gamme de la moto.
À l’avant, des disques de frein ø300 mm (diamètre effectif : ø267 mm) sont pincés par des étriers monoblocs radiaux à 4 pistons opposés. Les étriers avant monoblocs offrent une sensation initiale ferme, la force de freinage est très facile à contrôler et la performance globale du freinage est excellente. Les étriers monoblocs usinés sont revêtus d’alumite et gravés au laser du logo Kawasaki, renforçant l’apparence sportive et haut de gamme de la moto.
Les roues moulées d’origine présentent des rayons plats conçus pour ressembler aux roues classiques à rayons. Le réservoir emblématique en forme de goutte, pièce maîtresse du design de la Z900RS, rappelle par sa beauté et sa forme la légendaire Z1.
Les roues moulées d’origine présentent des rayons plats conçus pour ressembler aux roues classiques à rayons. Le réservoir emblématique en forme de goutte, pièce maîtresse du design de la Z900RS, rappelle par sa beauté et sa forme la légendaire Z1.
Comme la Z1, la Z900RS est équipée d’un quatre cylindres en ligne de 948 cm³ – une configuration moteur qui offre naturellement un excellent équilibre entre puissance et maniabilité. La mise au point se concentre sur les bas et moyens régimes. Les montées en régime se font de manière mesurée mais très déterminée, donnant au pilote une sensation de connexion entre la poignée des gaz et la roue arrière.
Comme la Z1, la Z900RS est équipée d’un quatre cylindres en ligne de 948 cm³ – une configuration moteur qui offre naturellement un excellent équilibre entre puissance et maniabilité. La mise au point se concentre sur les bas et moyens régimes. Les montées en régime se font de manière mesurée mais très déterminée, donnant au pilote une sensation de connexion entre la poignée des gaz et la roue arrière.
Complétant un poids total léger, remarqué dès que la moto est soulevée de sa béquille latérale, la rigidité du cadre et le réglage de la géométrie du châssis ont été choisis pour offrir une maniabilité légère et naturelle. Comme le moteur, le châssis répond de manière prévisible aux sollicitations du pilote et va là où il le souhaite sans résistance. Fidèle au caractère rétro sport, la position de la Z900RS est moins penchée vers l’avant que celle de la Z900.
Complétant un poids total léger, remarqué dès que la moto est soulevée de sa béquille latérale, la rigidité du cadre et le réglage de la géométrie du châssis ont été choisis pour offrir une maniabilité légère et naturelle. Comme le moteur, le châssis répond de manière prévisible aux sollicitations du pilote et va là où il le souhaite sans résistance. Fidèle au caractère rétro sport, la position de la Z900RS est moins penchée vers l’avant que celle de la Z900.
Bien que les moteurs quatre cylindres en ligne de Kawasaki soient historiquement réputés pour leurs échappements au son exceptionnel, c’est la première fois que Kawasaki a mené des recherches acoustiques pour créer la sonorité idéale d’un modèle. Conçu pour susciter la réaction du pilote, la modulation du son s’est concentrée sur le rugissement initial du moteur, le ralenti et la conduite à basse vitesse, où le pilote peut pleinement profiter du grondement profond de l’échappement.
Bien que les moteurs quatre cylindres en ligne de Kawasaki soient historiquement réputés pour leurs échappements au son exceptionnel, c’est la première fois que Kawasaki a mené des recherches acoustiques pour créer la sonorité idéale d’un modèle. Conçu pour susciter la réaction du pilote, la modulation du son s’est concentrée sur le rugissement initial du moteur, le ralenti et la conduite à basse vitesse, où le pilote peut pleinement profiter du grondement profond de l’échappement.
Le KTRC à trois niveaux est adapté à une variété de situations de conduite. Les niveaux 1 et 2 offrent des possibilités étendues pour une conduite sportive. Le niveau 3 est spécialement conçu pour offrir plus de sécurité et de stabilité sur des surfaces glissantes.
Le KTRC à trois niveaux combine les meilleures caractéristiques des deux systèmes de contrôle de traction de Kawasaki, le S-KTRC et le KTRC. Les trois niveaux couvrent une grande variété de situations de conduite. Ils offrent à la fois des possibilités étendues pour une conduite sportive et le sentiment rassurant de pouvoir maîtriser en toute sécurité les tronçons de route glissants. Les niveaux 1 et 2 sont similaires à ceux du S-KTRC et mettent l'accent sur une accélération optimale. Si un patinage plus important de la roue arrière est mesuré, le niveau 3 fonctionne avec un triple contrôle : le réglage de l'allumage est contrôlé, ainsi que l'alimentation en carburant et en air (via les papillons des gaz) - de cette manière, la puissance du moteur est réduite jusqu'à ce que la roue arrière retrouve de l'adhérence. Le conducteur est ainsi assisté lors du franchissement de petites portions de route glissantes (comme les passages à niveau) et de la conduite sur de mauvaises portions de route plus longues (par ex. chaussée encombrée, gravier, pavés, herbe).
L'embrayage Assist & Slipper est plus facile à actionner et aide à prévenir le blocage de la roue arrière lors d'un rétrogradage brusque.
Basé sur le retour d'information des activités de course, l'embrayage d'assistance et l'embrayage à glissement utilisent deux cames, une came d'assistance (Assist) et une came de glissement, pour soit comprimer soit séparer le panier d'embrayage et le plateau de pression. En fonctionnement normal, la came d'assistance agit comme un servomécanisme qui contracte le moyeu d'embrayage et le plateau de pression afin de comprimer les disques d'embrayage. Cela permet de réduire la force totale du ressort d'embrayage, ce qui se traduit par des forces d'actionnement ressenties plus faibles au niveau du levier d'embrayage. Si l'on freine très fort avec le moteur - par exemple lors d'un rétrogradage rapide (ou accidentel) - la came entre en jeu et force le moyeu d'embrayage et le plateau de pression à s'écarter. Cela réduit la pression sur les disques d'embrayage et, par conséquent, le couple de rotation inverse, ce qui permet d'éviter le patinage de la roue arrière. Cette fonction axée sur la course est particulièrement utile en cas de conduite sportive ou de course.
Comme toute la technologie de gestion moteur de Kawasaki, les doubles papillons d'accélérateur sont conçues selon la philosophie de «suivre l'intention du pilote tout en offrant une sensation naturelle». Ils sont présents sur de nombreux modèles Kawasaki.
Les modèles sportifs possèdent souvent des corps de papillon de grand diamètre afin d'obtenir des performances élevées. Cependant, en raison du grand diamètre du corps de papillon, la réponse à l'accélération soudaine est loin d'être douce et l'augmentation soudaine du couple est souvent bien trop violente pour le conducteur. La technique des doubles papillons est conçue de manière à dompter la réponse tout en augmentant la puissance. Sur les modèles à double papillon, il y a deux papillons par cylindre : en plus des papillons principaux, qui sont physiquement reliés à la poignée des gaz et contrôlés par le conducteur, il y a un deuxième jeu de papillons qui sont ouverts et fermés par le calculateur et qui contrôlent avec précision le flux d'air d'admission pour assurer une réponse naturelle et linéaire. Le flux d'air plus régulier à travers les papillons améliore l'efficacité de la combustion et augmente la puissance. Avantages: comme toute la technologie de gestion du moteur Kawasaki, les doubles papillons sont strictement conçus selon la philosophie « suivre l'intention du pilote tout en procurant une sensation naturelle ». On les trouve sur de nombreux modèles Kawasaki.
La suspension arrière à lien horizontal place l'amortisseur de manière horizontale, contribuant ainsi de manière significative à l'utilisation efficace de l'espace et à la centralisation des masses.
Par rapport à la suspension arrière traditionnelle Uni-Trak de Kawasaki, où l’amortisseur est monté verticalement, la suspension arrière Horizontal Back-Link place l’amortisseur presque à l’horizontale. Dans cette configuration propre à Kawasaki, l’amortisseur est positionné très près du centre de gravité de la moto, ce qui contribue grandement à la centralisation des masses. Comme ni le système de tringlerie ni l’amortisseur ne dépassent sous le bras oscillant, cela permet de dégager de l’espace pour une chambre de pré-échappement plus grande, une chambre d’expansion située juste avant le silencieux. Grâce à une chambre de pré-échappement plus volumineuse, le silencieux peut être plus compact, et les composants lourds du système d’échappement peuvent être recentrés vers le cœur de la moto, ce qui améliore encore la centralisation des masses. Le résultat est une maniabilité nettement améliorée. Un autre avantage est que l’amortisseur est placé loin de la chaleur dégagée par l’échappement. Comme la chaleur du système d’échappement influence moins la pression d’huile et de gaz de la suspension, les performances de cette dernière restent plus stables. La suspension arrière Horizontal Back-Link présente de nombreux autres avantages de ce type.
ERGO-FIT est un système daccessoires qui permet à un large éventail de pilotes de se sentir en harmonie avec leur machine.
Une bonne ergonomie est essentielle pour le confort et le contrôle du pilote. Toutefois, cela varie d'un conducteur à l'autre, en fonction de ses proportions physiques et de son style de conduite. ERGO-FIT est un système d'interface qui permet au cycliste de trouver sa position idéale. Différents points de l'interface de la suspension (guidon, repose-pieds, siège, etc.) peuvent être adaptés grâce à une combinaison de pièces interchangeables et de pièces à positions réglables. Ainsi, un grand nombre de pilotes peuvent trouver une position de conduite qui offre à la fois confort et contrôle. Ils se sentent en harmonie avec leur machine et découvrent que les motos Kawasaki sont amusantes et que la conduite en vaut la peine. *Les pièces réglables et leur plage de réglage varient selon le modèle.
L’indicateur de conduite économique est un symbole qui apparaît sur le tableau de bord pour signaler une consommation de carburant avantageuse et encourager une conduite économique.
Grâce à l'utilisation d'une commande électronique de haute précision pour la gestion du moteur, les modèles Kawasaki peuvent atteindre un haut niveau d'efficacité énergétique. Cependant, la consommation de carburant est largement influencée par l'actionnement du papillon des gaz, la sélection des vitesses et d'autres facteurs qui sont sous le contrôle du conducteur. L'indicateur de conduite économique est une fonction qui signale lorsque la consommation de carburant est faible dans les conditions de conduite actuelles. Le système surveille en permanence la consommation de carburant, indépendamment de la vitesse du véhicule, du régime moteur, de la position du papillon des gaz et d'autres conditions de conduite. Lorsque la consommation de carburant est faible à une vitesse donnée (c'est-à-dire que l'efficacité du carburant est élevée), un symbole « ECO » s'affiche sur le combiné d'instruments. Si vous conduisez de manière à ce que le symbole « ECO » reste allumé, la consommation de carburant peut être réduite. Bien que le régime réel du véhicule et du moteur puisse varier en fonction du modèle, le fait de prêter attention aux conditions dans lesquelles l'icône « ECO » apparaît peut améliorer l'efficacité du carburant - une méthode pratique pour augmenter l'autonomie. En outre, une faible consommation de carburant contribue également à minimiser l'impact négatif sur l'environnement.
L’ABS (système de freinage antiblocage) assure une performance de freinage stable en empêchant le blocage des roues lors du freinage.
Un freinage soudain ou un freinage sur des surfaces glissantes comme l'asphalte mouillé ou les plaques d'égout peut entraîner le blocage et le dérapage des roues d'une moto. L'ABS a été conçu pour prévenir de tels incidents. Les systèmes ABS de Kawasaki sont contrôlés par une programmation très précise et extrêmement fiable, développée sur la base de tests approfondis dans de nombreuses situations de conduite. En garantissant des performances de freinage stables, ils offrent au conducteur une sensation de tranquillité, ce qui contribue à accroître le plaisir de conduire. Des systèmes ABS spéciaux sont également disponibles pour répondre aux besoins spécifiques de certains conducteurs. Le KIBS (système intelligent d'antiblocage des roues Kawasaki) est un système de freinage de haute précision spécialement conçu pour les supersportives et qui permet à un plus large éventail de conducteurs de pratiquer une conduite sportive. Et l'ABS K-ACT (Kawasaki Advanced Coactive-braking Technology), qui relie les freins avant et arrière, permet de partir en randonnée même avec des modèles lourds. Kawasaki travaille en permanence au développement d'autres systèmes ABS avancés.
Le KTRC à trois niveaux est adapté à une variété de situations de conduite. Les niveaux 1 et 2 offrent des possibilités étendues pour une conduite sportive. Le niveau 3 est spécialement conçu pour offrir plus de sécurité et de stabilité sur des surfaces glissantes.
Le KTRC à trois niveaux combine les meilleures caractéristiques des deux systèmes de contrôle de traction de Kawasaki, le S-KTRC et le KTRC. Les trois niveaux couvrent une grande variété de situations de conduite. Ils offrent à la fois des possibilités étendues pour une conduite sportive et le sentiment rassurant de pouvoir maîtriser en toute sécurité les tronçons de route glissants. Les niveaux 1 et 2 sont similaires à ceux du S-KTRC et mettent l'accent sur une accélération optimale. Si un patinage plus important de la roue arrière est mesuré, le niveau 3 fonctionne avec un triple contrôle : le réglage de l'allumage est contrôlé, ainsi que l'alimentation en carburant et en air (via les papillons des gaz) - de cette manière, la puissance du moteur est réduite jusqu'à ce que la roue arrière retrouve de l'adhérence. Le conducteur est ainsi assisté lors du franchissement de petites portions de route glissantes (comme les passages à niveau) et de la conduite sur de mauvaises portions de route plus longues (par ex. chaussée encombrée, gravier, pavés, herbe).
L'embrayage Assist & Slipper est plus facile à actionner et aide à prévenir le blocage de la roue arrière lors d'un rétrogradage brusque.
Basé sur le retour d'information des activités de course, l'embrayage d'assistance et l'embrayage à glissement utilisent deux cames, une came d'assistance (Assist) et une came de glissement, pour soit comprimer soit séparer le panier d'embrayage et le plateau de pression. En fonctionnement normal, la came d'assistance agit comme un servomécanisme qui contracte le moyeu d'embrayage et le plateau de pression afin de comprimer les disques d'embrayage. Cela permet de réduire la force totale du ressort d'embrayage, ce qui se traduit par des forces d'actionnement ressenties plus faibles au niveau du levier d'embrayage. Si l'on freine très fort avec le moteur - par exemple lors d'un rétrogradage rapide (ou accidentel) - la came entre en jeu et force le moyeu d'embrayage et le plateau de pression à s'écarter. Cela réduit la pression sur les disques d'embrayage et, par conséquent, le couple de rotation inverse, ce qui permet d'éviter le patinage de la roue arrière. Cette fonction axée sur la course est particulièrement utile en cas de conduite sportive ou de course.
Comme toute la technologie de gestion moteur de Kawasaki, les doubles papillons d'accélérateur sont conçues selon la philosophie de «suivre l'intention du pilote tout en offrant une sensation naturelle». Ils sont présents sur de nombreux modèles Kawasaki.
Les modèles sportifs possèdent souvent des corps de papillon de grand diamètre afin d'obtenir des performances élevées. Cependant, en raison du grand diamètre du corps de papillon, la réponse à l'accélération soudaine est loin d'être douce et l'augmentation soudaine du couple est souvent bien trop violente pour le conducteur. La technique des doubles papillons est conçue de manière à dompter la réponse tout en augmentant la puissance. Sur les modèles à double papillon, il y a deux papillons par cylindre : en plus des papillons principaux, qui sont physiquement reliés à la poignée des gaz et contrôlés par le conducteur, il y a un deuxième jeu de papillons qui sont ouverts et fermés par le calculateur et qui contrôlent avec précision le flux d'air d'admission pour assurer une réponse naturelle et linéaire. Le flux d'air plus régulier à travers les papillons améliore l'efficacité de la combustion et augmente la puissance. Avantages: comme toute la technologie de gestion du moteur Kawasaki, les doubles papillons sont strictement conçus selon la philosophie « suivre l'intention du pilote tout en procurant une sensation naturelle ». On les trouve sur de nombreux modèles Kawasaki.
La suspension arrière à lien horizontal place l'amortisseur de manière horizontale, contribuant ainsi de manière significative à l'utilisation efficace de l'espace et à la centralisation des masses.
Par rapport à la suspension arrière traditionnelle Uni-Trak de Kawasaki, où l’amortisseur est monté verticalement, la suspension arrière Horizontal Back-Link place l’amortisseur presque à l’horizontale. Dans cette configuration propre à Kawasaki, l’amortisseur est positionné très près du centre de gravité de la moto, ce qui contribue grandement à la centralisation des masses. Comme ni le système de tringlerie ni l’amortisseur ne dépassent sous le bras oscillant, cela permet de dégager de l’espace pour une chambre de pré-échappement plus grande, une chambre d’expansion située juste avant le silencieux. Grâce à une chambre de pré-échappement plus volumineuse, le silencieux peut être plus compact, et les composants lourds du système d’échappement peuvent être recentrés vers le cœur de la moto, ce qui améliore encore la centralisation des masses. Le résultat est une maniabilité nettement améliorée. Un autre avantage est que l’amortisseur est placé loin de la chaleur dégagée par l’échappement. Comme la chaleur du système d’échappement influence moins la pression d’huile et de gaz de la suspension, les performances de cette dernière restent plus stables. La suspension arrière Horizontal Back-Link présente de nombreux autres avantages de ce type.
ERGO-FIT est un système daccessoires qui permet à un large éventail de pilotes de se sentir en harmonie avec leur machine.
Une bonne ergonomie est essentielle pour le confort et le contrôle du pilote. Toutefois, cela varie d'un conducteur à l'autre, en fonction de ses proportions physiques et de son style de conduite. ERGO-FIT est un système d'interface qui permet au cycliste de trouver sa position idéale. Différents points de l'interface de la suspension (guidon, repose-pieds, siège, etc.) peuvent être adaptés grâce à une combinaison de pièces interchangeables et de pièces à positions réglables. Ainsi, un grand nombre de pilotes peuvent trouver une position de conduite qui offre à la fois confort et contrôle. Ils se sentent en harmonie avec leur machine et découvrent que les motos Kawasaki sont amusantes et que la conduite en vaut la peine. *Les pièces réglables et leur plage de réglage varient selon le modèle.
L’indicateur de conduite économique est un symbole qui apparaît sur le tableau de bord pour signaler une consommation de carburant avantageuse et encourager une conduite économique.
Grâce à l'utilisation d'une commande électronique de haute précision pour la gestion du moteur, les modèles Kawasaki peuvent atteindre un haut niveau d'efficacité énergétique. Cependant, la consommation de carburant est largement influencée par l'actionnement du papillon des gaz, la sélection des vitesses et d'autres facteurs qui sont sous le contrôle du conducteur. L'indicateur de conduite économique est une fonction qui signale lorsque la consommation de carburant est faible dans les conditions de conduite actuelles. Le système surveille en permanence la consommation de carburant, indépendamment de la vitesse du véhicule, du régime moteur, de la position du papillon des gaz et d'autres conditions de conduite. Lorsque la consommation de carburant est faible à une vitesse donnée (c'est-à-dire que l'efficacité du carburant est élevée), un symbole « ECO » s'affiche sur le combiné d'instruments. Si vous conduisez de manière à ce que le symbole « ECO » reste allumé, la consommation de carburant peut être réduite. Bien que le régime réel du véhicule et du moteur puisse varier en fonction du modèle, le fait de prêter attention aux conditions dans lesquelles l'icône « ECO » apparaît peut améliorer l'efficacité du carburant - une méthode pratique pour augmenter l'autonomie. En outre, une faible consommation de carburant contribue également à minimiser l'impact négatif sur l'environnement.
L’ABS (système de freinage antiblocage) assure une performance de freinage stable en empêchant le blocage des roues lors du freinage.
Un freinage soudain ou un freinage sur des surfaces glissantes comme l'asphalte mouillé ou les plaques d'égout peut entraîner le blocage et le dérapage des roues d'une moto. L'ABS a été conçu pour prévenir de tels incidents. Les systèmes ABS de Kawasaki sont contrôlés par une programmation très précise et extrêmement fiable, développée sur la base de tests approfondis dans de nombreuses situations de conduite. En garantissant des performances de freinage stables, ils offrent au conducteur une sensation de tranquillité, ce qui contribue à accroître le plaisir de conduire. Des systèmes ABS spéciaux sont également disponibles pour répondre aux besoins spécifiques de certains conducteurs. Le KIBS (système intelligent d'antiblocage des roues Kawasaki) est un système de freinage de haute précision spécialement conçu pour les supersportives et qui permet à un plus large éventail de conducteurs de pratiquer une conduite sportive. Et l'ABS K-ACT (Kawasaki Advanced Coactive-braking Technology), qui relie les freins avant et arrière, permet de partir en randonnée même avec des modèles lourds. Kawasaki travaille en permanence au développement d'autres systèmes ABS avancés.
| Type de moteur | Refroidi par liquide, 4 temps, 4 cylindres en ligne |
|---|---|
| Taux de compression | 10.8:1 |
| Système de soupapes | DOHC, 16 Soupapes |
| Alésage x course | 73.4 x 56.0 mm |
| Cylindrée | 948 cm³ |
| Système d'alimentation | Injection avec papillons secondaires: 36 mm x 4 |
| Lubrification | Lubrification par circulation forcée, carter humide |
| Système de démarrage | Démarreur électrique |
| Allumage | Électronique |
| Puissance maximale | 82.0 kW {111 CV} / 8,500 tr/min |
|---|---|
| Couple maximal | 98.5 N•m {10.0 kgf•m} / 6,500 tr/min |
| Emissions de CO2 | 124 g/km |
| Consommation de carburant | 5.2 l/100km |
| Transmission | 6 vitesses |
| Embrayage | Embrayage multidisque à bain d'huile |
| Rapport de réduction primaire | 1.627 (83/51) |
| Rapports de première vitesse | 2.917 (35/12) |
| Rapports de seconde vitesse | 2.059 (35/17) |
| Rapports de troisième vitesse | 1.650 (33/20) |
| Rapports de quatrième vitesse | 1.409 (31/22) |
| Rapports de cinquième vitesse | 1.222 (33/27) |
| Rapports de sixième vitesse | 0.967 (29/30) |
| Entraînement final | Chaîne à joints toriques |
| Rapport de réduction finale | 2.800 (42/15) |
| Type de cadre | En treillis tubulaire, acier haute résistance |
|---|---|
| Angle de chasse | 25,0 ° |
| Chasse | 98 mm |
| Débattement de la roue avant | 120 mm |
| Débattement de la roue arrière | 140 mm |
| Pneu, avant | 120/70 ZR17 M/C (58W) |
| Pneu, arrière | 180/55 ZR17 M/C (73W) |
| L x L x H | 2,100 x 865 x 1,150 mm |
| Angle de direction G/D | 35° / 35° |
| Empattement | 1,470 mm |
| Garde au sol | 130 mm |
| Capacité de carburant | 17.0 litres |
| Hauteur de selle | 835 mm |
| Poids à vide* | 215 kg |
| | *Curb mass includes all necessary materials and fluids to operate correctly, full tank of fuel (more than 90 percent capacity) and tool kit (if supplied). |
| Estimated dry weight** | 196 kg |
| | **Estimated Dry weight does not include all necessary materials and fluids to operate correctly, full tank of fuel (more than 90 percent capacity) and tool kit (if supplied). |
| Type de frein avant | Frein à double disque, semi-flottant |
|---|---|
| Diamètre du disque de frein avant | Ø 300 mm |
| Type d'étrier de frein avant | Etriers fixes à montage radial à 4 pistons, monobloc |
| Type de frein arrière | Frein à disque |
| Diamètre du disque de frein arrière | Ø 250 mm |
| Type d'étrier de frein arrière | 1 piston |
| Suspension, avant | Fourche inversée, compression, détente et précontrainte des ressorts réglables |
| Diamètre de la fourche avant | Ø 41 mm |
| Type de suspension arrière | Suspension arrière Back-Link horizontale, amortisseur à gaz, détente et précharge du ressort réglables manuellement |
Inpage Navigation Section: Accessoires
Jeu de deux poignées latérales chromées spécialement conçues pour la Z900RS. À monter de chaque côté de la selle. Leur utilisation est recommandée en combinaison avec la béquille centrale afin de faciliter la manipulation de la moto. Les poignées latérales ne peuvent pas être installées en même temps que les barres de maintien pour Z900RS.
Protégez votre moto contre les dommages en cas de basculement. Les protections de cadre en plastique ABS noir haute densité portent le logo Kawasaki et se montent à l’aide de supports métalliques conçus en usine. Le set comprend tous les supports nécessaires, le matériel de montage ainsi que les instructions d’installation. Les protections de cadre offrent une protection supplémentaire pour votre moto, mais ne peuvent pas prévenir tous les types de dommages.
Gardez vos mains au chaud sur la route avec un système de poignées conçu de manière ergonomique pour minimiser l’encombrement supplémentaire du grip. Réglez sur bas, moyen ou haut d’une simple pression sur un bouton. Le témoin lumineux sur le grip gauche améliore la visibilité du réglage. Jeu de poignées avec tout le câblage, supports et matériel nécessaires. Installation par un concessionnaire recommandée.
Béquille centrale spécialement conçue pour La Z900RS. Facilite les travaux d’entretien et offre une stabilité accrue lors du stationnement, même lorsque La moto est chargée avec des bagages. Les poignées latérales sont recommandées en combinaison avec la béquille centrale pour faciliter la manipulation de la moto.
Bulle fumeé style café pour une meilleure protection contre le vent.
Kit de chaîne d’origine Kawasaki comprenant le pignon moteur, la rondelle, la couronne, les écrous, la goupille fendue, etc. Ce kit complet de Kawasaki contient toutes les pièces d’origine certifiées nécessaires au remplacement correct de la chaîne de transmission pour les modèles populaires. Comparés aux kits de rechange, les kits d’origine présentent l’avantage d’un pignon avant doté d’un revêtement en caoutchouc, ce qui rend la chaîne nettement plus silencieuse en fonctionnement. Ceux qui ont déjà utilisé un kit de rechange connaissent bien cette différence.
Fabriqué en nylon ABS résistant, ce slider d’axe avant au design fonctionnel, élégant et compact offre une protection supplémentaire à la moto et aide à protéger les fourches contre les dommages en cas de chute. Instructions et tout le matériel de montage nécessaire inclus. Note : les sliders d’axe avant protègent la moto mais ne préviennent pas tous les types de dégâts.
CNC machined billet aluminium Oil Filler Cap with gold finish Note: Compatibility and availability of accessories may vary per specific model year, please check with your Kawasaki Dealer on availability and additional parts needed for installation
Fabriqué dans un tissu ripstop à structure en nid d’abeilles résistant aux déchirures. Le matériau offre une résistance à la chaleur jusqu’à 120 degrés Celsius et présente un marquage discret. Le tissu est composé à 100 % de polyester. Un sac à cordon polyvalent, utilisable pour le rangement ou le transport, est inclus.
Développé en collaboration avec SP Connect, le kit comprend un support d’embrayage, un module anti-vibrations et une pince universelle pour téléphone. Convient à la plupart des téléphones mobiles. Il suffit de tirer la couronne, de la visser fermement, puis de repousser la couronne pour verrouiller votre téléphone en place. Tout en restant pleinement fonctionnel, votre téléphone peut maintenant être fixé ou retiré du support en quelques secondes.
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